Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Audi A6
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Audi A6 je sedan a kombi vyšší střední třídy s podélně uloženým motorem, většinou s pohonem všech kol quattro. Konkuruje BMW řady 5 a Mercedesu třídy E. V Česku je to typické reprezentativní auto z dovozu, téměř vždy s naftou a automatem. Kupuje se pro prostor, komfort a interiér, u šestiválců i pro výkon.
Pro koho
Pro řidiče s vyšším nájezdem, kteří chtějí pohodlné reprezentativní kombi s pohonem quattro a mají rezervu na dražší servis šestiválce.
Generace
Generace C5 má oblou pozinkovanou karoserii, vyráběla se jako sedan i kombi Avant a poprvé i jako terénněji laděný Allroad. U nás se nejčastěji prodávala s naftami 1.9 TDI (81–96 kW) a 2.5 TDI V6 a s benzíny 1.8 T a 2.4. Facelift přišel v roce 2001 a verze s pohonem předních kol mohly mít variátor multitronic, tedy automat s plynule měnitelným převodem.
Generace C6 přinesla jednodílnou masku chladiče, multimediální systém MMI a nové šestiválcové nafty common-rail. Převažují 3.0 TDI (ASB 171 kW, BMK 165 kW) a 2.7 TDI (BPP 132 kW), levnější volbou jsou 2.0 TDI PD se vstřikováním čerpadlo-tryska a benzíny FSI. Facelift přišel v roce 2008.
Generace C7 stojí na platformě MLB a má lehčí karoserii z kombinace hliníku a oceli. Nejběžnější je šestiválec 3.0 TDI (CDU 180 kW, CRT 160 kW, BiTDI 230 kW) s dvouspojkovou převodovkou S tronic nebo osmistupňovým automatem. Dále se prodávala nafta 2.0 TDI (130 kW) s variátorem multitronic nebo s manuálem. Facelift proběhl v roce 2014.
Generace C8 má mild hybridní systém na 48 V, tedy pomocnou elektrickou soustavu, a dva dotykové displeje. Nabízí nafty 2.0 TDI (150 kW) a 3.0 TDI (170–257 kW) a benzíny TFSI. Převodovka je výhradně S tronic nebo osmistupňový automat.
Motory
Podle našich dat v Česku jednoznačně vedou šestiválce 3.0 TDI z generací C6 a C7 (ASB, BMK, CDU, CRT, CDY), za nimi je 2.7 TDI (BPP). Jsou kultivované a tažné, ale do konce roku 2010 mají čtyři rozvodové řetězy na straně převodovky a jejich napínáky selhávají kolem 200 000–230 000 km. Výměna stojí kolem 20 000 Kč, a když řetěz přeskočí, hrozí zničení motoru. Od roku 2011 si motor vystačí se dvěma řetězy a podíl vážných závad je v našich datech u CDU a CRT zhruba poloviční než u ASB a BMK. Běžné jsou zanesené vířivé klapky v sání, chladič EGR (ventilu, který vrací část výfukových plynů do sání) a piezo vstřikovače. Dvoulitr 2.0 TDI z C6 má vstřikování čerpadlo-tryska se stejnými slabinami jako v A4, kdežto u C7 jde o common-rail, který slouží dobře. Benzínový 2.0 TFSI z C6 bere olej.
Na co si dát pozor
- Šestiválce 3.0 a 2.7 TDI do roku 2010: Napínáky rozvodových řetězů sedí za motorem, na straně převodovky, a varováním je chrastění po startu. Výměna stojí kolem 20 000 Kč, zničený motor přes 200 000 Kč. Proto si vždy poslechněte studený start.
- Variátor multitronic u předokolek: Tato převodovka s plynule měnitelným převodem podle testů ojetin po 100 000 km často zlobí. Na zkušební jízdě sledujte, jestli auto při rozjezdu necuká a neprokluzuje.
- S tronic u 3.0 TDI (C7): Spojky dvouspojkové převodovky se opotřebují kolem 250 000 km a servis stojí asi 30 000 Kč. Robustnější je osmistupňový automat ZF, který se dával ke quattru.
- Vířivé klapky, EGR a vstřikovače V6 TDI: Vířivé klapky v sání vyjdou asi na 9 000 Kč za každou stranu motoru, chladič EGR (ventilu, který vrací část výfukových plynů do sání) kolem 11 000 Kč a repasovaný vstřikovač také kolem 11 000 Kč. Zanesené klapky jsou u těchto motorů běžné, proto se ptejte na historii oprav.
- Výhled a úniky kapalin: Podle našich dat ze STK má A6 závady skel a stěračů 1,57krát a úniky kapalin 1,27krát častěji než průměr. Prohlédněte čelní sklo, stěrače a motor zespodu.
- Vzduchové pérování Allroadu C6: Měchy vzduchového pérování, tedy pryžové vaky, které nahrazují pružiny, vydrží 120 000–180 000 km. Zjistěte, jestli už byly měněny, a sledujte, jestli auto po odstavení nesedá.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá A6 výrazně lépe než průměr, má index 0,71 (hodnota 1 odpovídá průměru). Generace C7 má 0,62, C6 0,66, C5 0,86 a C8 0,79. Častěji než průměr se objevují jen závady výhledu, kol a úniky kapalin. Stav rozvodových řetězů ani převodovky ale STK nezachytí.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 406 000 Kč – 650 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.98, třída 0.82, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.89. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 623 000 Kč | 1 387–1 899 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 484 000 Kč | 1 256–1 754 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 270 000 Kč | 1 064–1 517 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 1 077 000 Kč | 893–1 298 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 909 000 Kč | 746–1 107 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 786 000 Kč | 639–966 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 680 000 Kč | 548–845 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 575 000 Kč | 459–721 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 514 000 Kč | 406–650 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 455 000 Kč | 356–582 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 404 000 Kč | 313–521 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 354 000 Kč | 272–461 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 313 000 Kč | 238–411 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 282 000 Kč | 213–374 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 243 000 Kč | 182–325 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 209 000 Kč | 155–282 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 186 000 Kč | 136–253 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 164 000 Kč | 119–225 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 142 000 Kč | 102–197 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 116 000 Kč | 83–162 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 98 000 Kč | 70–138 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2006–2014 (generace C6 a C7). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Audi A6 je 2. nejspolehlivější z 7 modelů ve třídě vyšší a luxusní podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 18 191 | 7,1 l | 8,7 l | 7,7–9,8 l |
| benzin | 1 896 | 10,0 l | 11,5 l | 10,4–12,6 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 27 803 (ČR 321) | 6,0 l | 7,1 l | +18 % |
| hybrid | 6 585 (ČR 49) | 8,0 l | 9,3 l | +16 % |
| plug-in hybrid | 9 532 (ČR 18) | – | 7,1 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | nafta | benzin |
|---|---|---|
| C5 | 8,7 l | 11,9 l |
| C6 | 9,6 l | 11,6 l |
| C7 | 7,6 l | – |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo278 000 Kč7,8 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty253 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 498 000 Kč, za 5 let ≈ 245 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C5VIN: 4B | 1998–2004 | 17 268 | 9,3 ze 100 | průměrná (0,86) | 21 let | 303 000 km |
| C6VIN: 4F | 2004–2010 | 41 041 | 6,0 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,66) | 15 let | 296 000 km |
| C7VIN: 4G | 2011–2017 | 33 008 | 3,6 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,62) | 9 let | 200 000 km |
| C8VIN: 4A, F2 | 2018–2022 | 7 298 | 4,7 ze 100 | nadprůměrná (0,79) | 11 let | 181 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,7 | 1,3× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,6 | 2,4× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,6 | 1,7× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,4 | 0,9× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,4 | 0,6× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,3 | 0,5× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,3 | 0,7× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,3 | 0,8× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 1,4 | 1,0 | 1,43× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,1 | 1,4 | 0,80× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 1,1 | 0,7 | 1,56× |
| Pérování a tlumiče | 1,0 | 1,5 | 0,67× |
| Úniky kapalin | 0,7 | 0,6 | 1,27× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,7 | 0,8 | 0,90× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,6 | 0,5 | 1,15× |
| Světla: obrysová | 0,5 | 0,8 | 0,64× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| ASB3.0 TDI 171 kW V6 (Audi A6 C6, A4 B7); řetězy, EGR | 9 622 | 5,4 ze 100 | 15 let | 10,0 l |
| BMK3.0 TDI 165 kW V6 (Audi A6 C6); rozvodový řetěz, vstřikovače | 8 094 | 6,7 ze 100 | 17 let | 9,8 l |
| CDU3.0 TDI V6 150–180 kW (Audi A6 C7, Q5) | 7 654 | 3,6 ze 100 | 10 let | 7,6 l |
| BPP2.7 TDI 132 kW V6 (Audi); řetězy, turbo | 6 575 | 6,8 ze 100 | 16 let | 8,9 l |
| CRT3.0 TDI 160 kW (Audi A6 C7) | 6 394 | 3,1 ze 100 | 7 let | 7,3 l |
| CDY3.0 TDI V6 (Audi) | 5 922 | 4,9 ze 100 | 13 let | 8,8 l |
| AKE | 4 984 | 9,1 ze 100 | 20 let | 9,7 l |
| CLA3.0 TDI V6 150 kW (Audi A6 C7) | 4 510 | 4,6 ze 100 | 10 let | 7,3 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 28 751 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |