Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Hyundai i30
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Hyundai i30 je kompaktní hatchback a kombi z Nošovic, technický dvojník Kie Ceed. V Česku patří k nejprodávanějším autům a v provozu jich je přes 52 000. Kupuje se kvůli ceně, pětileté záruce a pověsti bezproblémového auta, kterou ale naše data ze STK nepotvrzují.
Pro koho
i30 je pro řidiče, kteří chtějí levný kompakt s levným servisem a nevadí jim průměrná dynamika. Naftu má smysl brát jen na dlouhé trasy.
Generace
První generace se vyráběla jako hatchback a kombi a měla víceprvkovou zadní nápravu, tedy nezávislé zavěšení s několika rameny. Facelift přišel v roce 2010. V Česku jsou nejběžnější benzíny 1.4 CVVT s 80 kW a 1.6 CVVT s 93 kW a nafta 1.6 CRDi, vzácně i 2.0 CRDi. Auto trpělo řadou dětských nemocí v elektrice a podvozku.
Druhá generace přidala třídveřové kupé a koncem roku 2014 dostala facelift, se kterým přišla i verze Turbo s motorem 1.6 T-GDI. V Česku převládají atmosférické benzíny bez turba 1.4 MPI se 73 kW a 1.6 MPI s 88 kW. Dále se prodával 1.6 GDI s přímým vstřikováním a nafty 1.4 a 1.6 CRDi s filtrem pevných částic DPF. Podle našich dat je to na STK nejhorší generace.
Třetí generace se prodává od ledna 2017 jako hatchback, kombi a Fastback, při faceliftu v roce 2020 přibyly mild-hybridy, tedy motory s malým pomocným elektromotorem. V Česku převládají turbobenzíny 1.0 T-GDI s 88 kW a 1.4 T-GDI, nafta 1.6 CRDi a později atmosférický 1.5 DPI. Klasický automat nahradila sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT.
Motory
Nejčastěji se prodávaly atmosférické čtyřválce řady Gamma, tedy 1.4 (G4FA, 73–80 kW) a 1.6 (G4FG, 93 kW). Mají rozvodový řetěz a nepřímé vstřikování paliva a jsou jednoduché a trvanlivé. Vůli ventilů ale mají vymezenou mechanicky, a proto se nehodí na LPG. U raných kusů GD se navíc mohl rozpadat startovací katalyzátor a hrozilo poškození válců. Přímovstřikový 1.6 GDI (G4FD) se při krátkých jízdách zanáší karbonem, tedy usazeninami v sání, a potřebuje kratší interval výměny oleje. Nafta 1.6 CRDi (D4FB) je spolehlivá, filtr pevných částic DPF se ale regeneruje, tedy vypaluje zachycené saze, jen při delších jízdách a originální filtr je drahý. Tříválec 1.0 T-GDI u generace PD zatím nemá systémové potíže. Na STK vychází nejlépe 1.0 T-GDI s 2,8 vážné závady na 100 prohlídek, nejhůř 1.6 CRDi s 8,4 a 1.4 Gamma se 7,4.
Na co si dát pozor
- Spojka u FD: Spojka je u první generace poddimenzovaná a její opotřebení prozradí spálený zápach. Na zkušební jízdě se rozjeďte do kopce a sledujte, jestli spojka neprokluzuje.
- Elektrika a dveře u FD: Zlobí centrální zamykání, imobilizér a elektrické ovládání oken a na hranách dveří se objevuje rez. Vyzkoušejte zamykání a všechna okna a prohlédněte hrany dveří.
- Hřeben řízení u FD: Vzácně se objevuje vůle v hřebenu řízení. Oprava pak znamená výměnu celého řízení za cenu ojetého FD, proto si na zkušební jízdě všímejte, jestli volant nemá vůli.
- Parkovací brzda u GD: Přestává fungovat, protože korodují zadní brzdové třmeny. Repase u Hyundaie stojí 2 500–3 000 Kč. Přesně to vidíme i na STK, kde parkovací brzda chybuje 1,3krát častěji než průměr. Vyzkoušejte, jestli brzda udrží auto ve svahu.
- Řízení a stabilizátor u GD: Řízení bývá hlučné kvůli opotřebené pružné spojce a klepou tyčky stabilizátoru. Na zkušební jízdě poslouchejte při otáčení volantem a při přejezdu nerovností.
- Mlžení světlometů u GD: Světlomety se zevnitř mlží. Prohlédněte je, nejlépe po dešti nebo ráno.
- Benzíny GD na LPG: Přestavba na plyn znamená spálený katalyzátor a výměnu zdvihátek za desítky tisíc korun. Motory Gamma mají mechanicky vymezovanou vůli ventilů, a proto LPG nesnášejí. Auto s plynem raději nekupujte.
- Převodovka DCT u PD: Spojkový paket dvouspojkové převodovky bude zřejmě jednou potřebovat výměnu, a to kolem 150 000 až 200 000 km. U aut s takovým nájezdem se zeptejte, jestli už výměna proběhla.
- Střešní okno u PD: Na auta vyrobená od září do listopadu 2018 se vztahuje svolávací akce na střešní okno. Ověřte podle VIN, jestli byla provedena.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá i30 výrazně hůř, než by se dalo čekat. Index 1,31 znamená o třetinu víc vážných závad než průměr stejně starých aut. Nejhůř vychází generace GD s indexem 1,47, PD je s 1,08 blízko průměru. Nadprůměrně často zlobí parkovací brzda (1,33krát častěji než průměr) a vůle v řízení (1,38krát). Shoduje se to s německými statistikami, podle kterých i30 propadá už jako šestileté auto.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 173 000 Kč – 277 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.96, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.04. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 548 000 Kč | 468–641 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 501 000 Kč | 424–592 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 429 000 Kč | 359–512 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 363 000 Kč | 301–438 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 324 000 Kč | 266–395 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 296 000 Kč | 241–365 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 272 000 Kč | 219–338 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 245 000 Kč | 195–307 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 219 000 Kč | 173–277 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 194 000 Kč | 152–248 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 172 000 Kč | 133–222 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 151 000 Kč | 116–196 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 133 000 Kč | 101–175 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 120 000 Kč | 91–159 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 103 000 Kč | 77–138 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 89 000 Kč | 66–120 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 79 000 Kč | 58–108 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 70 000 Kč | 51–96 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 60 000 Kč | 44–84 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 49 000 Kč | 35–69 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2012–2016 (generace II (GD)). Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Hyundai i30 je v této skupině 11. z 12.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Hyundai i30 tento model | slabší 1,31 | 62 tis. | 219 tis. |
| Škoda Rapid | dobrá 0,79 | 76 tis. | 235 tis. |
| Seat Leon | průměrná 0,88 | 20 tis. | 295 tis. |
| Toyota Auris | průměrná 0,91 | 15 tis. | 309 tis. |
| Toyota Corolla | průměrná 0,99 | 17 tis. | 300 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 24 216 | 6,3 l | 8,1 l | 7,6–8,6 l |
| nafta | 7 066 | 4,3 l | 5,6 l | 5,5–5,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 11 387 (ČR 665) | 5,9 l | 6,5 l | +10 % |
| nafta | 770 (ČR 29) | 4,6 l | 5,4 l | +17 % |
| hybrid | 302 (ČR 5) | 5,5 l | 6,9 l | +25 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo255 000 Kč7,5 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty111 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 219 000 Kč, za 5 let ≈ 108 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (FD)VIN: DB5, DB8, DC5, DC8 | 2007–2012 | 53 274 | 8,6 ze 100 | podprůměrná (1,23) | 12 let | 128 000 km |
| II (GD)VIN: D25, D35, D38, D28 | 2012–2017 | 91 782 | 6,7 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,47) | 8 let | 98 000 km |
| III (PD)VIN: H25, H28, H35, H38, HC5, H5H … | 2017–2022 | 55 634 | 3,3 ze 100 | průměrná (1,09) | 5 let | 68 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,0 | 1,4× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,6 | 1,2× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 0,6 | 1,5× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,5 | 0,8× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,5 | 1,2× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,4 | 0,6× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,4 | 0,7× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.3 | 0,3 | 1,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 1,5 | 1,2 | 1,32× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,9 | 1,4 | 0,63× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,85× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,7 | 0,6 | 1,16× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 0,6 | 0,4 | 1,42× |
| Světla: brzdová | 0,6 | 0,8 | 0,73× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,6 | 0,8 | 0,73× |
| Pérování a tlumiče | 0,6 | 1,5 | 0,38× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| G4FAHyundai/Kia 1.4 Gamma MPI 73–82 kW; rozvodový řetěz | 43 241 | 7,5 ze 100 | 12 let | 7,7 l |
| G4FGHyundai/Kia 1.6 MPI 93 kW; spolehlivý | 38 168 | 5,9 ze 100 | 8 let | 8,8 l |
| D4FBHyundai/Kia 1.6 CRDi 85–100 kW; spolehlivý, DPF, dvouhmota | 35 595 | 8,8 ze 100 | 9 let | 5,6 l |
| G4FDHyundai/Kia 1.6 GDI 99 kW; přímý vstřik, karbon na ventilech, spotřeba oleje u raných | 19 338 | 6,5 ze 100 | 8 let | 8,1 l |
| G4LDHyundai/Kia 1.4 T-GDI 96–103 kW (i30 PD, Ceed CD) | 15 370 | 2,7 ze 100 | 5 let | – |
| G3LCHyundai 1.0 Kappa 49 kW tříválec | 12 677 | 3,5 ze 100 | 6 let | – |
| G4FCHyundai/Kia 1.6 Gamma 90 kW; spolehlivý, řetěz | 11 255 | 8,1 ze 100 | 12 let | 8,1 l |
| G4LGHyundai/Kia 1.5 MPI 81 kW (Smartstream; i30 PD od 2020) | 7 276 | 2,0 ze 100 | 4 roky | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 56 501 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |