Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Škoda Karoq
Třetí nejprodávanější nové auto v Česku: 9 326 registrací za leden–září 2026.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Karoq je kompaktní SUV Škody a nástupce Yetiho. Stojí na platformě MQB A1 a technicky je sourozencem Seatu Ateca. Jde o rodinné auto o třídu výš než Kamiq, s kufrem o objemu 521 litrů a volitelným pohonem 4x4. V Česku se kupuje hlavně s benzínem 1.5 TSI nebo naftou 2.0 TDI, často z leasingu.
Pro koho
Karoq se hodí pro rodinu, která chce vyšší posez, prostor jako v Octavii a případně pohon 4x4, ale nepotřebuje velký Kodiaq.
Generace
Karoq se prodává od podzimu 2017, a to pouze jako pětidveřové SUV. Z benzínů se nabízí 1.0 TSI 85 kW, 1.5 TSI 110 kW a 2.0 TSI 140 kW s pohonem 4x4. Nafty zahrnují 1.6 TDI 85 kW (do roku 2020) a 2.0 TDI 85, 110 a 140 kW. V roce 2020 přišly modernizované nafty řady EA288 evo a facelift na jaře 2022 přinesl nové světlomety.
Motory
Nejčastější je čtyřválec 1.5 TSI 110 kW s vypínáním válců, kdy motor při malé zátěži vyřadí část válců z provozu. Rané kusy z let 2017–2019 (kód DAD) při rozjezdu za studena trhaly a cukaly. Koncern vydal opravný software až počátkem roku 2020, novější verze s kódem DPC tento problém nemá. Tříválec 1.0 TSI 85 kW patří podle Auto.cz k nejspolehlivějším současným motorům, na těžší auto je ale slabší. Nafta 2.0 TDI 110 kW (EA288) je trvanlivá, potřebuje AdBlue (kapalinu pro čištění výfukových plynů) a je u ní potřeba hlídat těsnost kolem krytu olejového filtru. Menší 1.6 TDI 85 kW AdBlue nemá, ale při jízdě po městě trpí jeho DPF (filtr pevných částic). Všechny motory kromě 2.0 TSI, který má řetěz, mají rozvodový řemen. Na STK vychází 1.5 TSI i 2.0 TDI shodně kolem dvou vážných závad na sto prohlídek.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.5 TSI do roku 2019: Motor při rozjezdu za studena cuká a váhá. Problém řeší opravný software, a proto si ověřte, že ho auto má nahraný. Na zkušební jízdě se rozjíždějte se studeným motorem.
- Automat DSG DQ200 u 1.0 a 1.5 TSI: Sedmistupňová převodovka se suchými spojkami trhá při řazení a ve městě se rychle opotřebí. Verze 4x4 a 2.0 TDI mají mokrou převodovku DQ381, která vydrží víc.
- Úniky oleje u 2.0 TDI: Olej uniká u krytu olejového filtru, často kvůli neodbornému servisu. Při prohlídce zkontrolujte, jestli na motoru nejsou stopy oleje.
- Chyba hladiny AdBlue: Po přelití nádržky AdBlue, tedy kapaliny pro čištění výfukových plynů, hlásí auto s naftou 2.0 TDI chybu hladiny. Zeptejte se, jestli se taková chyba neobjevovala.
- Lak na zadních dveřích: Nečistoty, které se dostanou do mezery mezi zadními dveřmi a lemy blatníků, odírají lak. Prohlédněte si proto spodní hrany dveří.
- Vlhkost ve světlometu: Lehké orosení světlometu nevadí, větší vlhkost ale znamená prasklé sklo. Světla si proto prohlédněte zblízka.
- Středicí čepy nárazníku: Už lehký náraz zlomí středicí čepy, které drží nárazník ve správné poloze. Zkontrolujte, jestli nárazník sedí rovně a mezery kolem něj jsou stejné.
- Flotilové kusy: Auta z firemních flotil mívají prodloužené servisní intervaly. Chtějte doklad o výměně oleje v DSG i ve spojce Haldex, která u verze 4x4 připojuje zadní kola.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK patří Karoq k nejlepším autům v Česku. Index 0,65 znamená o třetinu méně vážných závad, než je průměr stejně starých aut, a žádná skupina závad není nadprůměrná. Méně často než jinde se objevují závady kol, identifikace vozidla a brzdových kotoučů.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 301 000 Kč – 483 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.16, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.99. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 847 000 Kč | 724–991 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 775 000 Kč | 655–916 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 663 000 Kč | 555–792 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 562 000 Kč | 466–678 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 517 000 Kč | 424–630 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 487 000 Kč | 396–599 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 461 000 Kč | 371–573 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 427 000 Kč | 341–536 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 381 000 Kč | 301–483 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 338 000 Kč | 264–432 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí lépe než průměr. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Škoda Karoq je 2. nejspolehlivější z 13 modelů ve třídě kompaktní SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 4 766 (ČR 197) | 6,4 l | 7,2 l | +12 % |
| nafta | 3 146 (ČR 32) | 5,4 l | 6,2 l | +16 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo258 000 Kč7,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty194 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 381 000 Kč, za 5 let ≈ 188 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: NU | 2017–2022 | 65 980 | 2,0 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,65) | 5 let | 69 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,1× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,4 | 1,6× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,3 | 0,5× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,2 | 1,2× |
| Tažné zařízení: poškozené, uvolněné nebo nevyhovující 6.1.6.1 | 0,1 | 2× |
| Změna nebo úprava vozidla neodpovídá schválenému provedení nebo dokladům 0.3.1.1 | 0,1 | 0,9× |
| Sklo: prasklina nebo poškození ve stíraném poli 3.2.1.3 | 0,1 | 0,7× |
| Pneumatiky: dotýkají se jiných částí vozidla 5.2.3.6.1 | 0,0 | 0,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,69× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,74× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,3 | 0,6 | 0,47× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,2 | 0,7 | 0,22× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,1 | 1,4 | 0,10× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,1 | 0,3 | 0,43× |
| Emise: zážehový motor | 0,1 | 0,9 | 0,11× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,1 | 0,8 | 0,10× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| DPC1.5 TSI 110 kW (EA211 evo 2, Octavia IV, Kodiaq); mild hybrid u e-TEC | 16 398 | 1,8 ze 100 | 5 let | – |
| DFF2.0 TDI (EA288; Karoq, Kodiaq, T-Roc) | 15 615 | 2,1 ze 100 | 6 let | – |
| DAD1.5 TSI 110 kW (EA211 evo, Octavia III fl., Karoq); u prvních ročníků 2017–2019 cukání za studena (software) | 14 770 | 1,9 ze 100 | 6 let | – |
| DGT1.6 TDI 85 kW (EA288 evo) | 6 093 | 2,3 ze 100 | 5 let | – |
| DTT2.0 TDI EA288 evo (od 2019/2020), 85–147 kW podle verze | 3 104 | 2,6 ze 100 | 4 roky | – |
| DDY1.6 TDI 85 kW (EA288, Octavia III facelift) | 2 074 | 2,5 ze 100 | 6 let | – |
| DKR1.0 TSI 85 kW tříválec (EA211 evo, Scala, Kamiq, Octavia IV) | 1 931 | 1,7 ze 100 | 5 let | – |
| CHZ1.0 TSI 70/81 kW tříválec (EA211); spolehlivý, řemen | 1 205 | 2,1 ze 100 | 6 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Třetí nejprodávanější nové auto v Česku: 9 326 registrací za leden–září 2026.
Stáčení tachometru: u 0,3 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 21 744 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |