Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Dacia Duster
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Dacia Duster je levné kompaktní SUV na platformě Renault-Nissan B0 s volitelným pohonem 4x4 od Nissanu. V Česku je to nejprodávanější Dacia a v provozu je jich přes 33 000. Kupuje se kvůli ceně, světlé výšce a jednoduché technice. Hodně kusů sloužilo na chalupách, v lesích a u firem.
Pro koho
Pro ty, kdo potřebují levné a praktické auto na chalupu, do lesa nebo s přívěsem a nevadí jim hluk a strohý interiér. Na dálnici se hodí jen diesel s výkonem 79 kW a víc.
Generace
Facelift v roce 2013 přinesl novou palubní desku a přeplňovaný benzín 1.2 TCe s 92 kW. Nejběžnější jsou atmosférický benzín 1.6 16V se 77 kW (K4M, později 1.6 SCe s 84 kW) a diesel 1.5 dCi s 63–81 kW. Téměř polovina ojetin má pohon 4x4 se šestistupňovým manuálem.
Druhá generace má novou karoserii na přepracované platformě a facelift přišel v roce 2021. Motory jsou 1.6 SCe s 84 kW, i v tovární verzi na LPG, tříválce 1.0 TCe se 74 kW a 1.3 TCe a diesel 1.5 Blue dCi s 85 kW, volitelně s automatem EDC. Na STK je to překvapivě horší z obou generací, s indexem 1,77.
Motory
Nejčastější je atmosférický 1.6 SCe (H4M, 84 kW), původem Nissan HR16. Je to jednoduchý motor s rozvodovým řetězem bez známých systémových závad. Starší 1.6 16V (K4M) má rozvodový řemen a podle autobible.cz je spolehlivý, jen špatně snáší LPG a zanedbané výměny oleje. U dieselu 1.5 dCi (K9K) mají verze pod 70 kW méně spolehlivé vstřikování Delphi a 66kW verzi s DPF (filtrem pevných částic) autobible.cz nedoporučuje; nejlepší volbou jsou výkony 79 kW a víc. Benzínu 1.2 TCe se vyhněte. Praskají mu písty, zapékají se pístní kroužky, zlobí vstřikovače a usazuje se karbon. Tříválec 1.0 TCe v Dusteru II je zatím robustní, chce ale olej každý rok nebo po 15 000 km a na LPG trpí jeho výfukové ventily. Na STK má 1.6 SCe 5,2 vážné závady na 100 prohlídek, K4M 6,7 a diesely 6,4–7,5.
Na co si dát pozor
- Řízení a podvozek: Na STK má Duster vůli v řízení 1,6krát častěji než průměr. Běžně se uvolňují tyčky a uložení stabilizátorů, u II. generace se utrhává spodní pouzdro zadního tlumiče. Prohlédněte podvozek na zvedáku, včetně poškození od kamení.
- Převodovka a diferenciál: Pětistupňová převodovka má sklon k únikům oleje a často netěsní gufero, tedy těsnicí kroužek poloosy. U Dusteru II jde řazení ztuha kvůli opotřebeným lankům. U verze 4x4 zkontrolujte i zadní diferenciál.
- Diesel 1.5 dCi: Olej měňte nejpozději každých 15 000 km, při krátkých trasách a jízdě v terénu po 10 000–12 000 km. V terénu se navíc může poškodit filtr pevných částic (DPF). Chtějte doklady o výměnách oleje.
- Benzín 1.2 TCe: Tento motor neberte vůbec. Praskají mu písty, zapékají se pístní kroužky a potíže dělají i vstřikovače a karbon.
- Rez a elektrika: Rez se objevuje na spodku a v podbězích. Elektrika mívá drobné závady a u II. generace se prodírá kabelový svazek motoru.
- Svolávací akce Dusteru II: Druhá generace má svolávací akce na hlavové airbagy, posilovač brzd a nádrže LPG u přestaveb do července 2023. Podle VIN si ověřte, jestli se auta týkají a jestli byly provedeny.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Duster výrazně hůř než průměr stejně starých aut, má index 1,41 (1 odpovídá průměru). Druhá generace s 1,77 je dokonce horší než první s 1,32, což se rozchází s tím, jak ji zdroje chválí. Vážných závad má 5,1 na 100 prohlídek, a to je na auta do pěti let hodně. Výsledek zhoršuje hlavně mechanický stav řízení (1,64× častěji než průměr) a identifikace vozidla (1,43×), tedy čitelnost VIN a štítků. Tlumiče a kola naopak chybují méně.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 183 000 Kč – 293 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.05. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 545 000 Kč | 466–637 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 498 000 Kč | 421–589 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 426 000 Kč | 357–509 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 361 000 Kč | 300–436 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 328 000 Kč | 269–399 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 304 000 Kč | 247–374 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 284 000 Kč | 229–352 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 259 000 Kč | 206–325 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 231 000 Kč | 183–293 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 205 000 Kč | 160–262 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 182 000 Kč | 141–235 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 159 000 Kč | 122–208 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 141 000 Kč | 107–185 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 127 000 Kč | 96–169 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 109 000 Kč | 82–146 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 94 000 Kč | 70–127 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 84 000 Kč | 61–114 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2010–2012 (generace I). Opatrně s ročníky 2017–2021 (generace II), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Dacia Duster je v této skupině 19. z 19.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Dacia Duster tento model | slabá 1,41 | 34 tis. | 231 tis. |
| Škoda Karoq | výborná 0,65 | 31 tis. | 381 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 441 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 4 924 | 7,1 l | 9,7 l | 9,1–10,2 l |
| nafta | 4 118 | 5,2 l | 7,0 l | 6,6–7,0 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 43 691 (ČR 1 985) | 6,3 l | 7,6 l | +20 % |
| nafta | 102 403 (ČR 2 688) | 5,1 l | 5,9 l | +15 % |
| hybrid | 31 090 (ČR 719) | 5,4 l | 6,7 l | +25 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo309 000 Kč9,1 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty117 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 231 000 Kč, za 5 let ≈ 114 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: HSDA, HSDC, HSD8, HSDJ | 2010–2018 | 65 141 | 6,4 ze 100 | podprůměrná (1,32) | 9 let | 96 000 km |
| IIVIN: HJD2, HJD4 | 2018–2022 | 32 574 | 5,1 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,77) | 5 let | 56 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,8 | 2,2× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 0,7 | 1,9× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,5 | 2,9× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,5 | 0,7× |
| Světlomety: špatně seřízené 4.1.2.1.1 | 0,5 | 1,3× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,5 | 1,2× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,4 | 0,7× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,3 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,6 | 1,4 | 1,10× |
| Emise: zážehový motor | 0,8 | 0,9 | 0,89× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 0,7 | 0,4 | 1,64× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,7 | 0,5 | 1,43× |
| Pérování a tlumiče | 0,7 | 1,5 | 0,46× |
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,66× |
| Světla: brzdová | 0,6 | 0,8 | 0,70× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,5 | 1,2 | 0,47× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| H4MD7Dacia/Renault 1.6 SCe 75–84 kW podle modelu (Nissan HR16) | 31 769 | 5,2 ze 100 | 6 let | 9,0 l |
| K4MA6Dacia/Renault 1.6 16V 77 kW; spolehlivý, cívky | 13 140 | 6,7 ze 100 | 11 let | 10,2 l |
| K9KJ8Dacia 1.5 dCi | 9 760 | 7,5 ze 100 | 11 let | 7,0 l |
| K9KG6Dacia 1.5 dCi | 8 250 | 6,4 ze 100 | 6 let | 6,4 l |
| K9KR8Dacia 1.5 dCi | 5 005 | 7,5 ze 100 | 8 let | 7,0 l |
| K9KU8Renault/Dacia 1.5 Blue dCi | 4 716 | 6,4 ze 100 | 5 let | – |
| K4MF6 | 3 901 | 6,2 ze 100 | 11 let | 9,1 l |
| H5HB4Renault/Dacia 1.3 TCe, výkon podle modelu (vyvinutý s Mercedesem) | 2 717 | 4,4 ze 100 | 5 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 29 992 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |