Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Volkswagen Polo
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Polo je malý hatchback a technický sourozenec Fabie, od které se liší lepším interiérem a vyšší cenou. V Česku jezdí hlavně starší auta dovezená z Německa a průměrný kus na STK má za sebou přes šestnáct let.
Pro koho
Polo se hodí řidiči, který chce malé a kvalitně působící auto do města a je ochoten za značku zaplatit víc než za Fabii.
Generace
Třetí generace nese typové označení 6N a v roce 1999 prošla faceliftem na 6N2. Kromě hatchbacku se prodávala jako sedan Classic a kombi Variant. Nabízely se benzíny 1.0, 1.4 a 1.6 a nafty 1.9 SDI, tedy bez turba, a 1.9 TDI. Dnes jde většinou o dojeté kusy.
Čtvrtá generace (typ 9N) stojí na stejné platformě jako Fabia I a na jaře 2005 dostala facelift s označením 9N3. Nejběžnější jsou benzínové tříválce 1.2 o výkonu 40 a 47 kW a čtyřválec 1.4 16V, z naft pak 1.4 TDI a 1.9 TDI PD.
Pátá generace (typ 6R) stojí na platformě PQ25 a v roce 2014 prošla faceliftem, po kterém nese označení 6C. Prodávala se s tříválcem 1.2 o výkonu 44 a 51 kW, čtyřválcem 1.4 MPI se 63 kW, přeplňovaným 1.2 TSI a naftou 1.6 TDI. Po faceliftu přišly motory novější řady EA211, tedy 1.0 MPI a 1.2 TSI.
Šestá generace stojí na platformě MQB A0 a je o třídu větším autem než předchůdce. Prodává se s benzíny 1.0 MPI, 1.0 TSI a 1.5 TSI, nafta byla v nabídce jen krátce. Facelift přišel v roce 2021.
Motory
Nejčastěji se setkáte s tříválci 1.2 z Pola IV a V (kódy AWY, BMD, BBM, CGP). Jde o stejné motory, jaké ve Fabii nesou označení 1.2 HTP. Mají slabý rozvodový řetěz, poruchové zapalovací cívky a katalyzátor umístěný těsně u hlavy válců, což u raných kusů ničilo hlavu a ventily. Na STK mají přes 9 vážných závad na sto prohlídek, nejvíc ze všech motorů Pola. Čtyřválec 1.4 16V (kódy BCA, CGG) má rozvodový řemen a je rozumnější volbou. Nafty 1.4 TDI a 1.9 TDI PD jsou trvanlivé, jen u 1.4 TDI s kódem AMF z let 2001–2005 se objevily závady klikové hřídele. Přeplňovaný benzín 1.2 TSI řady EA111 vyráběný do roku 2014 má řetěz. Od faceliftu jde o novější řadu EA211 (kód CJZ) s řemenem, která je s 3,3 závady na sto prohlídek nejspolehlivějším motorem Pola.
Na co si dát pozor
- Tříválec 1.2 (Polo IV a V do 2014): Rozvodový řetěz se natahuje, zapalovací cívky selhávají a katalyzátor umístěný u hlavy ji může poškodit. Německý rádce tento motor u Pola IV rovnou nedoporučuje. Při prohlídce poslechněte studený start a chtějte doklad o výměně řetězu.
- Benzín 1.2 TSI EA111 (Polo V 2009–2014): Potíže dělá rozvodový řetěz a motor spotřebuje přes litr oleje na tisíc kilometrů. Bezpečnější je brát až ročníky od roku 2014, kdy přišla řada EA211 s řemenem.
- Automat DSG DQ200: Tato dvouspojková převodovka se suchými spojkami trhá při rozjezdu. U převodovek vyrobených do konce roku 2013 se v rámci servisní akce kvůli závadám elektroniky měnil olej za minerální. Ověřte v servisu, jestli akce proběhla, a na zkušební jízdě sledujte, jestli se auto rozjíždí plynule.
- Koroze: Rezavějí nosné části karoserie, prahy a lemy. Na STK je karoserie u Pola o 44 % častější závadou než průměr, proto si prahy a spodek auta prohlédněte zblízka.
- Světla, brzdy a emise: Na STK má Polo nadprůměrně často závady světel, účinku brzd a emisí benzínových motorů. Před koupí zkontrolujte, jestli svítí všechna světla a jestli auto brzdí rovnoměrně.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Polo průměrně (index 0,99, kde hodnota 1 odpovídá průměru), tedy hůř než Fabia. Ani generace VI není s indexem 0,96 výrazně lepší než průměr. Nadprůměrně často se objevují závady emisí benzínových motorů (2,18krát častěji než průměr), dále koroze karoserie, slabý účinek brzd a vady potkávacích světel.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 205 000 Kč – 328 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.13. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 524 000 Kč | 448–613 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 479 000 Kč | 405–566 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 410 000 Kč | 343–489 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 347 000 Kč | 288–419 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 327 000 Kč | 269–399 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 316 000 Kč | 257–389 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 306 000 Kč | 247–380 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 290 000 Kč | 231–364 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 259 000 Kč | 205–328 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 229 000 Kč | 180–293 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 204 000 Kč | 158–263 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 179 000 Kč | 137–233 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 158 000 Kč | 120–208 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 142 000 Kč | 107–189 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 122 000 Kč | 92–164 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 106 000 Kč | 78–142 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 94 000 Kč | 69–128 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 83 000 Kč | 60–114 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 72 000 Kč | 52–99 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 58 000 Kč | 42–81 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 49 000 Kč | 35–70 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Volkswagen Polo je 8. nejspolehlivější z 24 modelů ve třídě malá podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 28 679 | 6,0 l | 6,9 l | 6,7–7,1 l |
| nafta | 5 517 | 4,9 l | 5,5 l | 5,1–5,6 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 91 288 (ČR 630) | 5,5 l | 6,3 l | +14 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | benzin | nafta |
|---|---|---|
| IV | 7,0 l | 5,4 l |
| V | 6,8 l | 5,1 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo218 000 Kč6,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty132 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 259 000 Kč, za 5 let ≈ 127 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IIIVIN: 80, 6N, 6K | 1994–2001 | 33 318 | 9,6 ze 100 | průměrná (0,90) | 23 let | 172 000 km |
| IVVIN: 9N | 2002–2009 | 72 894 | 9,6 ze 100 | průměrná (1,03) | 17 let | 152 000 km |
| VVIN: 6R | 2009–2016 | 33 282 | 5,8 ze 100 | průměrná (0,97) | 11 let | 106 000 km |
| VIVIN: AW | 2018–2021 | 5 694 | 2,8 ze 100 | průměrná (0,96) | 5 let | 49 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 1,1 | 2,5× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,8 | 2,1× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,8 | 1,6× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,8 | 1,1× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,7 | 1,1× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,7 | 1,1× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,7 | 1,4× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,7 | 1,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,0 | 1,4 | 1,39× |
| Emise: zážehový motor | 1,9 | 0,9 | 2,18× |
| Pérování a tlumiče | 1,6 | 1,5 | 1,08× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,3 | 1,2 | 1,15× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,1 | 0,8 | 1,43× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,12× |
| Světla: brzdová | 0,9 | 0,8 | 1,10× |
| Světla: směrová | 0,9 | 0,7 | 1,31× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| BMD1.2 HTP 40 kW; obdoba AWY | 16 234 | 10 ze 100 | 17 let | 7,0 l |
| BBM1.2 HTP tříválec 6V 40 kW (Polo IV, Fabia II); rozvodový řetěz, cívky | 11 754 | 8,1 ze 100 | 14 let | 7,0 l |
| AWY1.2 HTP 40 kW tříválec; rozvodový řetěz, hlava | 10 572 | 9,3 ze 100 | 19 let | 6,7 l |
| CGP1.2 HTP 51 kW tříválec (zkrácený kód CGPA) | 9 054 | 7,4 ze 100 | 12 let | 6,8 l |
| CGG1.4 MPI 63 kW (zkrácený kód CGGB) | 6 990 | 5,7 ze 100 | 12 let | 7,4 l |
| CJZ1.2 TSI 63/77 kW (EA211); rozvodový řemen, spolehlivý | 6 298 | 3,3 ze 100 | 7 let | 6,4 l |
| AZQ1.2 HTP 47 kW 12V; řetěz, cívky | 5 986 | 10 ze 100 | 20 let | 6,6 l |
| BUD1.4 MPI 59 kW (Golf V, Polo) | 5 597 | 9,0 ze 100 | 15 let | 7,7 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 42 004 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |