Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Škoda Rapid
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Rapid je jednoduchý liftback, který se vyráběl i jako hatchback Spaceback. Velikostí se řadí mezi Fabii a Octavii a v Česku nahradil Octavii Tour. Prodával se hlavně do firemních flotil a jako levné rodinné auto s velkým kufrem. Dnes patří k nejběžnějším ojetinám v zemi, je sedmým nejrozšířenějším autem.
Pro koho
Rapid se hodí pro rodinu nebo firmu, která chce levné a prostorné auto s minimem elektroniky a levným servisem.
Generace
Rapid stojí na platformě PQ25, má přední nápravu z Fabie II a zadní z Octavie I. Vyráběl se jako liftback a od roku 2013 také jako hatchback Spaceback. Facelift v roce 2017 přinesl nový tříválec 1.0 TSI. Z benzínů se nabízel 1.2 MPI 55 kW bez turba, přeplňovaný 1.2 TSI ve výkonech 63 a 77 kW a od roku 2015 66 a 81 kW, dále 1.4 TSI a 1.0 TSI 70 a 81 kW. Nafty zastupovaly 1.6 TDI a 1.4 TDI.
Motory
Nejčastější je benzín 1.2 TSI, u kterého je ale nutné rozlišovat dvě verze. Do roku 2015 jde o řadu EA111 (kódy CBZA a CBZB) s rozvodovým řetězem, který se natahuje. Auto.cz doporučuje jeho preventivní výměnu kolem 80 000 km i s vodítky a napínákem, což vyjde zhruba na 10 000 Kč. Od roku 2015 se montuje řada EA211 (CJZ) s rozvodovým řemenem. Ta je spolehlivá a na STK má 2,6 vážné závady na sto prohlídek, zatímco řetězové verze 3,9 až 4,3. Tříválec 1.0 TSI (CHZ, DKR) po faceliftu je rovněž bezproblémový. Atmosférický 1.2 MPI 55 kW bez turba je pomalý, ale nemá se na něm co pokazit. Nafty 1.6 TDI mají DPF (filtr pevných částic), zanáší se jim ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, a trpí na vstřikovače. Auto.cz je spolu s automatem DSG nedoporučuje.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.2 a 1.4 TSI do roku 2015: Rozvodový řetěz se u těchto motorů natahuje, což poznáte podle chrastění po startu. Pokud prodávající nemá doklad o výměně, počítejte s výdajem asi 10 000 Kč.
- Benzín 1.2 TSI od 2015 (EA211): U tohoto motoru netěsní vodní čerpadlo s termostatem. Rozvodový řemen měňte podle plánu výrobce a ověřte, kdy se měnil naposledy.
- Nafta 1.6 TDI: Zanáší se ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, a selhávají vstřikovače. Obě závady dokážou auto odstavit.
- Automat DSG DQ200 (1.4 TSI a 1.6 TDI): Sedmistupňová převodovka se montovala jen s těmito dvěma motory. Opravy jejích suchých spojek a mechatroniky, tedy řídicí jednotky převodovky, jsou drahé.
- Tlumiče a výfuk: U prvních dvou ročníků tekly přední tlumiče a výfuk podléhá korozi. Při prohlídce se podívejte pod auto, jestli tlumiče nejsou zaolejované a výfuk prorezlý.
- Interiér: Materiály v kabině jsou tvrdé, ale trvanlivé.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Rapid výrazně lépe než průměr stejně starých aut (index 0,79; čím nižší číslo, tím méně vážných závad). Žádná skupina závad u něj není častější než průměr. Méně často než jinde se objevují závady kol, potkávacích světel a účinku brzd.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 186 000 Kč – 298 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.16, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.07. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 263 000 Kč | 210–330 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 235 000 Kč | 186–298 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 208 000 Kč | 163–266 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 185 000 Kč | 143–239 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 162 000 Kč | 125–211 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 143 000 Kč | 109–188 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 129 000 Kč | 98–171 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 111 000 Kč | 83–149 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí lépe než průměr. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Škoda Rapid je 1. nejspolehlivější z 12 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 27 281 | 5,1 l | 6,8 l | 6,7–7,1 l |
| nafta | 6 934 | 4,4 l | 5,8 l | 5,3–5,9 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo221 000 Kč6,5 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty119 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 235 000 Kč, za 5 let ≈ 116 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: NH | 2013–2019 | 248 510 | 3,3 ze 100 | nadprůměrná (0,79) | 7 let | 92 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,5 | 1× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,3 | 0,5× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,3 | 1,2× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,2 | 0,7× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,2 | 0,4× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,2 | 0,4× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,2 | 0,5× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,2 | 0,3× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,68× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,5 | 0,6 | 0,87× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,5 | 1,4 | 0,31× |
| Emise: zážehový motor | 0,4 | 0,9 | 0,43× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,3 | 0,8 | 0,39× |
| Úniky kapalin | 0,3 | 0,6 | 0,51× |
| Pérování a tlumiče | 0,3 | 1,5 | 0,18× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,3 | 0,7 | 0,41× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| CJZ1.2 TSI 63/77 kW (EA211); rozvodový řemen, spolehlivý | 60 102 | 2,6 ze 100 | 7 let | 6,6 l |
| CBZA1.2 TSI 63 kW (EA111); řetěz jako CBZB | 34 967 | 3,9 ze 100 | 9 let | 6,8 l |
| CHZ1.0 TSI 70/81 kW tříválec (EA211); spolehlivý, řemen | 34 386 | 2,7 ze 100 | 6 let | – |
| CBZB1.2 TSI 77 kW (EA111); rozvodový řetěz do výroby 2012 (napínák), pak v pořádku | 23 971 | 4,3 ze 100 | 9 let | 7,2 l |
| CBZ1.2 TSI 63/77 kW (zkrácený kód); řetěz do 2012 | 20 839 | 3,5 ze 100 | 8 let | 7,0 l |
| DKR1.0 TSI 85 kW tříválec (EA211 evo, Scala, Kamiq, Octavia IV) | 17 459 | 2,4 ze 100 | 5 let | – |
| CXM1.6 TDI 85 kW (EA288) | 8 581 | 3,2 ze 100 | 7 let | 5,8 l |
| CAYC1.6 TDI CR 77 kW (EA189); vstřikovače, DPF ve městě, jinak úsporný | 8 365 | 4,9 ze 100 | 9 let | 5,8 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 76 260 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |