Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Mercedes-Benz Třída C
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Mercedes-Benz třídy C je sedan, kombi a kupé střední třídy s pohonem zadních kol nebo všech kol 4Matic. Je to nejprodávanější Mercedes a soupeř BMW řady 3 a Audi A4. V Česku se kupuje pro komfort, image hvězdy ve znaku a odolné diesely, nejčastěji jako kombi C 220 CDI z dovozu.
Pro koho
Pro toho, kdo chce pohodlný a solidně postavený sedan nebo kombi se zadním pohonem a počítá se servisem u specialisty.
Generace
Generace W203 se prodávala jako sedan, kombi T-Model a sportovní kupé. U nás jsou nejčastější C 200 a C 220 CDI s naftovým motorem OM611 (85–105 kW), od roku 2003 s novějším OM646, a z benzínových verzí 1.8 Kompressor. Facelift přišel v roce 2004. Naše data pod W203 započítávají i starší generaci W202.
Generace W204 má kvalitnější zpracování a od roku 2011 i verzi kupé. Nejběžnější je C 220 CDI, nejprve s motorem OM646 (125 kW) a od roku 2008/2009 s OM651. Dále se prodávalo C 200 CDI a benzínové verze s motorem M271. Facelift v roce 2011 přinesl nový interiér a elektroniku.
Generace W205 stojí na platformě MRA s hliníkovými díly a na přání má vzduchové pérování Airmatic. Naftové motory OM651 se montovaly do C 200 d a C 220 d (125 kW), od faceliftu v roce 2018 dostalo C 220 d motor OM654 (143 kW). Benzínové verze mají motory M274 a M264. Automat byl nejprve sedmistupňový 7G-Tronic, od roku 2016 devítistupňový 9G-Tronic.
Motory
Podle našich dat u nás vedou naftové čtyřválce: OM651 2.1 CDI z W204 a W205, starší OM646 2.2 CDI a OM611 z W203. Motory OM611 a OM646 jsou mechanicky odolné, ale citlivé na kvalitu nafty. Jejich vstřikovače cvakají a tečou u sedel, potíže dělá i dvouhmotový setrvačník (díl mezi motorem a spojkou, který tlumí vibrace) a filtr pevných částic DPF. OM651 z let 2008–2011 měl vadné piezo vstřikovače Delphi, které Mercedes vyměňoval za elektromagnetické. Sada čtyř vstřikovačů podle zahraničních zdrojů vyjde na 3 000–6 000 eur a tento motor má navíc rozvodový řetěz u převodovky. Po roce 2011 už je OM651 považován za spolehlivý a v našich datech má jeho verze z W205 nejnižší podíl vážných závad. Benzínový M271 do roku 2011 trpí vytaženým rozvodovým řetězem a problémy s vačkovými koly, M274 z W205 jen termostatem. U dieselů si podle VIN ověřte, jestli prošly emisní aktualizací.
Na co si dát pozor
- Nafta OM651 z let 2008–2011 (W204): Vadné piezo vstřikovače se projevují klepáním a nerovnoměrným chodem motoru. Chtějte doklad o jejich výměně za elektromagnetické, jinak počítejte s opravou za desítky tisíc korun.
- Nápravy a čepy: Podle našich dat ze STK má třída C závady náprav, čepů a ložisek 1,68krát častěji než průměr. Zadní náprava W204 dostává vůle po 100 000–150 000 km. Nechte auto prověřit na zvedáku.
- Parkovací brzda: U třídy C parkovací brzda ztrácí účinek a na STK padá 1,43krát častěji než průměr. Vyzkoušejte, jestli auto udrží ve svahu.
- Emise dieselů: Emisní závady dieselů, tedy kouřivost a potíže s filtrem pevných částic DPF, se u třídy C objevují na STK 1,86krát častěji než průměr. Před koupí si nechte změřit kouřivost.
- Koroze W203 do faceliftu 2004: Podle zkušeností servisů rezaví blatníky, prahy a víko kufru. Tato místa si při prohlídce pečlivě prohlédněte.
- Jednotky ESP a ABS u raných W204: U kusů z let 2007–2011 selhávaly řídicí jednotky stabilizačního systému ESP a protiblokovacích brzd ABS. Zkontrolujte, jestli na přístrojové desce nesvítí kontrolky.
- Airmatic u W205: Vzduchové pérování Airmatic je drahé na údržbu. Pokud ho auto má, ověřte, že drží výšku a nehlásí chyby.
- Automat 9G-Tronic u W205 (2014–2015): Rané devítistupňové automaty měly softwarové chyby, které se řešily aktualizací. Zeptejte se v servisu, jestli byla provedena.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá třída C mírně lépe než průměr, má index 0,89, přičemž jednička znamená průměr. Nejlépe vychází W205 (0,82), W204 má 0,94. Nadprůměrně často se objevují závady emisí dieselů, náprav, parkovací brzdy a výhledu, provozní brzdy naopak vycházejí lépe. Vadné vstřikovače ani vytažený řetěz ale STK neodhalí.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 373 000 Kč – 597 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.10, třída 0.85, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.01. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 404 000 Kč | 1 200–1 642 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 283 000 Kč | 1 086–1 517 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 099 000 Kč | 920–1 312 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 931 000 Kč | 772–1 123 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 796 000 Kč | 654–970 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 698 000 Kč | 567–858 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 614 000 Kč | 494–762 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 528 000 Kč | 421–662 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 472 000 Kč | 373–597 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 418 000 Kč | 327–534 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 371 000 Kč | 288–478 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 325 000 Kč | 250–423 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 288 000 Kč | 219–378 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 259 000 Kč | 196–344 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 223 000 Kč | 167–298 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 192 000 Kč | 142–259 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 171 000 Kč | 125–232 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 151 000 Kč | 110–207 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 130 000 Kč | 94–181 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 106 000 Kč | 76–148 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 90 000 Kč | 64–127 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 1997–2000 (generace W202). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Mercedes-Benz Třída C je v této skupině 6. z 17.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Třída C tento model | průměrná 0,89 | 15 tis. | 472 tis. |
| Audi A5 | dobrá 0,71 | 5 tis. | 477 tis. |
| Audi A4 | dobrá 0,77 | 32 tis. | 405 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 6 748 | 6,5 l | 7,3 l | 6,7–7,9 l |
| benzin | 1 903 | 8,9 l | 10,0 l | 9,1–10,6 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 4 501 (ČR 24) | 9,3 l | 10,9 l | +17 % |
| nafta | 78 046 (ČR 478) | 5,0 l | 6,0 l | +21 % |
| hybrid | 36 822 (ČR 251) | 7,0 l | 8,5 l | +21 % |
| plug-in hybrid | 41 477 (ČR 98) | – | 5,4 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo239 000 Kč6,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty232 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 458 000 Kč, za 5 let ≈ 225 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| W202VIN: 2020, 2021 | 1994–2000 | 3 975 | 8,3 ze 100 | nadprůměrná (0,74) | 25 let | 254 000 km |
| W203VIN: 2030, 2032, 2037 | 2000–2007 | 17 129 | 9,4 ze 100 | průměrná (0,91) | 19 let | 257 000 km |
| W204VIN: 2040, 2042, 2043 | 2007–2014 | 17 204 | 7,6 ze 100 | průměrná (0,94) | 13 let | 223 000 km |
| W205VIN: 2050, 2052, 2053, 2054 | 2014–2021 | 11 674 | 3,6 ze 100 | nadprůměrná (0,83) | 7 let | 127 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,0 | 1,4× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,8 | 1,6× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,6 | 1,8× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,6 | 1× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,5 | 1,3× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,5 | 1,4× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,5 | 1,1× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 1,6 | 1,2 | 1,41× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,4 | 0,8 | 1,83× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,3 | 1,4 | 0,89× |
| Pérování a tlumiče | 1,2 | 1,5 | 0,81× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,09× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 0,9 | 0,6 | 1,65× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,9 | 0,7 | 1,26× |
| Světla: směrová | 0,6 | 0,7 | 0,95× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 651921Mercedes OM651 2.1 CDI (C 200 d/220 d W205, E 200 d/220 d W213) | 5 899 | 3,7 ze 100 | 7 let | 6,0 l |
| 646.811Mercedes OM646 2.2 CDI (C 220 W204) | 5 402 | 8,0 ze 100 | 15 let | 7,9 l |
| 646.963Mercedes OM646 2.2 CDI | 4 386 | 9,8 ze 100 | 18 let | 7,6 l |
| 611.962Mercedes OM611 2.2 CDI (C 220 W203); vstřikovače, těsnění | 3 980 | 9,6 ze 100 | 20 let | 7,2 l |
| 651.911Mercedes OM651 2.1 CDI (C 200/220, W204) | 1 966 | 8,4 ze 100 | 12 let | 6,8 l |
| 646.962 | 1 913 | 9,9 ze 100 | 18 let | 7,5 l |
| 651913Mercedes OM651 2.1 CDI | 1 711 | 7,3 ze 100 | 11 let | 6,3 l |
| 271.946 | 1 660 | 9,5 ze 100 | 19 let | 9,5 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 15 219 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |