Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Škoda Octavia
Nejprodávanější auto v Česku: 14 262 nových registrací za leden–září 2026 a 9,24 % všech prodaných ojetin.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Octavia je nejrozšířenější auto v Česku, jezdí jich tu přes půl milionu. Jde o liftback nebo kombi nižší střední třídy postavené na technice Golfu, které nabízí větší kufr za nižší cenu. Lidé ji kupují kvůli prostoru, levným dílům a tomu, že servis seženou všude.
Pro koho
Octavia se hodí pro rodinu i firmu, která chce největší kufr ve třídě a levný provoz, aniž by musela shánět díly nebo servis.
Generace
První Octavia stojí na technice Golfu IV a prodávala se jako liftback i kombi, v roce 2000 prošla faceliftem. Nejčastěji ji potkáte s naftou 1.9 TDI ve výkonech 66, 81 a 96 kW, dále s jednodušší naftou 1.9 SDI bez turba a s benzíny 1.6 a 1.8. Po roce 2004 se prodávala dál vedle nové generace pod názvem Tour.
Druhá generace využívá koncernovou platformu PQ35 z Golfu V. Facelift na podzim 2008 přinesl přeplňovaný benzín 1.4 TSI a kolem roku 2010 přibyly menší 1.2 TSI a nafty 1.6 a 2.0 TDI s modernějším vstřikováním common-rail. V Česku se nejčastěji prodávala s naftou 1.9 TDI 77 kW, benzínem 1.6 MPI bez turba a naftami 1.6 TDI a 2.0 TDI.
Třetí Octavia jako první stojí na modulární koncernové platformě MQB. Facelift počátkem roku 2017 přinesl dělené přední světlomety. Tříválec 1.0 TSI se prodával od roku 2016 a 1.5 TSI od roku 2018. Nejběžnější jsou benzíny 1.2 TSI a 1.4 TSI a nafty 1.6 TDI a 2.0 TDI 110 kW.
Současná generace stojí na modernizované platformě MQB a má digitální přístrojový štít. Nabízí benzíny 1.0 a 1.5 TSI, i ve verzi mild hybrid s malým elektromotorem, který pomáhá spalovacímu motoru. Dále je tu nafta 2.0 TDI ve výkonech 85 až 147 kW a plug-in hybrid iV, který se dobíjí ze zásuvky. V roce 2024 prošla faceliftem.
Motory
Většina Octavií v Česku jezdí na naftu. Staré 1.9 TDI s kódy ALH, AGR a ASV jsou mimořádně odolné. Slabinou u nich bývá průtokoměr (snímač množství nasávaného vzduchu), ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, a dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou. Výjimkou je 1.9 TDI PD 77 kW s kódem BXE z Octavie II, tedy nafta se vstřikováním čerpadlo-tryska. Zadírají se jí ojniční ložiska, často proto, že se olej měnil v prodloužených intervalech. Šestnáctiventilový 2.0 TDI PD (BKD) má potíže s mazáním a opotřebením vaček, osmiventilová verze BMM je na tom lépe. Common-railové nafty 1.6 a 2.0 TDI z faceliftu druhé generace jsou solidní, při jízdách po městě je ale potřeba hlídat DPF (filtr pevných částic). Benzín 1.6 MPI 75 kW je jednoduchý a trvanlivý. Naopak přeplňované benzíny 1.2 a 1.4 TSI řady EA111 vyrobené do roku 2012 trápí rozvodový řetěz. U třetí generace jsou benzíny 1.2 TSI a 1.4 TSI i nafty 1.6 TDI a 2.0 TDI (řada EA288) spolehlivé.
Na co si dát pozor
- Nafta 1.9 TDI BXE (Octavia II, 2004–2010): Tomuto motoru se zadírají ojniční ložiska, tedy ložiska mezi ojnicemi a klikovým hřídelem, a motor je pak zničený. Oprava je podle servisů velmi drahá. Chtějte doklady o tom, že se olej měnil v krátkých intervalech.
- Benzín 1.2 a 1.4 TSI EA111 (Octavia II do 2012): Rozvodový řetěz u těchto motorů může přeskočit a motor tím vážně poškodit. Varováním je chrastění po studeném startu. Před koupí si proto motor poslechněte, když je úplně vychladlý.
- Nafta 2.0 TDI PD 16V (BKD, Octavia II): Šestnáctiventilová verze s kódem BKD trpí praskáním hlavy válců a opotřebením vaček. Zeptejte se, jestli se motor už opravoval, a projděte servisní historii.
- Benzín 1.8 TSI do roku 2011: Tento motor má sklon ke zvýšené spotřebě oleje a k problémům s rozvodovým řetězem. Zeptejte se majitele, kolik oleje motor mezi servisy bere, a poslechněte si studený start.
- Automat DSG DQ200: Sedmistupňová převodovka se suchými spojkami trhá při rozjezdu a opotřebovává se jí mechatronika, tedy řídicí jednotka převodovky. Oprava podle Autojournalu vyjde na víc než 30 000 Kč. Na zkušební jízdě vyzkoušejte rozjezdy v koloně.
- Octavia III s naftou 2.0 TDI: U tohoto motoru se objevují poruchy vodního čerpadla. Od roku 2018 k nim přibyly závady systému AdBlue, tedy kapaliny, která pomáhá čistit výfukové plyny dieselu.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Octavia lépe než průměr, má index 0,88 (čím nižší číslo, tím méně vážných závad). Třetí generace je s indexem 0,65 výrazně nadprůměrná, první a druhá (0,93 a 0,91) jsou jen o něco lepší než průměr. Častěji než jiná auta neprojde kvůli emisím naftových motorů (1,6× častěji než průměr) a kvůli směrovým světlům.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 224 000 Kč – 358 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.16, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.95. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 784 000 Kč | 670–917 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 717 000 Kč | 607–847 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 614 000 Kč | 514–733 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 520 000 Kč | 431–627 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 453 000 Kč | 372–551 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 404 000 Kč | 328–497 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 362 000 Kč | 291–449 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 317 000 Kč | 253–397 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 283 000 Kč | 224–358 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 251 000 Kč | 196–321 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 223 000 Kč | 173–287 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 195 000 Kč | 150–254 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 173 000 Kč | 131–227 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 156 000 Kč | 117–206 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 134 000 Kč | 100–179 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 115 000 Kč | 85–156 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 102 000 Kč | 75–140 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 90 000 Kč | 66–124 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 78 000 Kč | 56–108 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 64 000 Kč | 46–89 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 54 000 Kč | 38–76 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2012–2022 (generace III a IV). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Škoda Octavia je 4. nejspolehlivější z 21 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 332 311 | 5,1 l | 5,9 l | 5,6–6,2 l |
| benzin | 117 979 | 7,2 l | 8,4 l | 7,8–8,7 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 2 942 (ČR 40) | 5,8 l | 7,0 l | +20 % |
| nafta | 12 302 (ČR 62) | 4,6 l | 5,5 l | +21 % |
| hybrid | 1 766 (ČR 8) | 5,4 l | 6,3 l | +16 % |
| plug-in hybrid | 1 765 (ČR 11) | – | 5,0 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | nafta | benzin |
|---|---|---|
| I | 5,6 l | 8,4 l |
| II | 6,1 l | 8,6 l |
| III | 5,6 l | 7,1 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo214 000 Kč6,0 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty139 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 275 000 Kč, za 5 let ≈ 135 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 1U | 1998–2009 | 779 417 | 9,7 ze 100 | průměrná (0,93) | 20 let | 275 000 km |
| IIVIN: 1Z | 2005–2012 | 800 742 | 7,8 ze 100 | průměrná (0,91) | 14 let | 239 000 km |
| IIIVIN: NE | 2013–2019 | 583 277 | 3,0 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,65) | 7 let | 151 000 km |
| IVVIN: NX | 2020–2022 | 39 150 | 2,5 ze 100 | nadprůměrná (0,80) | 4 roky | 96 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,9 | 1,8× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,7 | 1,1× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,7 | 1× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 0,7 | 1,6× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,6 | 1,8× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,8× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,5 | 1× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,5 | 1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,6 | 1,5 | 1,06× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,2 | 0,8 | 1,60× |
| Světla: směrová | 1,1 | 0,7 | 1,68× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,1 | 1,2 | 0,95× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,1 | 1,4 | 0,75× |
| Světla: brzdová | 0,9 | 0,8 | 1,07× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,83× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,8 | 0,8 | 0,97× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| ALH1.9 TDI 66 kW; velmi odolný, slabiny: průtokoměr, EGR, dvouhmotový setrvačník | 154 667 | 9,4 ze 100 | 20 let | 5,6 l |
| BXE1.9 TDI PD 77 kW; známé praskání ojničních ložisek, olejové čerpadlo | 136 450 | 9,1 ze 100 | 15 let | 6,0 l |
| ASV1.9 TDI 81 kW; obdoba AHF | 121 884 | 9,4 ze 100 | 20 let | 5,5 l |
| CAYC1.6 TDI CR 77 kW (EA189); vstřikovače, DPF ve městě, jinak úsporný | 97 043 | 5,5 ze 100 | 11 let | 5,6 l |
| AGR1.9 TDI 66 kW (rotační vstřikovací čerpadlo); robustní, typicky průtokoměr a EGR | 95 826 | 11 ze 100 | 23 let | 5,5 l |
| BSE1.6 MPI 75 kW; jednoduchý a trvanlivý, spotřeba oleje po 200 tis. km | 83 468 | 6,4 ze 100 | 14 let | 8,9 l |
| BFQ1.6 MPI 75 kW (Octavia I/II); velmi spolehlivý | 78 866 | 8,6 ze 100 | 17 let | 8,3 l |
| CRM2.0 TDI 110 kW (EA288, Superb III, Octavia III); obdoba CRL | 74 906 | 2,6 ze 100 | 7 let | 5,7 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Nejprodávanější auto v Česku: 14 262 nových registrací za leden–září 2026 a 9,24 % všech prodaných ojetin.
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 629 305 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |