Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
BMW X1
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
BMW X1 je kompaktní prémiové SUV s pohonem všech kol xDrive za příplatek. Lidé ho kupují kvůli značce, vyššímu posezu a čtyřkolce, Autojournal o první generaci píše, že je příjemnější volbou, než se může zdát. V Česku jich jezdí přes 7 300, v rozšířenosti je na 114. místě.
Pro koho
Pro rodinu nebo řidiče, který chce kompaktní prémiové SUV s možností pohonu všech kol a u druhé generace i nízkou poruchovost.
Generace
První generace stojí na technice BMW řady 3 E90 a v základu pohání zadní kola. U nás převládá nafta N47 ve verzích 16d až 25d, benzíny jsou 18i (N46), 20i (N20) a výkonnější 25i až 35i. Facelift přišel v červenci 2012.
Druhá generace se vyráběla v letech 2015 až 2022 a facelift dostala v roce 2019. Na rozdíl od předchůdce pohání v základu přední kola. Motory jsou benzínový tříválec B38 (18i) a čtyřválec B48 (20i), nafty B37 (16d) a B47 (18d až 25d) a plug-in hybrid xDrive25e.
Motory
Podle našich dat u nás jasně vede nafta N47 z první generace, následují nafty B47 z druhé generace a benzíny B38 a B48. N47 je proslulý natahováním rozvodového řetězu, od konce roku 2013 je situace lepší, ale úplně se problému BMW nikdy nezbavilo. Autojournal navíc u 20d první generace zmiňuje praskající hlavu a odcházející turba. Benzín 18i (N46) Autojournal nedoporučuje a Gebrauchtwagenberater u něj i u N20 uvádí potíže s řetězem. Motory druhé generace jsou podle zdrojů bez typických slabin a naše data to potvrzují. B47 má 2,7 až 3,4 vážné závady ze 100 prohlídek, B38 2,5 a B48 2,0, zatímco N47 5,1. Část rozdílu ale jde na vrub nižšímu stáří.
Na co si dát pozor
- Nafta N47 v první generaci: Rozvodový řetěz se předčasně natahuje a v krajním případě zničí motor. Varováním je chrastění po studeném startu a při změně zatížení. Opotřebení urychlují dlouhé intervaly výměny oleje BMW Longlife (30 000 km), Gebrauchtwagenberater doporučuje 10 000 až 15 000 km. Poslechněte si studený start a chtějte doklady o výměnách oleje.
- Koroze podvozku a runflaty (E84): Podle Autojournalu rezaví podvozek, hlavně šrouby, které pak nejdou povolit, pozor i na přední ramena a jejich uložení. Pneumatiky runflat, se kterými se dá dojet po defektu, hůř tlumí nerovnosti a namáhají podvozek i karoserii. Prohlédněte spodek auta.
- Elektrika a řízení (E84): U aut před faceliftem odcházela elektroinstalace. Elektrický posilovač řízení u aut do roku 2012 může vypadnout a BMW kvůli tomu vyhlásilo svolávací akci. Starším kusům navíc cvaká kloub hřídele řízení při manévrování. Podle VIN ověřte svolávací akce.
- Dvouhmotový setrvačník: Tento díl mezi motorem a spojkou vydrží podle Autojournalu v průměru 200 000 km. Ptejte se, jestli už byl vyměněn.
- Chladič EGR u naft: U druhé generace vyrobené do ledna 2017 může z chladiče EGR, tedy systému vracejícího část výfukových plynů do sání, unikat chladicí kapalina a hrozí požár. Svolávací akce kvůli EGR se týkala i naft první generace od března 2011. Podle VIN ověřte, že akce proběhla.
- Dvouspojkový automat (F48): Sedmistupňový dvouspojkový automat nemá rád hustý městský provoz a těžký přívěs a známou vadou je zpožděný záběr při rozjezdu. Osmistupňový automat Aisin je spolehlivější. Na zkušební jízdě vyzkoušejte opakované rozjezdy.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá X1 lépe než průměr, index 0,81 (jednička je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Obě generace jsou na tom podobně, první má podle kódu typu indexy 0,63 až 0,83, druhá 0,80 až 0,93. Žádná skupina závad se neobjevuje častěji než průměrně, jen úpravy nezapsané v dokladech jsou 1,5× častější. Natažený řetěz N47 ale STK nezachytí.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 333 000 Kč – 537 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.97, třída 1.16, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.89. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 275 000 Kč | 1 085–1 497 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 166 000 Kč | 982–1 383 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 998 000 Kč | 833–1 195 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 845 000 Kč | 699–1 023 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 723 000 Kč | 591–883 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 632 000 Kč | 512–779 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 553 000 Kč | 444–689 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 473 000 Kč | 377–595 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 423 000 Kč | 333–537 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 375 000 Kč | 293–480 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 333 000 Kč | 257–430 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 292 000 Kč | 223–380 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 258 000 Kč | 196–339 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 233 000 Kč | 175–309 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 200 000 Kč | 149–268 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 172 000 Kč | 127–233 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 153 000 Kč | 112–209 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 135 000 Kč | 98–186 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
BMW X1 je 5. nejspolehlivější z 15 modelů ve třídě malá SUV a crossovery podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 2 385 | 5,5 l | 7,2 l | 7,0–7,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 21 607 (ČR 194) | 6,5 l | 7,6 l | +17 % |
| nafta | 56 523 (ČR 459) | 5,1 l | 6,1 l | +19 % |
| hybrid | 12 216 (ČR 129) | 6,3 l | 7,4 l | +17 % |
| plug-in hybrid | 35 041 (ČR 113) | – | 5,7 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo235 000 Kč6,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty215 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 423 000 Kč, za 5 let ≈ 208 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–7. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VP31 | 2009–2012 | 2 730 | 6,1 ze 100 | nadprůměrná (0,83) | 12 let | 174 000 km |
| VP11 | 2010–2012 | 1 931 | 5,9 ze 100 | nadprůměrná (0,82) | 12 let | 169 000 km |
| VP71 | 2012–2015 | 2 577 | 4,0 ze 100 | nadprůměrná (0,76) | 9 let | 121 000 km |
| VP91 | 2012–2015 | 1 427 | 4,4 ze 100 | nadprůměrná (0,80) | 9 let | 132 000 km |
| HU31 | 2015–2017 | 1 638 | 3,6 ze 100 | průměrná (0,93) | 7 let | 91 000 km |
| HT91 | 2016–2018 | 1 853 | 3,0 ze 100 | nadprůměrná (0,80) | 6 let | 85 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,7 | 1× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,3 | 0,8× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,3 | 0,8× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,3 | 1,5× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,2 | 0,9× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,2 | 0,5× |
| Pneumatiky: dotýkají se jiných částí vozidla 5.2.3.6.1 | 0,2 | 0,9× |
| Skla: nevyhovující provedení (např. fólie, nepovolené zatmavení) 3.2.2.1 | 0,2 | 2,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 0,9 | 1,2 | 0,82× |
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,72× |
| Pérování a tlumiče | 0,7 | 1,5 | 0,44× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,5 | 0,5 | 1,04× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,5 | 0,7 | 0,68× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,5 | 1,4 | 0,32× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,3 | 0,8 | 0,37× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,2 | 0,3 | 0,78× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| N47D20CBMW 2.0d 135 kW (320d/520d F-série); rozvodový řetěz vzadu – známé praskání, drahá oprava | 10 551 | 5,1 ze 100 | 11 let | 7,2 l |
| B47C20A | 4 683 | 3,4 ze 100 | 7 let | 6,7 l |
| B47C20B | 2 809 | 2,7 ze 100 | 5 let | – |
| B38A15A | 1 223 | 2,5 ze 100 | 6 let | – |
| B48A20A | 1 096 | 2,0 ze 100 | 6 let | – |
| N47D20D | 939 | 6,1 ze 100 | 12 let | – |
| N20B20A | 303 | 6,3 ze 100 | 10 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 6 812 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |