Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Toyota Yaris
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Toyota Yaris je malý hatchback vyvíjený hlavně pro Evropu a od roku 2001 se vyrábí ve Francii. V Česku jich jezdí přes 36 000, často je mají starší řidiči s nízkými nájezdy. Kupuje se kvůli pověsti auta, které se nekazí, a od roku 2012 také jako dostupný hybrid s automatem.
Pro koho
Pro ty, kdo chtějí levné a dlouhověké městské auto a smíří se s hlukem na dálnici a těsnou zadní lavicí. Hybrid je pro řidiče jezdící hlavně po městě, kteří chtějí automat bez rizika.
Generace
První generace má digitální přístroje uprostřed palubní desky. Pod kapotou je benzín 1.0 VVT-i (1SZ-FE, 50 kW), 1.3 VVT-i (2SZ) nebo diesel 1.4 D-4D. Přestože jde o dvacet let staré auto, na STK drží index 0,94, tedy o něco lepší než průměr.
Druhá generace je prostornější a v lednu 2009 prošla faceliftem. Nabízela tříválec 1.0 VVT-i (1KR, 51 kW), do roku 2008 benzín 1.3 VVT-i a potom 1.33 Dual VVT-i (1NR, 74 kW) se šestistupňovým manuálem. Dieselem je 1.4 D-4D s 66 kW.
Třetí generace přinesla první Yaris Hybrid (1.5, 1NZ-FXE). Faceliftem prošla v letech 2014 a 2017, kdy motor 1.33 nahradil 1.5 Dual VVT-i (2NR, 82 kW). U nás převládají 1.0 a 1.33, hybridů ale přibývá. Na STK je to nejlepší generace s indexem 0,87.
Čtvrtá generace stojí na platformě TNGA-B a prodává se hlavně jako 1.5 Hybrid nebo s atmosférickým benzínem 1.5 Dual VVT-i bez turba. Zatím u ní nejsou známé žádné slabiny.
Motory
Nejběžnější je tříválec 1.0 VVT-i (1KR). Je mimořádně odolný a má rozvodový řetěz, slabinou je jen netěsnící vodní čerpadlo a po 150 000 km občas spotřeba oleje. Starší 1.3 VVT-i (2SZ), který pochází od Daihatsu, je podle garaz.cz možná ještě spolehlivější. U modernějšího 1.33 Dual VVT-i (1NR) mají zanedbané kusy zakarbonované pístní kroužky a berou olej, řetěz ale vydrží. Benzín 1.5 Dual VVT-i (2NR) a hybridní 1.5 (1NZ) nemají známé závady. Baterie hybridu vydrží zhruba 300 000 km a nová stojí kolem 40 000 Kč. Diesel 1.4 D-4D (1ND) je dobrý, jeden vstřikovač vyjde na 6 600 Kč. Na STK vede 2NR s 1,9 vážné závady na 100 prohlídek, za ním je 1NR se 4,0 a nejstarší 1SZ má 9,3 při stáří 20 let.
Na co si dát pozor
- Rez: Nejstarší kusy rezaví na podvozkových dílech, lemech blatníků, hranách dveří a prazích. U III. generace jsou nechráněné zadní podběhy, garaz.cz proto doporučuje dodatečnou konzervaci. Při prohlídce se do podběhů a na prahy podívejte zblízka.
- Šestistupňový manuál (od roku 2008): Ložisko vstupní hřídele převodovky selhává kolem 250 000 km a oprava stojí 7 000–10 000 Kč. Na zkušební jízdě poslouchejte, jestli převodovka nehučí.
- Robotizovaná převodovka MMT: U této převodovky řadí a spojku ovládá automatika. Při jízdě po městě se spojka často opotřebí ještě před 100 000 km. Při výměně používejte jen originální díly.
- Osvětlení SPZ a světla: Osvětlení SPZ chybuje na STK u Yarisu 1,8krát častěji než průměr. Před kontrolou proto projděte všechna světla. Potkávací světla s žárovkami H4 jsou navíc slabá.
- Airbagy Takata u II. generace: Druhé generace se týká svolávací akce na airbagy Takata. Podle VIN si ověřte, jestli byla u auta provedena.
- Drobné závady: Zadní bubnové brzdy pískají. Objevují se také vadné displeje přístrojů, jejichž oprava je drahá.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Yaris lépe než průměr ve všech generacích. Celkový index je 0,92 (1 odpovídá průměru stejně starých aut) a nejlepší je III. generace s 0,87, a to při průměrném stáří skoro 14 let. Jedinou častější závadou je osvětlení SPZ, které chybuje 1,82× častěji než průměr. Data tak potvrzují pověst spolehlivého auta, na které se shodují všechny zdroje.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 205 000 Kč – 331 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 1.14, palivo 0.92, nájezd 1.00, model 1.16. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, plný hybrid
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 586 000 Kč | 499–689 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 536 000 Kč | 452–636 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 459 000 Kč | 383–550 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 389 000 Kč | 321–470 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 357 000 Kč | 292–436 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 336 000 Kč | 272–414 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 317 000 Kč | 254–394 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 292 000 Kč | 232–367 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 261 000 Kč | 205–331 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 231 000 Kč | 180–296 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 205 000 Kč | 159–265 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 180 000 Kč | 138–234 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 159 000 Kč | 121–209 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 143 000 Kč | 108–190 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 123 000 Kč | 92–165 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 106 000 Kč | 79–144 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 94 000 Kč | 69–129 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 83 000 Kč | 60–114 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 72 000 Kč | 52–100 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 59 000 Kč | 42–82 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 50 000 Kč | 35–70 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2012–2013 (generace III (XP130)). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Toyota Yaris je 1. nejspolehlivější z 26 modelů ve třídě malá podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 28 044 | 5,6 l | 6,3 l | 6,2–6,5 l |
| nafta | 736 | 4,4 l | 5,0 l | 4,8–5,3 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 6 341 (ČR 258) | 5,5 l | 6,0 l | +9 % |
| hybrid | 34 497 (ČR 545) | 4,3 l | 4,5 l | +5 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo218 000 Kč6,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty144 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 283 000 Kč, za 5 let ≈ 139 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (XP10)VIN: JV1, KV1, JW1, KW1, JC1, JL1 … | 1999–2005 | 44 520 | 9,4 ze 100 | průměrná (0,94) | 20 let | 152 000 km |
| II (XP90)VIN: JG9, JL9, KC9, KG9, KL9, KH9 | 2006–2011 | 43 979 | 7,1 ze 100 | průměrná (0,92) | 14 let | 119 000 km |
| III (XP130)VIN: KJ3, KL3, KD3, KG3 | 2012–2020 | 40 225 | 3,3 ze 100 | průměrná (0,87) | 7 let | 57 000 km |
| IV (XP210)VIN: KAA, KBA, KCA | 2020–2022 | 3 764 | 2,4 ze 100 | průměrná (0,96) | 4 roky | 38 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 1,0 | 1,9× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 1,0 | 2× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,3× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,8 | 1,2× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,7 | 1,3× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 0,5 | 1,7× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,5 | 1,2× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,4 | 0,5× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,7 | 1,4 | 1,20× |
| Světla: osvětlení SPZ | 1,1 | 0,6 | 1,82× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 0,96× |
| Světla: obrysová | 1,0 | 0,8 | 1,23× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,9 | 0,8 | 1,18× |
| Světla: brzdová | 0,9 | 0,8 | 1,12× |
| Emise: zážehový motor | 0,9 | 0,9 | 1,00× |
| Pérování a tlumiče | 0,8 | 1,5 | 0,53× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 1SZ-FEToyota 1.0 VVT-i 50 kW (Yaris I) | 35 641 | 9,3 ze 100 | 20 let | 6,3 l |
| 1KRToyota 1.0 VVT-i 51 kW tříválec; velmi spolehlivý, spotřeba oleje po 150 tis. km | 29 703 | 6,6 ze 100 | 13 let | 6,3 l |
| 1NRToyota 1.33 Dual VVT-i 73 kW; spolehlivý, řetěz | 21 602 | 4,0 ze 100 | 9 let | 6,7 l |
| 2SZToyota 1.3 VVT-i 64 kW (Yaris I/II) | 13 889 | 7,3 ze 100 | 16 let | 7,1 l |
| 2NRToyota 1.5 Dual VVT-i 82 kW (Yaris III) | 11 504 | 1,9 ze 100 | 6 let | – |
| 1NZToyota 1.5 VVT-i 78 kW (Yaris, hybrid); velmi spolehlivý | 4 687 | 5,0 ze 100 | 6 let | – |
| M15AToyota 1.5 Dynamic Force tříválec (Yaris IV) | 3 764 | 2,4 ze 100 | 4 roky | – |
| 1SZ | 2 924 | 10 ze 100 | 20 let | 6,2 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 38 024 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |