Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Škoda Roomster
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Škoda Roomster je malé MPV, tedy vyšší rodinné auto s variabilním prostorem, které má přední část techniky z Fabie a zadní z Octavie. Díky posuvným a vyjímatelným zadním sedadlům VarioFlex ho kupují rodiny i řemeslníci. Podle našich dat u nás jezdí 39 173 Roomsterů.
Pro koho
Pro rodinu nebo živnostníka, který chce za málo peněz hodně prostoru a jednoduchou techniku, kterou opraví každý servis.
Generace
Jediná generace se vyráběla i jako užitkový Praktik a terénně stylizovaný Scout. Do faceliftu v roce 2010 se nabízely benzíny 1.2 HTP, 1.4 16V a 1.6 16V a nafty 1.4 TDI a 1.9 TDI se vstřikováním čerpadlo-tryska. Po faceliftu přibyl přeplňovaný benzín 1.2 TSI, nafty přešly na common rail (1.2 a 1.6 TDI) a k silnějšímu 1.2 TSI se dodávala sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG.
Motory
Podle našich dat u nás nejčastěji jezdí benzín 1.4 16V 63 kW (BXW), přeplňovaný 1.2 TSI 63 kW (CBZA) a tříválec 1.2 HTP 51 kW (BZG). Autojournal označuje 1.4 16V za lepší volbu než tříválec, jen po 90 000 km potřebuje nový rozvodový řemen i s vodní pumpou. Slabost HTP potvrzují i naše data, při stejném stáří má 10,0 vážné závady na 100 prohlídek a 1.4 16V jen 7,7. Benzín 1.2 TSI podle gebrauchtwagenberater.de trápí rozvodový řetěz a spotřeba oleje, na STK ale vychází dobře (4,9), je ovšem asi o čtyři a půl roku mladší. Z naft autojournal doporučuje 1.9 TDI 77 kW, u verzí s DPF (filtrem pevných částic) ale varuje před potížemi při krátkých jízdách.
Na co si dát pozor
- Řetěz a zdvihátka tříválce 1.2 HTP: U verze 47 kW zhruba do jara 2009 přeskakuje rozvodový řetěz a jeho natažení může skončit zničeným motorem. Karbon navíc ochromí hydraulická zdvihátka, která vymezují vůli ventilů, a ventily se pak propalují. Poslechněte si studený start, chrastění ukazuje na řetěz.
- Katalyzátor a emise benzínů: Katalyzátor u HTP sedí příliš blízko motoru a ničí ho nespálené palivo, když selžou zapalovací cívky. Roomster podle našich dat neprojde měřením emisí benzínu 1,5× častěji než průměr. Sledujte, jestli motor běží klidně a nesvítí kontrolka.
- Řetěz a spotřeba oleje u 1.2 TSI: Podle gebrauchtwagenberater.de se mu natahuje rozvodový řetěz a bere hodně oleje, hlavně u starších kusů. Autojournal přidává elektrické závady škrticí klapky. Zkontrolujte měrkou hladinu oleje.
- Nafty s DPF a emisní aféra: Filtr pevných částic dělá potíže autům, která jezdí jen krátké trasy a filtr se nestihne vyčistit. Common-railová 1.6 TDI patří do řady EA189 zasažené emisní aférou, proto podle VIN ověřte aktualizaci softwaru. Zeptejte se, jak auto jezdilo.
- Podvozek a zatékání: Časem se objeví vůle v silentblocích, tedy pryžových uloženích spodních ramen přední nápravy, oprava je ale podle autojournalu levná. Netěsná patka antény umí pustit vodu do kabiny, proto zkontrolujte, jestli není vlhký strop.
Verdikt
Co říkají data STK
S indexem 0,95 dopadá Roomster na STK průměrně, jednička přitom znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem a nižší číslo méně vážných závad. Ročníky 2010 až 2014 mají 0,79 až 0,89, první ročníky 2006 až 2009 se drží kolem jedničky. Častěji než ostatní auta neprojde kvůli emisím benzínu a slabému účinku brzd, obojí asi 1,5× častěji.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 135 000 Kč – 230 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 24 %, značka 1.16, třída 1.01, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.80. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 176 000 Kč | 135–230 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 156 000 Kč | 119–205 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 141 000 Kč | 106–187 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 121 000 Kč | 90–162 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 104 000 Kč | 77–141 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 93 000 Kč | 68–126 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 82 000 Kč | 59–112 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 71 000 Kč | 51–98 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 58 000 Kč | 41–80 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 49 000 Kč | 35–69 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Škoda Roomster je 2. nejspolehlivější z 4 modelů ve třídě malá MPV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 24 514 | 6,6 l | 8,0 l | 7,5–8,2 l |
| nafta | 4 431 | 5,3 l | 6,3 l | 6,0–6,4 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo265 000 Kč7,8 l/100 km (auta z roku 2015) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty98 000 Kčročník 2015: dnes ≈ 176 000 Kč, za 5 let ≈ 79 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–5. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5J | 2006–2014 | 144 665 | 7,1 ze 100 | průměrná (0,95) | 13 let | 154 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,3× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,8 | 1,8× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,7 | 1× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 1× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,6 | 1,2× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,6 | 1,5× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 0,6 | 1,4× |
| Klouby zavěšení: chybějící nebo poškozená manžeta 5.3.4.2.2 | 0,5 | 1,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,5 | 1,5 | 0,96× |
| Emise: zážehový motor | 1,3 | 0,9 | 1,49× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,2 | 0,8 | 1,47× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,1 | 1,2 | 0,94× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,0 | 1,4 | 0,72× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,94× |
| Světla: obrysová | 0,9 | 0,8 | 1,17× |
| Světla: brzdová | 0,7 | 0,8 | 0,90× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| BXW1.4 16V MPI 63 kW (Fabia II, Polo, Ibiza); spolehlivý, zapalovací cívky | 33 669 | 7,7 ze 100 | 15 let | 8,2 l |
| CBZA1.2 TSI 63 kW (EA111); řetěz jako CBZB | 31 744 | 4,9 ze 100 | 10 let | 7,3 l |
| BZG1.2 HTP 51 kW 12V | 14 672 | 10 ze 100 | 15 let | 8,0 l |
| CGGB1.4 MPI 63 kW (Fabia II); spolehlivý | 12 481 | 3,9 ze 100 | 9 let | 8,4 l |
| BTS | 12 014 | 8,1 ze 100 | 15 let | 8,4 l |
| BSW | 6 587 | 8,9 ze 100 | 15 let | 6,4 l |
| CGPA1.2 HTP 51 kW tříválec; napínák řetězu, cívky, hlava | 5 378 | 7,1 ze 100 | 12 let | 8,0 l |
| BLS1.9 TDI PD 77 kW s DPF; k BXE navíc problémy s filtrem pevných částic | 3 808 | 8,1 ze 100 | 15 let | 6,5 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 39 670 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |