Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Škoda Yeti
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Yeti je první SUV Škody, hranaté kompaktní auto postavené na technice Octavie II. Má volitelný pohon 4x4 a variabilní zadní sedadla VarioFlex. Kupuje se kvůli dobré přehlednosti, vyššímu posezu a průchodnosti, oblíbený je hlavně na venkově a u starších řidičů. V Česku je třináctým nejrozšířenějším autem.
Pro koho
Yeti se hodí pro řidiče, kteří chtějí přehledné, praktické a odolné auto s pohonem 4x4 a nevadí jim vyšší hlučnost a starší technika.
Generace
Yeti stojí na platformě PQ35 a vyráběl se pouze s pětidveřovou karoserií. Od roku 2013 existuje verze Outdoor s plastovými nárazníky a facelift na podzim 2013 přinesl novou příď. Z benzínů se nabízel 1.2 TSI 77 a 81 kW, 1.4 TSI 90, 92 a 110 kW a 1.8 TSI s pohonem 4x4, z naft 1.6 TDI 77 kW a 2.0 TDI 81, 103, 110 a 125 kW.
Motory
Nejvíc Yeti v Česku jezdí s naftou 2.0 TDI common-rail řady EA189 (kódy CFHA, CFHF, CFHC), typicky ve verzi 81 kW 4x4 nebo 103 kW. Je to trvanlivý motor. Slabinou je ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou, a u aut jezdících po městě DPF (filtr pevných částic). Všechny tyto motory spadají do emisní aféry Dieselgate. Od roku 2015 je nahradila nafta 2.0 TDI EA288 110 kW, která je na STK znatelně lepší. Benzín 1.2 TSI 77 kW (CBZB) vyráběný do roku 2015 má rozvodový řetěz s problémovým napínákem. Verze 81 kW (CYV) od roku 2015 má rozvodový řemen a je z celé nabídky nejspolehlivější. Starý 1.4 TSI 90 kW řady EA111 trpí na řetěz a pístní kroužky. Motor 1.8 TSI 4x4 z prvních let spotřebovává olej, rovněž kvůli pístním kroužkům. Nafta 1.6 TDI má slabší vstřikovače než dvoulitr.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.2 a 1.4 TSI do roku 2015: Rozvodový řetěz se natahuje a vadný napínák ho neudrží napnutý, což se projeví chrastěním po studeném startu. Podle Auto Świat stojí výměna řetězu s vodítky v nezávislém servisu kolem 1 800 zlotých, tedy zhruba 10 000 Kč. Před koupí si studený start poslechněte.
- Benzín 1.8 TSI z let 2009–2012: Mezi 90 a 120 tisíci km začne motor kvůli pístním kroužkům spotřebovávat olej. Oprava je nejdražší závadou, jakou Yeti má. Zeptejte se majitele, kolik oleje motor bere.
- Nafta 2.0 TDI: Slabinou je zanesený ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, dále dvouhmotový setrvačník mezi motorem a spojkou a škrticí klapka. U aut jezdících po městě se navíc ucpává DPF (filtr pevných částic).
- Automat DSG DQ200 a DQ250: U benzínových verzí a nafty 1.6 TDI se montovala převodovka DQ200, jejíž opravy jsou drahé. Verze 4x4 s naftou 2.0 TDI má mokrou převodovku DQ250, která potřebuje výměnu oleje po 60 000 km. Chtějte o ní doklad.
- Pohon 4x4 se spojkou Haldex: Olej ve spojce Haldex, která připojuje zadní kola, je potřeba měnit každých 40 000 km. Jinak hrozí, že se spojka zničí. Chtějte doklad o poslední výměně.
- Koroze zadních dveří a těsnění: Spodní hrana zadních dveří koroduje od odletujících kamínků. Těsnění zadních blatníků navíc špatně dosedá. Obě místa si při prohlídce pečlivě prohlédněte.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Yeti výrazně lépe než průměr stejně starých aut (index 0,73; čím nižší číslo, tím méně vážných závad) a žádná skupina závad u něj není častější než průměr. Méně často než jinde se objevují závady pérování, kol a potkávacích světel, což odpovídá robustní konstrukci převzaté z Octavie.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 246 000 Kč – 401 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 31 %, značka 1.16, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.92. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 314 000 Kč | 246–401 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 279 000 Kč | 216–360 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 244 000 Kč | 188–318 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 216 000 Kč | 164–284 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 195 000 Kč | 147–258 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 168 000 Kč | 125–224 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 144 000 Kč | 107–195 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 128 000 Kč | 94–175 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 113 000 Kč | 82–155 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí lépe než průměr. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Škoda Yeti je 5. nejspolehlivější z 20 modelů ve třídě kompaktní SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 15 634 | 6,0 l | 7,5 l | 7,3–7,8 l |
| benzin | 10 560 | 6,4 l | 8,2 l | 8,0–8,6 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo253 000 Kč7,1 l/100 km (auta z roku 2017) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty162 000 Kčročník 2017: dnes ≈ 305 000 Kč, za 5 let ≈ 143 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 5L | 2009–2017 | 151 424 | 4,2 ze 100 | nadprůměrná (0,73) | 10 let | 132 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,4 | 0,9× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,3 | 0,9× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,3 | 0,8× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,3 | 0,6× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,3 | 0,7× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,3 | 0,5× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,2 | 0,7× |
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 0,2 | 1,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,0 | 1,5 | 0,64× |
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,66× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,5 | 1,4 | 0,36× |
| Emise: zážehový motor | 0,5 | 0,9 | 0,55× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,5 | 0,6 | 0,77× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,4 | 0,8 | 0,52× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,72× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,3 | 1,2 | 0,29× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| CFHF2.0 TDI CR 103 kW (EA189; Touran, Yeti, Octavia II) | 21 512 | 5,0 ze 100 | 11 let | 7,6 l |
| CBZB1.2 TSI 77 kW (EA111); rozvodový řetěz do výroby 2012 (napínák), pak v pořádku | 18 099 | 4,4 ze 100 | 11 let | 8,1 l |
| CFH2.0 TDI CR 103 kW (EA189; Touran, Yeti, Octavia II) | 17 330 | 4,2 ze 100 | 10 let | 7,9 l |
| DFS2.0 TDI (EA288; Yeti facelift) | 13 274 | 3,3 ze 100 | 7 let | 7,4 l |
| CYV1.2 TSI 81 kW (EA211) | 11 388 | 2,1 ze 100 | 7 let | 7,5 l |
| CFHC2.0 TDI CR 103 kW (EA189; Touran, Yeti, Octavia II) | 11 078 | 5,1 ze 100 | 11 let | 7,7 l |
| CFHA2.0 TDI CR 103 kW (EA189; Touran, Yeti, Octavia II) | 10 455 | 3,9 ze 100 | 11 let | 6,8 l |
| CBZ1.2 TSI 63/77 kW (zkrácený kód); řetěz do 2012 | 8 783 | 4,1 ze 100 | 10 let | 8,4 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 42 003 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |