Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Mercedes-Benz Třída B
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Mercedes-Benz třídy B je kompaktní MPV nižší střední třídy, tedy vyšší rodinný hatchback. Lidé ho kupují kvůli vysokému posezu a dobrému výhledu, první majitelé bývají starší řidiči, kteří o auto pečují. V Česku jezdí 7 331 kusů a v rozšířenosti mu patří 116. místo.
Pro koho
Pro starší řidiče a menší rodiny, kteří chtějí vyšší posez a dobrý výhled v kompaktních rozměrech. Vzadu se lépe sedí dětem než dospělým.
Generace
První generace s interním označením W245 dostala modernizaci v roce 2008. Nabízela benzíny řady M266 od 1,5 do 2,0 litru včetně B 200 Turbo a naftový dvoulitr OM640 jako B 180 CDI a B 200 CDI. K dispozici byla manuální převodovka nebo variátor Autotronic.
Druhá generace se začala vyrábět v září 2011 v Rastattu a modernizace přišla v listopadu 2014. Má přeplňované benzíny M270 (B 180 s 90 kW, B 200 se 115 kW) a nafty OM651. B 180 CDI dostal v letech 2013 až 2018 i naftu 1.5 OM607, tedy motor Renault K9K upravený podle Mercedesu. Standardem je šestistupňový manuál, na přání dvouspojkový automat 7G-DCT.
Třetí generace měla premiéru v říjnu 2018 na autosalonu v Paříži. Nabízí benzíny 1.3 M282 a 2.0 M260, nafty včetně dvoulitru OM654 a plug-in hybrid B 250 e. Manuální převodovka po faceliftu k modelovému roku 2023 zmizela.
Motory
Podle našich dat u nás jasně vede první generace s naftou 2.0 CDI řady OM640 (kódy 640.940 a 640.941). Gebrauchtwagenberater.de u ní zmiňuje občasné poruchy dvouhmotového setrvačníku, tedy dílu mezi motorem a spojkou, a ucpané ventily EGR, které vracejí část výfukových plynů do sání. Benzíny M266 (kódy 266.920, 266.940 a 266.960) nemají potíže s řetězem známé z třídy C, při větších opravách se ale motor musí spouštět dolů z auta, což bývá drahé. U druhé generace převládá nafta 1.5 s kódem K9K, dále nafta OM651 (651901) a benzín M270 (270910). Mají v našich datech kolem 3,5 vážné závady na 100 prohlídek, OM640 a M266 přes 8, jsou ale o čtyři až devět let starší.
Na co si dát pozor
- Automat Autotronic (W245): Nejde o klasický automat, ale o variátor, tedy převodovku s plynule měnitelným převodem. Slabinou jsou snímače otáček, řídicí jednotka a předčasně opotřebený článkový řemen, oprava se vyplatí jen málokdy. Chtějte doklad o výměně oleje každých 50 000 až 60 000 km.
- Nafta 2.0 CDI z let 2008 až 2011: Podle Gebrauchtwagenberateru se těchto ročníků týká emisní aféra Daimleru, kterou řeší aktualizace softwaru. Podle VIN ověřte v servisu, že proběhla.
- Rez a pružiny (W245): Kusy před modernizací v roce 2008 častěji rezaví na lemech dveří a pátých dveřích. Praskání pružin není u třídy B vzácné a korodují i brzdové trubky. Prohlédněte spodek auta na zvedáku.
- Ruční brzda: V německých kontrolách TÜV dopadá ruční brzda u čtyř až pětiletých aut výrazně hůř než průměr a u první generace se rychle opotřebovává. Potvrzují to i naše data STK. Vyzkoušejte, že auto udrží ve svahu.
- Řetěz nafty OM651 (W246): Čtyřválcové diesely druhé generace měly svolávací akci kvůli těsnění, kterým u napínáku rozvodového řetězu uniká olej. Řetěz pak může přeskočit a poškodit motor. Podle VIN ověřte, že auto akcí prošlo.
- Dvouspojkový automat (W246, W247): Automat 7G-DCT podle Auto Bildu řadí příliš hekticky a trvanlivější je manuál. U aut třetí generace vyrobených do března 2020 se dvouspojkové převodovky svolávaly, protože v nich mohl chybět olej. Vyzkoušejte rozjezdy v koloně.
Verdikt
Co říkají data STK
Celkový index 0,89 je průměrný, přičemž 1 znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem a nižší číslo méně vážných závad. Mezi generacemi jsou ale velké rozdíly: první má 0,98, druhá výrazně lepších 0,65 a třetí 1,03. Častěji než průměr neprojde kvůli směrovým světlům (1,46×) a slabé parkovací brzdě (1,35×), nejhorší je ročník 2010 s indexem 1,23.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 265 000 Kč – 427 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.10, třída 1.00, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.86. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 053 000 Kč | 897–1 237 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 963 000 Kč | 812–1 142 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 824 000 Kč | 688–988 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 699 000 Kč | 577–845 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 590 000 Kč | 483–721 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 511 000 Kč | 414–630 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 444 000 Kč | 356–553 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 377 000 Kč | 300–474 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 337 000 Kč | 265–427 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 298 000 Kč | 233–382 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 265 000 Kč | 205–342 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 232 000 Kč | 178–303 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 205 000 Kč | 156–270 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 185 000 Kč | 139–246 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 159 000 Kč | 119–213 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 137 000 Kč | 101–186 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 122 000 Kč | 89–166 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 107 000 Kč | 78–148 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 93 000 Kč | 67–129 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 76 000 Kč | 54–106 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 64 000 Kč | 46–91 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2012–2017. Opatrně s ročníky 2018–2019, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Mercedes-Benz Třída B je 1. nejspolehlivější z 5 modelů ve třídě malá MPV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 2 370 | 5,6 l | 6,5 l | 5,6–7,0 l |
| benzin | 1 033 | 6,6 l | 7,9 l | 7,8–8,5 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 9 286 (ČR 32) | 6,2 l | 7,2 l | +16 % |
| nafta | 17 282 (ČR 117) | 5,2 l | 5,8 l | +11 % |
| hybrid | 8 132 (ČR 36) | 6,2 l | 7,3 l | +18 % |
| plug-in hybrid | 10 331 (ČR 10) | – | 4,4 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo210 000 Kč5,9 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty171 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 337 000 Kč, za 5 let ≈ 166 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–7. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2452 | 2005–2011 | 13 027 | 8,7 ze 100 | průměrná (0,98) | 15 let | 187 000 km |
| 2462 | 2012–2018 | 8 895 | 3,3 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,65) | 9 let | 111 000 km |
| 2470 | 2019–2021 | 1 068 | 2,9 ze 100 | průměrná (1,03) | 5 let | 59 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,9 | 1,4× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 0,6 | 1,6× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,5× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,5 | 0,9× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,5 | 1,3× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,4 | 0,9× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 0,4 | 1,3× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,4 | 0,8× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 1,4 | 1,2 | 1,24× |
| Pérování a tlumiče | 1,2 | 1,5 | 0,76× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 1,04× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,0 | 1,4 | 0,70× |
| Světla: směrová | 1,0 | 0,7 | 1,46× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,7 | 0,7 | 1,00× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 0,6 | 0,6 | 1,13× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,6 | 0,8 | 0,78× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 640.940 | 5 198 | 9,3 ze 100 | 15 let | 6,9 l |
| K9KRenault/Dacia/Nissan 1.5 dCi 48–81 kW; ložiska klikovky u starších, vstřikovače Delphi, jinak úsporný | 2 990 | 3,4 ze 100 | 7 let | 5,6 l |
| 651901 | 2 516 | 3,5 ze 100 | 11 let | 5,6 l |
| 266.940 | 2 392 | 8,3 ze 100 | 15 let | 8,2 l |
| 640.941Mercedes OM640 2.0 CDI (třída A/B) | 2 173 | 8,5 ze 100 | 16 let | 7,0 l |
| 270910 | 2 025 | 3,7 ze 100 | 9 let | 7,7 l |
| 266.960 | 1 234 | 8,7 ze 100 | 16 let | – |
| 266.920 | 1 078 | 8,5 ze 100 | 15 let | 7,9 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 6 889 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |