Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Toyota C-HR
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Toyota C-HR je kompaktní crossover, tedy auto na pomezí hatchbacku a SUV, se siluetou kupé. Stojí na platformě TNGA a pro Evropu se vyrábí v Turecku. V Česku se prodává od roku 2017 a jezdí jich necelých 5 000. Kupuje se kvůli designu, hybridu bez rizika a vysoké zůstatkové hodnotě. Většina ojetin jsou hybridy.
Pro koho
Pro řidiče ve městě a jeho okolí, kteří chtějí stylové auto s automatem a minimem starostí a nepotřebují velký kufr. Rodina bude spokojenější s Corollou Touring Sports, která má stejnou techniku.
Generace
První generace byla uvedena koncem roku 2016. Na výběr byl benzín 1.2 Turbo (8NR-FTS, 85 kW) s manuálem nebo převodovkou CVT, jako jediný i s pohonem 4x4, a 1.8 Hybrid (2ZR-FXE, 90 kW) jen s předním pohonem. Facelift pro modelový rok 2020 přidal 2.0 Hybrid se 135 kW a znamenal konec benzínu 1.2 Turbo. Diesel se nenabízel.
Motory
Hybrid 1.8 (2ZR-FXE) tvoří téměř dvě třetiny našich prohlídek. Jde o osvědčený atmosférický motor pracující v úsporném Atkinsonově cyklu, spojený s planetovou převodovkou bez spojky, a testyojetin.cz ho označuje za prostý a prověřený. Nová trakční baterie hybridního pohonu stojí kolem 42 000 Kč a repase 20 000–30 000 Kč. Kapacita začíná klesat až kolem 300 000 km a hlavním rizikem je dlouhé stání s vybitou baterií. Benzín 1.2 Turbo (8NR) má podle tipcars.com tichý chod a odolný rozvodový řetěz. Kvůli přímému vstřiku se mu ale při krátkých jízdách zanáší karbon a hodí se jen na delší trasy. 2.0 Hybrid (M20A) je mezi ojetinami zatím vzácný. Na STK dopadají všechny tři motory podobně, mají 2,7–3,4 vážné závady na 100 prohlídek při stáří kolem pěti let.
Na co si dát pozor
- Pravidelný servis: Olej v motoru se má měnit každý rok nebo po 15 000 km, a to i u hybridu. Olej v převodovce se mění kolem 90 000 km, u CVT nejpozději každých 60 000 km a u 4x4 olej v diferenciálu každých 30 000 km. Zanedbaný servis je hlavním rizikem, proto chtějte doklady o všech výměnách.
- Odstavené hybridy: Auto, které půl roku stálo s vybitou baterií, může mít problém. Zeptejte se, jestli bazar hybridy pravidelně projíždí.
- Brzdy kvůli rekuperaci: Hybrid brzdí hlavně elektromotorem, který přitom dobíjí baterii, takže klasické brzdy pracují málo. Kotouče proto korodují a zadní třmeny se zadírají.
- Karbon u 1.2 Turbo: Při jízdě po městě se na sacích ventilech usazuje karbon, tedy tvrdé usazeniny. U sesterské Corolly stojí jeho čištění kolem 7 000 Kč.
- Výhled dozadu: Kvůli malým oknům je výhled dozadu špatný. Na zkušební jízdě si vyzkoušejte couvání a parkování.
- Auta z carsharingu: Bývalé vozy ze sdílení aut mohou mít opotřebený interiér. Ověřte si proto historii auta.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK je C-HR průměrná, má index 1,05 (1 odpovídá průměru stejně starých aut) a 3,2 vážné závady na 100 prohlídek při stáří kolem pěti let. Častější jsou jen závady brzdových kotoučů (1,71×), což je typické pro hybridy, které brzdí hlavně rekuperací. Světla (0,15×), výhled a identifikace vozidla naopak chybují výrazně méně. TÜV ji mezi čtyř- až pětiletými auty řadí na 11. místo s 5,6 % závad. Naše data jsou střízlivější, vzorek je ale zatím malý.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 299 000 Kč – 482 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 1.16, palivo 0.92, nájezd 1.00, model 1.01. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, plný hybrid
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 852 000 Kč | 726–1 001 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 779 000 Kč | 657–925 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 667 000 Kč | 557–799 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 565 000 Kč | 467–684 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 520 000 Kč | 425–635 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 489 000 Kč | 396–603 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 461 000 Kč | 370–575 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 426 000 Kč | 338–535 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 380 000 Kč | 299–482 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 337 000 Kč | 263–431 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 299 000 Kč | 231–386 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2017–2018 (generace I). Opatrně s ročníky 2019–2020 (generace I), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá SUV a crossovery) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Toyota C-HR je v této skupině 8. z 13.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Toyota C-HR tento model | průměrná 1,06 | 5 tis. | 380 tis. |
| Kia Stonic | dobrá 0,73 | 3 tis. | 239 tis. |
| Suzuki Vitara | dobrá 0,76 | 13 tis. | 359 tis. |
| Mitsubishi ASX | dobrá 0,78 | 13 tis. | 284 tis. |
| Mazda CX-3 | dobrá 0,79 | 5 tis. | 349 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| hybrid | 16 956 (ČR 250) | 5,0 l | 5,4 l | +7 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Ztráta hodnoty193 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 380 000 Kč, za 5 let ≈ 187 000 Kč
- Palivo184 000 Kč5,4 l/100 km (průměr modelu) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: KY3, KZ3, K33, K53 | 2017–2022 | 11 515 | 3,2 ze 100 | průměrná (1,08) | 5 let | 60 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 1,0 | 2,1× |
| Pneumatiky: nevyhovující stav (podrobnější kód) 5.2.3.9.2 | 0,5 | 12,3× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,1× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,3 | 1,2× |
| Pneumatiky: hloubka dezénu pod předepsaným minimem 5.2.3.5.1 | 0,2 | 1,9× |
| Pneumatiky: dotýkají se jiných částí vozidla 5.2.3.6.1 | 0,2 | 0,8× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,1 | 0,9× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.3 | 0,1 | 0,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 1,2 | 1,0 | 1,19× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 1,1 | 0,6 | 1,72× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,3 | 0,7 | 0,49× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,3 | 0,5 | 0,53× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,2 | 1,4 | 0,15× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,2 | 0,3 | 0,56× |
| Emise: zážehový motor | 0,2 | 0,9 | 0,17× |
| Světla: mlhová | 0,2 | 0,3 | 0,60× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 2ZRToyota 1.8 (2ZR-FE, hybrid 2ZR-FXE); velmi spolehlivý | 7 288 | 3,5 ze 100 | 5 let | – |
| 8NRToyota 1.2 Turbo 85 kW (Auris, C-HR); spolehlivý | 3 682 | 2,7 ze 100 | 6 let | – |
| M20AToyota 2.0 Dynamic Force (Corolla, C-HR hybrid) | 710 | 2,8 ze 100 | 5 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,2 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 4 020 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |