Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Volkswagen Passat
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Passat je auto střední třídy, které se prodává jako sedan i jako kombi Variant. V Česku je to páté nejrozšířenější auto a typický firemní vůz. Drtivá většina ojetin má pod kapotou naftu 2.0 TDI a za sebou vysoké nájezdy.
Pro koho
Passat se hodí dálkovým jezdcům a rodinám, které chtějí velké kombi s nízkou spotřebou a nebojí se vysokého nájezdu, pokud má doloženou historii.
Generace
Generace B5 stojí na platformě PL45, kterou sdílí s Audi A4, a proto má motor uložený podélně, tedy ve směru jízdy. Koncem roku 2000 prošla faceliftem označovaným B5.5. Nejběžnější je nafta 1.9 TDI o výkonu 66 až 96 kW (kódy motorů AVF, AWX), dále se prodával benzín 1.8 T a šestiválcová nafta 2.5 V6 TDI. Naše data sem řadí i starší generace B3 a B4.
Passat B6 (2005–2010) přešel na motor uložený napříč a na platformu PQ46, převzatou z Golfu V. B7 (2010–2014) je jeho hluboce modernizovaná verze a B8 (2014–2023) už stojí na koncernové platformě MQB. Nejběžnější je nafta 2.0 TDI se vstřikováním čerpadlo-tryska (PD) o výkonu 103 kW (kódy BMP, BKP). Od roku 2008 ji vystřídala 2.0 TDI s modernějším vstřikováním common-rail ve verzích 103 a 125 kW, u B8 pak 2.0 TDI se 110 a 140 kW. Prodávala se také menší nafta 1.6 TDI a benzíny 1.4 a 1.8 TSI.
Motory
Passat je skoro výhradně dieselové auto. Starý 1.9 TDI PD o výkonu 96 kW (kódy AVF, AWX) v generaci B5 je houževnatý motor, citlivý je ale na vačkovou hřídel a na tandemové čerpadlo, které v jednom dílu spojuje palivové a podtlakové čerpadlo. Dvoulitrový 2.0 TDI PD v B6 je nejslabší volba. Trpí na opotřebení šestihranu, který pohání olejové čerpadlo, na závady vstřikovacích jednotek čerpadlo-tryska, na opotřebený setrvačník a na praskání hlav válců. Common-railové 2.0 TDI se 103 a 125 kW z řady EA189, montované po roce 2008, jsou podstatně lepší. Patří mezi motory zasažené emisní aférou a hlídat je u nich potřeba vodní čerpadlo. V B8 je 2.0 TDI se 110 kW z novější řady EA288 (kód CRL) velmi spolehlivý a na STK má o polovinu méně vážných závad než starší EA189. Menší 1.6 TDI je podle Autojournalu stejně spolehlivý a navíc levnější. Benzínové 1.4 TSI (řada EA111) a 1.8 TSI (řada EA888) v B6 a B7 mají rozvodový řetěz, který se natahuje, a spotřebují až litr oleje na tisíc kilometrů.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.0 TDI PD 16V v B6 (BKP): U této šestnáctiventilové verze se poškozují vačky a praskají hlavy válců. Nejzrádnější je opotřebený šestihran pohonu olejového čerpadla, protože bez varování přestane čerpadlo pohánět, motor zůstane bez mazání a zničí se. Chtějte servisní historii a zeptejte se, jestli byl šestihran vyměněn.
- Benzíny 1.4 a 1.8 TSI v B6 a B7: Rozvodový řetěz se u nich natahuje a motory berou olej. Existovala akce s výměnou pístů, u mnoha aut ale provedena nebyla. Ověřte ji v servisní historii a při studeném startu poslouchejte, jestli řetěz nechrastí.
- Automat DSG: Dvouspojková převodovka DQ200 se suchými spojkami trhá. Mokrá DQ250, jejíž spojky pracují v olejové lázni, se montuje k 2.0 TDI a vydrží, pokud se jí každých 60 000 km mění olej. Podle Autojournalu přežije 200 000 km jen při pravidelném servisu, proto chtějte doklady o výměnách oleje.
- Podvozek: Tlumiče, silentbloky ramen (pryžová pouzdra jejich uložení) a ložiska kol se opotřebí rychle. Na STK má Passat o 38 % víc závad pérování než průměr. Při prohlídce dejte auto na zvedák a na zkušební jízdě poslouchejte, jestli přes nerovnosti nic neklepe.
- Parkovací brzda a zámek řízení: U B6 a B7 zlobí elektrická parkovací brzda a zámek řízení. Při prohlídce brzdu několikrát zatáhněte a povolte a auto opakovaně nastartujte.
- Pohon 4Motion: U verzí s pohonem všech kol se v oleji spojky Haldex, která připojuje zadní nápravu, usazuje kal a ten vyřadí předčerpadlo. Auto pak jezdí jen s předním pohonem. Chtějte doklad o výměně oleje v Haldexu.
- Úniky kapalin: Na STK se u Passatu objevují o 41 % častěji než průměr. Na zvedáku se podívejte na motor, převodovku a spodek auta, jestli odněkud neteče olej nebo jiná kapalina.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Passat lépe než průměr, jeho index je 0,88, přičemž hodnota 1 odpovídá průměru. B5 i novější generace vycházejí zhruba stejně. Nadprůměrně často se objevují závady pérování a tlumičů, kol, úniky kapalin a vysoké emise dieselů, což odpovídá vysokým nájezdům firemních aut.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 273 000 Kč – 438 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 0.85, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.89. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 961 000 Kč | 821–1 124 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 879 000 Kč | 743–1 039 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 752 000 Kč | 630–898 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 637 000 Kč | 529–769 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 555 000 Kč | 455–676 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 495 000 Kč | 402–608 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 443 000 Kč | 356–550 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 388 000 Kč | 309–486 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 346 000 Kč | 273–438 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 307 000 Kč | 240–392 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 272 000 Kč | 211–351 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 239 000 Kč | 183–311 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 211 000 Kč | 161–277 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 190 000 Kč | 144–252 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 164 000 Kč | 122–219 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 141 000 Kč | 104–190 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 125 000 Kč | 92–171 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 110 000 Kč | 80–152 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 96 000 Kč | 69–133 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 78 000 Kč | 56–109 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 66 000 Kč | 47–93 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2015–2016 (generace B8). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Volkswagen Passat je 6. nejspolehlivější z 18 modelů ve třídě střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 74 914 | 5,8 l | 6,8 l | 6,2–7,2 l |
| benzin | 6 855 | 8,3 l | 9,1 l | 8,9–9,7 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 16 167 (ČR 391) | 6,7 l | 7,3 l | +9 % |
| nafta | 92 878 (ČR 1 367) | 5,1 l | 6,0 l | +18 % |
| hybrid | 3 178 (ČR 25) | 5,5 l | 6,4 l | +17 % |
| plug-in hybrid | 4 701 (ČR 6) | – | 5,7 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | nafta | benzin |
|---|---|---|
| B3/B4 | 6,3 l | 8,3 l |
| B5 | 6,4 l | 9,1 l |
| B6, B7, B8 | 7,0 l | 9,6 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo232 000 Kč6,5 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty171 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 336 000 Kč, za 5 let ≈ 165 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B3/B4 a B5VIN: 31 | 1990–1999 | 575 | 9,4 ze 100 | nadprůměrná (0,83) | 27 let | 263 000 km |
| B3/B4VIN: 3A | 1994–1997 | 2 970 | 12 ze 100 | průměrná (1,01) | 26 let | 300 000 km |
| B5VIN: 3B | 1998–2005 | 130 201 | 9,4 ze 100 | průměrná (0,87) | 21 let | 307 000 km |
| B6, B7, B8VIN: 3C | 2006–2019 | 303 180 | 6,1 ze 100 | průměrná (0,88) | 11 let | 230 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,8 | 1,9× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,8 | 1,4× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,7 | 1,4× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,7 | 1,4× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,6 | 1,2× |
| Klouby zavěšení: chybějící nebo poškozená manžeta 5.3.4.2.2 | 0,5 | 1,6× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,4× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 2,1 | 1,5 | 1,38× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,6 | 1,4 | 1,11× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,27× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,1 | 0,8 | 1,39× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,8 | 0,7 | 1,23× |
| Úniky kapalin | 0,8 | 0,6 | 1,41× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,7 | 0,6 | 1,14× |
| Světla: směrová | 0,6 | 0,7 | 0,96× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| AVF1.9 TDI PD 96 kW; čerpadlo-tryska, vačková hřídel a tandemové čerpadlo | 47 214 | 9,4 ze 100 | 20 let | 6,8 l |
| CFF2.0 TDI CR 103 kW (zkrácený kód CFFB) | 45 633 | 6,6 ze 100 | 11 let | 6,0 l |
| CRL2.0 TDI 110 kW (EA288, Golf VII, Octavia III); spolehlivý, občas EGR a AdBlue | 40 160 | 3,7 ze 100 | 7 let | 5,8 l |
| BMP2.0 TDI PD 103 kW; obdoba BKD (Passat B6) | 26 279 | 7,6 ze 100 | 16 let | 7,2 l |
| CBA2.0 TDI CR 103 kW (zkrácený kód CBAB) | 21 535 | 6,8 ze 100 | 14 let | 7,1 l |
| BKP | 18 478 | 8,9 ze 100 | 16 let | 7,1 l |
| AVB | 18 287 | 9,5 ze 100 | 20 let | 6,3 l |
| CFG2.0 TDI CR 125 kW (zkrácený kód CFGB) | 17 716 | 6,7 ze 100 | 10 let | 7,0 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 128 333 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |