Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
BMW Řada 1
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
BMW řady 1 je prémiový hatchback nižší střední třídy, první generace existovala i jako kupé a kabriolet. Až do roku 2019 poháněla zadní kola, druhá generace F20 byla poslední s tímto pohonem. Lidé ji kupují kvůli značce a jízdním vlastnostem. V Česku jich jezdí přes 8 700, což jí dává 100. místo v rozšířenosti.
Pro koho
Pro řidiče, který chce malé prémiové auto s pohonem zadních kol a dobrými jízdními vlastnostmi a je připravený platit pečlivou údržbu.
Generace
První generace se prodávala jako pětidveřová E87 a třídveřová E81, kupé a kabriolet vydržely ve výrobě do roku 2013. Facelift v březnu 2007 zlepšil kvalitu interiéru a přinesl benzíny N43 místo N45 a N46. V roce 2007 nahradila starší naftu M47 nová N47.
Druhá generace se vyráběla od září 2011 do května 2019. Zpočátku měla benzíny N13 a N20 a nafty N47. Facelift v březnu 2015 přinesl nové motory, benzínový tříválec B38 a čtyřválec B48 a nafty B37 a B47.
Motory
Podle našich dat u nás vede starší naftový dvoulitr M47, který měly verze 118d a 120d do roku 2007. Následují nafty N47 z let 2007 až 2015 a benzíny N45 (116i), N43 a N13. U M47 může vadný ovladač plnicího tlaku zničit turbo. N47 je proslulý natahováním rozvodového řetězu, nejhůř jsou na tom první ročníky 2007 až 2009, nejméně roky 2014 a 2015. Benzíny N45, N46 a N43 trápí předčasně natažený řetěz a vysoká spotřeba oleje, N43 navíc drahé vstřikovače a vysokotlaké čerpadlo. Nejlepší jsou podle Gebrauchtwagenberateru nafta B47 po roce 2015 a šestiválec N52 ve 125i a 130i. Naše data rozdíly mezi naftami moc nevidí: M47 má 6,8 vážné závady ze 100 prohlídek a N47 5,7 až 6,4. Nejméně závad mají mladé B38 a B47, u nich ale hraje roli nízké stáří.
Na co si dát pozor
- Nafta N47 (2007–2015): Rozvodový řetěz se předčasně natahuje a hrozí zničení motoru. Projeví se chrastěním po studeném startu a při změně zatížení nebo cvakáním kolem 1 500 až 2 000 otáček. Řetěz sedí u převodovky a na výměnu se obvykle musí vyndat motor, Gebrauchtwagenberater ji odhaduje na 1 800 až 2 800 eur. Poslechněte si studený start a ptejte se, jestli už byl řetěz vyměněn.
- Benzíny 116i až 120i (E87): I u čtyřválcových benzínů N45, N46 a N43 se řetěz předčasně natahuje a motory berou hodně oleje. N43 od roku 2007 má navíc poruchové vstřikovače a vysokotlaké čerpadlo. Kupujte jen auto s doloženou výměnou řetězu, napínáku a vodicí lišty.
- Nafta M47 (do roku 2007): Vadný ovladač plnicího tlaku může zničit turbodmychadlo, které se pak musí vyměnit celé. Na zkušební jízdě sledujte, jestli motor táhne plynule, a chtějte faktury za opravy turba.
- Pružiny a ruční brzda (E87): Německé technické kontroly u první generace často nacházejí zlomené pružiny, rezavějící talíře pružin a vady ruční brzdy. Prohlédněte pružiny a vyzkoušejte ruční brzdu na svahu.
- Posilovač řízení: Elektrický posilovač řízení může přestat pomáhat. Svolávací akce kvůli jeho elektronice se týkaly aut z let 2007 až 2016, tedy obou generací, u druhé se navíc svolávaly korodující hliníkové šrouby. U F20 se při závadě často mění celá řídicí převodka. Podle VIN ověřte svolávací akce.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá řada 1 lépe než průměr, index 0,75 (jednička je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). První generace má podle kódu typu indexy 0,58 až 0,89, druhá 0,73 a 0,74. Častěji než jiná auta neprojde kvůli výhledu, tedy sklům, stěračům a zrcátkům (1,35× častěji). Častá je i slabá parkovací brzda (1,34× častěji) a nevyhovující rozměr nebo provedení disků kol (1,75× častěji). Natažený řetěz STK nezachytí, tady rozhoduje servisní historie.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 256 000 Kč – 411 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.97, třída 1.00, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 1.03. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 906 000 Kč | 771–1 064 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 828 000 Kč | 698–982 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 709 000 Kč | 592–849 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 601 000 Kč | 496–727 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 522 000 Kč | 427–638 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 465 000 Kč | 377–573 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 415 000 Kč | 333–517 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 363 000 Kč | 289–456 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 324 000 Kč | 256–411 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 287 000 Kč | 224–368 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 255 000 Kč | 197–330 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 224 000 Kč | 171–292 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 198 000 Kč | 150–260 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 178 000 Kč | 134–237 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 153 000 Kč | 114–206 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 132 000 Kč | 98–179 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 117 000 Kč | 86–160 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 103 000 Kč | 75–142 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 90 000 Kč | 65–124 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 73 000 Kč | 52–102 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 62 000 Kč | 44–87 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2004–2008. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
BMW Řada 1 je 1. nejspolehlivější z 22 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 2 419 | 5,4 l | 6,3 l | 5,6–6,5 l |
| benzin | 1 717 | 6,4 l | 7,8 l | 7,1–8,6 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 38 432 (ČR 61) | 6,0 l | 7,3 l | +22 % |
| nafta | 33 917 (ČR 47) | 4,8 l | 5,8 l | +22 % |
| hybrid | 1 364 (ČR 1) | 5,4 l | 7,1 l | +31 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo207 000 Kč5,8 l/100 km (auta z roku 2017) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty165 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 324 000 Kč, za 5 let ≈ 160 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–7. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| UG31 | 2004–2007 | 3 479 | 6,8 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,69) | 17 let | 258 000 km |
| UF11 | 2004–2007 | 3 027 | 6,5 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,67) | 17 let | 190 000 km |
| UG51 | 2004–2007 | 2 584 | 6,7 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,67) | 17 let | 261 000 km |
| UD71 | 2007–2011 | 2 652 | 6,7 ze 100 | nadprůměrná (0,76) | 14 let | 229 000 km |
| UH31 | 2009–2011 | 973 | 6,4 ze 100 | nadprůměrná (0,83) | 13 let | 142 000 km |
| 1C71 | 2011–2014 | 1 064 | 4,4 ze 100 | nadprůměrná (0,73) | 10 let | 157 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,9 | 1,3× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,6 | 1,8× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,6 | 1,1× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 0,4 | 1× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,4 | 0,8× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,3 | 0,8× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,3 | 0,9× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,3 | 1,3× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 1,4 | 1,2 | 1,24× |
| Kola a pneumatiky | 1,2 | 1,0 | 1,17× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,0 | 1,4 | 0,72× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,9 | 0,7 | 1,35× |
| Emise: zážehový motor | 0,7 | 0,9 | 0,85× |
| Pérování a tlumiče | 0,6 | 1,5 | 0,40× |
| Úniky kapalin | 0,6 | 0,6 | 1,06× |
| Světla: směrová | 0,6 | 0,7 | 0,83× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 204D4BMW 2.0d M47 110–120 kW (E46, E90 raně); vířivé klapky, turbo | 6 065 | 6,8 ze 100 | 17 let | 6,5 l |
| N47D20CBMW 2.0d 135 kW (320d/520d F-série); rozvodový řetěz vzadu – známé praskání, drahá oprava | 4 632 | 6,4 ze 100 | 12 let | 5,6 l |
| N47D20ABMW 2.0d 130 kW; řetěz jako N47D20C | 3 575 | 5,7 ze 100 | 15 let | 5,6 l |
| N45B16A | 3 463 | 6,4 ze 100 | 17 let | 8,6 l |
| N43B20A | 1 777 | 6,1 ze 100 | 13 let | – |
| N13B16A | 1 451 | 5,3 ze 100 | 10 let | 7,3 l |
| N46B20B | 1 374 | 7,9 ze 100 | 17 let | – |
| N43B16A | 1 307 | 6,9 ze 100 | 14 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 8 702 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |