Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Kia Ceed
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Kia Ceed je kompaktní auto ze Žiliny, které se prodává jako hatchback, kombi SW a třídveřový ProCeed. Je to sourozenec Hyundaie i30. V Česku patří díky sedmileté záruce k nejprodávanějším autům a v provozu jich je skoro 40 000. Mezi ojetinami je hodně kombíků z flotil.
Pro koho
Ceed je pro rodiny a firmy, které chtějí prostorné kombi s dlouhou zárukou a doloženým servisem. Naftu má smysl brát pro dálkové jízdy, benzín 1.6 se hodí do města a okolí.
Generace
První generace se prodávala jako hatchback, kombi SW a pro_cee'd a měla víceprvkovou zadní nápravu. Facelift přišel v roce 2009. Nejběžnější jsou benzíny 1.4 CVVT (66–80 kW) a 1.6 CVVT (90–93 kW) a nafta 1.6 CRDi (66–94 kW). Na STK má ze všech generací nejvíc vážných závad, 9,3 na 100 prohlídek.
Druhá generace stojí na stejné platformě jako i30 GD. Facelift v roce 2015 přinesl přeplňovaný 1.0 T-GDI a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DCT místo klasického automatu. V Česku převládají benzíny 1.4 CVVT a 1.6 GDI s 99 kW a nafty 1.4 a 1.6 CRDi. Koroze téměř nehrozí a mnoho kusů prošlo flotilami.
Třetí generace má kufr o objemu 395 litrů u hatchbacku a 625 litrů u kombi SW a nově přibyl ProCeed a crossover XCeed. Prodává se s benzíny 1.0 T-GDI a 1.4 T-GDI a naftou 1.6 CRDi, po faceliftu v roce 2021 přišel 1.5 T-GDI a mild-hybridy. Všechny turbobenzíny mají filtr pevných částic. Většina aut je ještě v záruce.
Motory
Nejčastějším motorem je atmosférický benzín 1.4 Gamma (G4FA, 73–80 kW). U generace ED je bezproblémový, u JD ale podle testyojetin.cz trpěl na katalyzátory a lambda sondy (čidla, která hlídají složení výfukových plynů) a někteří majitelé skončili s generální opravou motoru za více než 100 000 korun. Benzín 1.6 CVVT (G4FC) je odolnější. Nafta 1.6 CRDi (D4FB) je podle garaz.cz i testyojetin.cz nejlepším motorem Ceedu a turbo i filtr DPF s ní běžně vydrží přes 300 000 km. Rizikem jsou kusy z flotil s prodlouženými servisními intervaly. Přímovstřikový 1.6 GDI (G4FD) se zanáší karbonem, tedy usazeninami v sání, a může u něj selhat vysokotlaké palivové čerpadlo. Tříválec 1.0 T-GDI zatím nemá systémové chyby. Na STK vychází nejlépe 1.0 T-GDI se 3,2 až 3,6 vážné závady na 100 prohlídek, nejhůř 1.6 CRDi s 9,1 a staré Gammy s 8,0 až 8,6.
Na co si dát pozor
- Přední náprava u ED: Je slabým místem první generace, brzy se opotřebí tyčky, čepy a silentbloky, tedy pryžová pouzdra uložení ramen. U raných kusů zlobí i hřeben řízení. Na zkušební jízdě poslouchejte klepání přes nerovnosti a hlídejte vůli ve volantu.
- Nafta u ED: U dieselů se opotřebovává dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou, a sjíždí se spojka. Vstřikovače jsou drahé a turbo může začít hvízdat. Poslechněte motor na volnoběh i při přidání plynu.
- Benzín 1.4 CVVT u JD: Selhávají katalyzátory a lambda sondy a v krajním případě to skončí opravou motoru za více než 100 000 Kč. Tomuto motoru se vyhněte, zvlášť pokud jezdí na LPG.
- Benzín 1.6 GDI u JD: V sání se usazuje karbon a může selhat vysokotlaké čerpadlo. Olej je potřeba měnit nejpozději po 15 000 km, proto chtějte doklady o výměnách.
- Filtr DPF u nafty JD: Nový filtr pevných částic stojí přes 60 000 Kč. Rozsvícená kontrolka ale často znamená jen vadný snímač nebo kabel, takže nechte závadu nejdřív diagnostikovat.
- Převodovka DCT od června 2015: Dvouspojková převodovka má drahou údržbu a při vysokém nájezdu představuje riziko. Klasický automat montovaný do roku 2015 je bezpečnější volbou.
- Nafta 1.6 CRDi u CD: Poškozuje se kabeláž snímačů ve výfuku a mimo záruku stojí její výměna desítky tisíc korun. Ověřte si, jestli se na auto ještě vztahuje záruka.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Ceed ve všech generacích hůř než průměr stejně starých aut. ED má index 1,26, JD 1,28 a CD 1,20, celkově vychází 1,27. Častěji se objevují závady brzdových kotoučů (1,46krát častěji než průměr) a kol a pneumatik (1,31krát), pérování a tlumiče naopak chybují méně.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 177 000 Kč – 284 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.00, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.12. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 552 000 Kč | 472–645 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 504 000 Kč | 427–596 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 432 000 Kč | 362–516 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 366 000 Kč | 303–441 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 328 000 Kč | 269–399 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 301 000 Kč | 245–370 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 278 000 Kč | 224–345 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 251 000 Kč | 200–315 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 224 000 Kč | 177–284 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 199 000 Kč | 155–254 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 176 000 Kč | 137–227 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 154 000 Kč | 119–201 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 137 000 Kč | 104–180 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 123 000 Kč | 93–163 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 106 000 Kč | 79–142 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 91 000 Kč | 68–123 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 81 000 Kč | 60–110 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 71 000 Kč | 52–98 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 62 000 Kč | 45–86 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 50 000 Kč | 36–71 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 43 000 Kč | 30–60 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2021–2022 (generace III (CD)). Opatrně s ročníky 2013–2014 (generace II (JD)), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Kia Ceed je v této skupině 19. z 21.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Kia Ceed tento model | slabší 1,27 | 40 tis. | 224 tis. |
| Škoda Rapid | dobrá 0,79 | 76 tis. | 235 tis. |
| Volkswagen Golf | průměrná 0,85 | 147 tis. | 291 tis. |
| Škoda Octavia | průměrná 0,88 | 590 tis. | 283 tis. |
| Seat Leon | průměrná 0,88 | 20 tis. | 295 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 19 713 | 6,1 l | 7,7 l | 7,4–8,0 l |
| nafta | 6 862 | 4,6 l | 5,8 l | 5,6–5,9 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 28 917 (ČR 5 350) | 5,8 l | 6,7 l | +16 % |
| plug-in hybrid | 6 048 (ČR 19) | – | 4,0 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo286 000 Kč8,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty114 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 224 000 Kč, za 5 let ≈ 110 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (ED)VIN: FF2, FF5, HB3, HC5, HC8, HA5 … | 2007–2013 | 67 121 | 9,3 ze 100 | podprůměrná (1,26) | 13 let | 139 000 km |
| II (JD)VIN: HM5, HN5, HM8, HN3, HN8 | 2012–2018 | 58 702 | 5,5 ze 100 | podprůměrná (1,28) | 8 let | 95 000 km |
| III (CD)VIN: H15, H25, H48, H58, H2G, H5F … | 2018–2022 | 13 348 | 3,4 ze 100 | podprůměrná (1,20) | 5 let | 62 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,7 | 1,4× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,7 | 1× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 1× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,6 | 0,9× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,6 | 1,1× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,6 | 1,6× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,5 | 1× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,5 | 1,4× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,4 | 1,4 | 0,95× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,31× |
| Pérování a tlumiče | 1,1 | 1,5 | 0,71× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,0 | 1,2 | 0,87× |
| Světla: brzdová | 1,0 | 0,8 | 1,20× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,9 | 0,6 | 1,46× |
| Emise: zážehový motor | 0,8 | 0,9 | 0,88× |
| Světla: obrysová | 0,7 | 0,8 | 0,95× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| G4FAHyundai/Kia 1.4 Gamma MPI 73–82 kW; rozvodový řetěz | 50 771 | 8,0 ze 100 | 12 let | 7,4 l |
| D4FBHyundai/Kia 1.6 CRDi 85–100 kW; spolehlivý, DPF, dvouhmota | 27 609 | 9,1 ze 100 | 10 let | 5,8 l |
| G4FDHyundai/Kia 1.6 GDI 99 kW; přímý vstřik, karbon na ventilech, spotřeba oleje u raných | 21 031 | 5,6 ze 100 | 8 let | 8,3 l |
| G4LCHyundai/Kia 1.4 Kappa MPI | 13 328 | 3,2 ze 100 | 6 let | 8,4 l |
| G4FCHyundai/Kia 1.6 Gamma 90 kW; spolehlivý, řetěz | 12 471 | 8,6 ze 100 | 13 let | 7,8 l |
| G4LDHyundai/Kia 1.4 T-GDI 96–103 kW (i30 PD, Ceed CD) | 3 897 | 3,6 ze 100 | 5 let | – |
| G4LHHyundai/Kia 1.5 T-GDI 110–118 kW (Smartstream; i30, Ceed od 2020) | 3 224 | 2,9 ze 100 | 4 roky | – |
| D4FCHyundai/Kia 1.4 CRDi 66 kW | 3 149 | 7,7 ze 100 | 8 let | 5,6 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 39 066 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |