Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
BMW Řada 5
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
BMW řady 5 je sedan a kombi Touring vyšší střední třídy s pohonem zadních kol nebo všech kol xDrive. Soupeří s Audi A6 a Mercedesem třídy E. V Česku se kupuje jako auto, které je reprezentativní a zároveň dobře jezdí. Téměř všechny ojetiny jsou naftové, s automatem a z dovozu.
Pro koho
Pro řidiče s velkým ročním nájezdem, který chce komfort, výkon a zadní pohon a má finanční rezervu na servis u specialisty. Jako nejlevnější auto do garáže se nehodí.
Generace
Generace E39 má nápravy z hliníku. U nás se nejčastěji prodávala jako naftové 525d a 530d se šestiválcem M57 (120–142 kW), dále jako starší naftové 525tds a s benzínovými šestiválci M52 a M54. Facelift přišel v roce 2000. Naše data pod E39 započítávají i starší generaci E34.
Generace E60 má hliníkovou přední část karoserie, ovládací systém iDrive a složitou elektroniku. Nejčastěji se u nás prodávala naftová 530d a 525d se šestiválcem M57 (130–173 kW). Od roku 2005 přibylo 520d, nejprve s motorem M47 a od roku 2007 s N47. Benzínové verze mají motory N52 a N53 s Valvetronikem, tedy systémem plynulé regulace zdvihu ventilů. Facelift přišel v roce 2007.
Generace F10 je komfortnější, dostala osmistupňový automat ZF a naftový šestiválec N57. Nejběžnější je 520d s motorem N47, od roku 2014 s novějším B47, a dále 525d a 530d s motorem N57 (150–190 kW). Facelift v roce 2013 přinesl LED světla a AdBlue, tedy kapalinu vstřikovanou do výfuku kvůli nižším emisím.
Generace G30 stojí na platformě CLAR. Motor B47 pohání verze 518d až 525d, šestiválec B57 pak 530d (195 kW) a 540d. Benzínové verze mají motory B48 a B58, nabídku doplňuje plug-in hybrid 530e, který se nabíjí ze zásuvky. Facelift v roce 2020 přinesl mild hybridy s jednoduchou elektrickou podporou motoru.
Motory
Podle našich dat u nás vedou naftové šestiválce N57 (530d z generací F10 a G30) a starší M57 (E39 a E60). Za nimi jsou 520d s motorem N47 a nový B57. M57 je mechanicky odolný a rozvodový řetěz má vpředu, slabinou jsou vířivé klapky v sání a turbo. Auto.cz ho označuje za nejlepší volbu pro E60. N57 je solidní motor, hlídat je u něj potřeba chladič EGR (chladič výfukových plynů vracených do sání), u aut jezdících po městě filtr pevných částic DPF a od roku 2013 systém AdBlue. V našich datech má nižší podíl vážných závad než M57. Čtyřválec N47 (520d z let 2007–2014) má řetěz vzadu u převodovky. Ten může přeskočit bez varování a výměna znamená vyjmout motor; německé servisy za výměnu rozvodů uvádějí 1 850–2 400 eur. Nástupce B47 má řetěz vpředu. Benzínové N52 a N53 s Valvetronikem mají drahé vstřikovače, jejichž sada stojí 40 000–60 000 Kč, a běží horké. Starý M54 je naproti tomu jednoduchý a spolehlivý. Nejnovější B57 z G30 má v našich datech nejnižší podíl vážných závad.
Na co si dát pozor
- Nafta N47 (520d a 518d 2007–2014): Rozvodový řetěz je vzadu u převodovky a jeho protažení se ozve chrastěním po studeném startu. Výměna stojí desítky tisíc korun, protože se kvůli ní musí vyjmout motor. Kupujte jen auto s dokladem o výměně řetězu, nebo si nechte protažení změřit diagnostikou.
- Elektronika E60: Potíže dělá řídicí jednotka CCC, tedy navigace a multimédia, a adaptivní světlomety. Opravná sada pro jednotku CCC stojí 16 000 Kč. U kombi E61 navíc zlobí kabeláž pátých dveří, jejíž oprava vyjde kolem 40 000 Kč. Při prohlídce vyzkoušejte navigaci, světla i páté dveře.
- Stočený tachometr: Technici STK u řady 5 zapisují zjevnou manipulaci s počítadlem kilometrů nebo jeho nefunkčnost zhruba devětkrát častěji než u průměrného auta. Souvisí to s dovozy ojetin. Skutečný nájezd si ověřte v servisní historii a v databázi Cebia.
- Úniky kapalin a výhled: Podle STK se úniky kapalin objevují 1,5krát a závady výhledu 1,7krát častěji než průměrně. U benzínových motorů N52 a N53 teče víko ventilů a držák filtru. Podívejte se pod auto i do motorového prostoru, jestli tam nejsou stopy oleje.
- Vzduchové pérování kombi (E61, F11): Zadní náprava kombi má vzduchové měchy, které časem zporézní, a auto pak přes noc klesne. Jeden měch stojí 540–780 eur. Podívejte se, jestli auto po delším stání stojí rovně.
- Podvozek s velkými koly: U aut s velkými koly je potřeba počítat s výměnou spodních ramen náprav. Vyjde kolem 10 000 Kč za stranu, proto si podvozek nechte prověřit na zvedáku.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá řada 5 lépe než průměr, má index 0,77, přičemž jednička znamená průměr. Nejlépe vychází E60 (0,68), F10 má 0,85 a G30 0,91. Častěji než průměrně se objevují závady výhledu a úniky kapalin, pérování a brzdy naopak vycházejí lépe. Protažený řetěz motoru N47 ani opotřebené vstřikovače ale STK neodhalí.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 410 000 Kč – 658 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.97, třída 0.82, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.99. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 857 000 Kč | 1 587–2 172 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 698 000 Kč | 1 436–2 007 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 453 000 Kč | 1 217–1 735 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 1 232 000 Kč | 1 021–1 485 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 1 009 000 Kč | 829–1 229 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 846 000 Kč | 688–1 041 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 710 000 Kč | 572–882 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 582 000 Kč | 464–729 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 520 000 Kč | 410–658 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 460 000 Kč | 360–588 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 409 000 Kč | 317–527 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 358 000 Kč | 275–466 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 317 000 Kč | 241–416 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 286 000 Kč | 215–379 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 246 000 Kč | 184–329 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 212 000 Kč | 157–286 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 188 000 Kč | 138–256 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 166 000 Kč | 121–228 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 144 000 Kč | 104–199 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 117 000 Kč | 84–163 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 99 000 Kč | 70–140 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2009–2011 (generace E60 a F10). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
BMW Řada 5 je 5. nejspolehlivější z 7 modelů ve třídě vyšší a luxusní podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 14 666 | 6,9 l | 8,0 l | 7,5–8,8 l |
| benzin | 3 142 | 9,1 l | 10,3 l | 9,5–11,0 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 42 582 (ČR 668) | 5,5 l | 7,0 l | +27 % |
| hybrid | 6 443 (ČR 123) | 6,8 l | 8,5 l | +25 % |
| plug-in hybrid | 19 877 (ČR 124) | – | 6,8 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo260 000 Kč7,3 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty256 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 504 000 Kč, za 5 let ≈ 248 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E34VIN: HG71 | 1993–1996 | 300 | 9,7 ze 100 | nadprůměrná (0,84) | 26 let | 323 000 km |
| E39VIN: DD11, DD31, DD51, DF71, DG71, DM31 … | 1996–2003 | 12 720 | 8,9 ze 100 | nadprůměrná (0,81) | 22 let | 321 000 km |
| E60VIN: NA31, NA51, NA71, NC71, NC51, NC91 … | 2003–2011 | 28 910 | 6,5 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,68) | 16 let | 299 000 km |
| F10VIN: FW11, FW31, FW51, MX11, MX31, MX51 … | 2010–2017 | 24 511 | 5,2 ze 100 | průměrná (0,85) | 10 let | 207 000 km |
| G30VIN: JB51, JC51, JD11, JM11, JM91, JN51 … | 2017–2022 | 7 699 | 3,4 ze 100 | průměrná (0,91) | 6 let | 120 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,8 | 1,5× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,7 | 1× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,4 | 1,8× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,4 | 1× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,4 | 0,8× |
| Počítadlo ujeté vzdálenosti: zjevná manipulace nebo nefunkční 7.11.2.1 | 0,4 | 9,5× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,4 | 0,6× |
| Klouby zavěšení: chybějící nebo poškozená manžeta 5.3.4.2.2 | 0,3 | 1,1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 1,2 | 1,2 | 1,04× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 1,2 | 0,7 | 1,70× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,09× |
| Pérování a tlumiče | 1,1 | 1,5 | 0,72× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,0 | 1,4 | 0,67× |
| Úniky kapalin | 0,8 | 0,6 | 1,50× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,6 | 0,8 | 0,80× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,6 | 0,5 | 1,12× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| N57D30ABMW 3.0d 190 kW (530d/X5 30d); řetěz, vstřikovače, obecně solidní | 15 896 | 4,9 ze 100 | 10 let | 7,7 l |
| 306D3BMW 3.0d M57 160–170 kW (E60, E90, E70); vířivé klapky, turbo, jinak odolný | 12 172 | 6,0 ze 100 | 15 let | 8,5 l |
| 306D1BMW 3.0d M57 135 kW (E39, E46) | 6 583 | 9,5 ze 100 | 21 let | 8,1 l |
| 306D2BMW 3.0d M57 150 kW (E39, E46, E53) | 5 990 | 6,8 ze 100 | 18 let | 8,8 l |
| N47D20CBMW 2.0d 135 kW (320d/520d F-série); rozvodový řetěz vzadu – známé praskání, drahá oprava | 4 920 | 5,8 ze 100 | 11 let | 6,4 l |
| B57D30ABMW 3.0d 195 kW (2015+); spolehlivý | 4 610 | 3,7 ze 100 | 6 let | – |
| 256D2BMW 2.5d M57 130 kW | 4 271 | 7,1 ze 100 | 17 let | 8,8 l |
| B47D20ABMW 2.0d 140 kW (2014+); nástupce N47, řetěz vyřešen, občas EGR chladič | 3 699 | 5,3 ze 100 | 7 let | 6,4 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,4 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 28 126 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |