Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Ford Mondeo
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Ford Mondeo je velké auto střední třídy, které se vyrábělo jako liftback (sedan s velkými pátými dveřmi), sedan i kombi. V Česku je to typické firemní auto, které po pár letech končí v bazarech. Kupuje se kvůli prostoru, komfortu, výbornému podvozku a nízké ceně, nejčastěji jako naftové kombi.
Pro koho
Mondeo je pro toho, kdo za málo peněz potřebuje velké a pohodlné kombi na dlouhé cesty a nebojí se najetých kilometrů, pokud k nim existuje servisní historie.
Generace
Třetí generace se nabízela jako liftback, sedan i kombi. V Česku se prodávala hlavně s naftami 2.0 TDCi a 2.2 TDCi, z benzínů s 1.8 a 2.0 Duratec. Modernizace přišla v roce 2003.
Čtvrtá generace stojí na platformě EUCD, kterou sdílí s Volvem a Fordem S-Max, a měří téměř 4,8 metru. Nejčastěji má naftu 2.0 TDCi (96–120 kW), dále se nabízely nafty 1.8 a 2.2 TDCi, benzíny 1.6 a 2.0 Duratec a 2.5 Turbo. Facelift v roce 2010 přinesl přeplňované benzíny EcoBoost, filtr pevných částic (DPF) u všech naft a automat PowerShift.
Pátá generace je globální model, který se v USA prodával jako Fusion. Do Evropy dorazila koncem roku 2014 a poprvé ji šlo koupit i jako hybrid. Nabízí benzíny 1.5 a 2.0 EcoBoost a nafty 1.5 a 2.0 TDCi (110 a 132 kW), z automatů PowerShift a od roku 2019 osmistupňový automat. Facelift proběhl v roce 2019.
Motory
Česká Mondea jezdí téměř výhradně s naftou. V našich datech vede 2.0 TDCi 103 kW (PSA DW10) z Mk4, který má zhruba 10 vážných závad na 100 prohlídek. Je to úsporný a trvanlivý motor, ale po 200 000 km začnou zlobit vstřikovače a dvouhmotový setrvačník (díl mezi motorem a spojkou tlumící vibrace), u verzí s DPF i jeho zanášení. Před rokem 2011 ale většina českých kusů filtr pevných částic nemá. Modernější 2.0 TDCi 120 kW a 2.0 TDCi z Mk5 (kód T8CC) dopadají o poznání lépe. Z benzínů je 1.6 Duratec slabý a 2.0 Duratec nezničitelný. Benzín 1.6 EcoBoost mívá úniky chladicí kapaliny a karbon v sání, tedy usazeniny, které omezují průtok vzduchu, a podle testu ojetiny to končí generálkou za vyšší desítky tisíc Kč.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.0 TDCi 103 kW (Mk4): Po 200 000 km bývají opotřebené vstřikovače a dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou. U aut s DPF, která jezdila hlavně po městě, se navíc olej ředí naftou, což zhoršuje mazání motoru. Na STK má Mondeo 2,6× častější závady emisí naftových motorů.
- Benzín 1.6 EcoBoost (Mk4 po faceliftu): Motor ztrácí chladicí kapalinu a v sání se mu usazuje karbon. V krajním případě to skončí generálkou motoru za vyšší desítky tisíc Kč. Hladinu chladicí kapaliny proto při prohlídce zkontrolujte.
- Automat PowerShift (Mk4, Mk5): Tahle převodovka s mokrými spojkami potřebuje výměnu oleje každých 60 000 km. Bez ní začne řadit trhaně a hrozí drahá oprava mechatroniky, tedy řídicí jednotky převodovky. Chtějte historii výměn oleje.
- Podvozek, výfuk a karoserie: Po 150 000–200 000 km mívají vůli přední ramena nápravy a prorezává koncový tlumič výfuku. Závady kol a parkovací brzdy se objevují 1,3× častěji než průměr. U nejstarší Mk3 navíc rezaví prahy.
- Elektrika: Mondeo má sklon k vybíjení baterie a k závadám vyhřívaného čelního skla. Výměna skla vyjde přibližně na 15 000 Kč, proto si při prohlídce ověřte, jestli vyhřívání funguje.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Mondeo zhruba průměrně (index 1,06), Mk4 má 1,03 a Mk5 dokonce 0,98. Výrazně vyčnívá jen skupina emisí vznětových motorů, kde má 2,61× víc závad než průměr. Jde o kouřivost a DPF, což odpovídá tomu, že česká Mondea jezdí skoro jen na naftu.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 207 000 Kč – 332 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.78, třída 0.85, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.94. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 476 000 Kč | 391–580 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 408 000 Kč | 332–502 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 350 000 Kč | 282–435 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 294 000 Kč | 234–369 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 263 000 Kč | 207–332 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 233 000 Kč | 182–297 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 206 000 Kč | 160–266 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 181 000 Kč | 139–236 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 160 000 Kč | 122–210 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 144 000 Kč | 109–191 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 124 000 Kč | 93–166 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 107 000 Kč | 79–144 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 95 000 Kč | 70–129 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 84 000 Kč | 61–115 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 73 000 Kč | 52–101 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 59 000 Kč | 42–83 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 50 000 Kč | 36–71 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2015–2016 (generace Mk5). Opatrně s ročníky 1997–1998 (generace Mk2) a 2019–2020 (generace Mk5), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Ford Mondeo je v této skupině 10. z 17.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo tento model | průměrná 1,06 | 46 tis. | 263 tis. |
| Volkswagen Passat | průměrná 0,88 | 117 tis. | 346 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 36 570 | 5,9 l | 7,0 l | 6,6–7,2 l |
| benzin | 10 885 | 7,9 l | 8,7 l | 8,5–9,1 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 5 035 (ČR 108) | 5,5 l | 6,6 l | +20 % |
| hybrid | 1 420 | 5,8 l | 6,2 l | +6 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo246 000 Kč6,9 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty129 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 255 000 Kč, za 5 let ≈ 125 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mk2VIN: A, N | 1996–2001 | 7 244 | 13 ze 100 | podprůměrná (1,16) | 23 let | 217 000 km |
| Mk3 a Mk4VIN: F | 2000–2015 | 7 234 | 5,7 ze 100 | průměrná (0,92) | 10 let | 181 000 km |
| Mk3VIN: 4, 5, W | 2001–2007 | 61 958 | 11 ze 100 | průměrná (1,10) | 18 let | 248 000 km |
| Mk4VIN: D, E, G | 2007–2015 | 100 962 | 8,2 ze 100 | průměrná (1,03) | 13 let | 234 000 km |
| Mk5VIN: E (novější), F (novější) | 2016–2020 | 16 652 | 4,3 ze 100 | průměrná (0,98) | 7 let | 146 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,4 | 2,9× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,9 | 1,4× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,8 | 1,2× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,8 | 2,3× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,7 | 1,3× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,7 | 1,3× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 0,9× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,6 | 1,4× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 2,0 | 0,8 | 2,61× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,8 | 1,4 | 1,25× |
| Pérování a tlumiče | 1,6 | 1,5 | 1,08× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,5 | 1,2 | 1,30× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,31× |
| Světla: obrysová | 1,1 | 0,8 | 1,43× |
| Světla: směrová | 0,9 | 0,7 | 1,31× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,8 | 0,6 | 1,31× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| QXBAFord 2.0 TDCi 103 kW (DW10, Mondeo Mk4); vstřikovače, DPF, dvouhmota | 28 394 | 9,9 ze 100 | 14 let | 7,1 l |
| UFBAFord 2.0 TDCi 103 kW (Kuga I/II) | 16 802 | 6,4 ze 100 | 11 let | 6,6 l |
| FMBA | 9 129 | 11 ze 100 | 18 let | 6,7 l |
| QYBAFord 1.8 TDCi 92 kW | 7 345 | 8,5 ze 100 | 14 let | 7,1 l |
| TXBAFord 2.0 TDCi 120 kW (Mondeo Mk4 fl.) | 7 294 | 6,9 ze 100 | 11 let | 6,6 l |
| T8CCFord 2.0 TDCi (Duratorq, Mondeo Mk5) | 7 026 | 4,0 ze 100 | 7 let | 6,9 l |
| Q4BAFord 1.8 TDCi 92 kW (Mondeo Mk4) | 6 757 | 7,7 ze 100 | 14 let | 7,5 l |
| N7BA | 6 748 | 11 ze 100 | 17 let | 7,1 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 55 830 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |