Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Audi Q5
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Audi Q5 je střední SUV, které technicky vychází z Audi A4. Motor má uložený podélně a pohon všech kol quattro. V nabídce značky stojí mezi menším Q3 a větším Q7. V Česku patří k nejoblíbenějším prémiovým SUV, protože nabízí rodinný prostor a vysoký posez. Lidé ho kupují i pro trvanlivý podvozek a naftový dvoulitr s automatem.
Pro koho
Pro rodinu, která chce prémiové SUV s pohonem všech kol quattro a nejezdí jen po městě. Musí ale být ochotná platit značkový servis, za což dostane auto s dlouhou životností.
Generace
První generace s interním označením 8R stojí na stejném základu jako Audi A4 B8, tedy na platformě MLB. U nás se nejčastěji prodávala s naftovým 2.0 TDI o výkonu 105–130 kW, dále s naftovým šestiválcem 3.0 TDI V6 a benzínovým 2.0 TFSI (132–165 kW), většinou s dvouspojkovým automatem S tronic. Od roku 2010 mají diesely filtr pevných částic (DPF) a plní emisní normu Euro 5. Modernizace neboli facelift přišla v roce 2012 a později dostalo Q5 novější diesely s AdBlue, kapalinou vstřikovanou do výfuku kvůli nižším emisím.
Druhá generace s označením FY stojí na modernizované platformě MLB evo a vyrábí se v Mexiku. Má pohon všech kol quattro ultra, který zadní nápravu připojuje jen podle potřeby. Nabízí naftové 2.0 TDI (110–140 kW) a 3.0 TDI (210 kW), benzínové 2.0 TFSI (185 kW) a plug-in hybrid TFSI e, který se dá nabíjet ze zásuvky. Facelift v roce 2020 přinesl mild hybridy, tedy motory s jednoduchou elektrickou podporou, které samy na elektřinu nejezdí.
Motory
Podle našich dat u nás jasně vede naftový 2.0 TDI ve všech vývojových stupních, které se poznají podle kódů motoru CAH, CGL, CNH a DET. S odstupem následují benzínový 2.0 TFSI (CDN) a naftový šestiválec 3.0 TDI (CCW). Starší naftová řada EA189, montovaná do roku 2013, má několik slabin. U motorů vyrobených do října 2009 je to krátký hřídel pohonu olejového čerpadla, dále vodní pumpa a zanášení ventilu EGR, který vrací část výfukových plynů do sání. Novější řadu EA288 označuje Auto.cz za skvělý základ a v našich datech má nejnižší podíl vážných závad. Šestiválec 3.0 TDI je pro Q5 nejlepší motor, kusy do konce roku 2010 ale mají čtyři rozvodové řetězy s napínáky, které je potřeba kolem 230 000 km vyměnit. Benzínový 2.0 TFSI do roku 2011 je motorový průšvih: vytahuje se mu rozvodový řetěz, spotřebovává olej a selhávají přesuvníky časování, tedy díly, které natáčejí vačkový hřídel. Naše data to potvrzují jen částečně. Tento motor má sice nejvyšší podíl vážných závad z hlavních motorů, rozdíl ale není dramatický a spotřebu oleje STK navíc nevidí.
Na co si dát pozor
- Benzín 2.0 TFSI do roku 2011: Často spaluje olej, někdy až litr na tisíc kilometrů, a natahuje se mu rozvodový řetěz. Výměna řetězu stojí kolem 9 000 Kč. Když ji majitel odkládá, může motor skončit úplně. Zkontrolujte měrkou hladinu oleje a poslechněte si studený start: chrastění v prvních sekundách ukazuje na řetěz.
- Nafta 2.0 TDI do října 2009: Některé motory mají příliš krátký hřídel olejového čerpadla (77 mm), který se ulamoval. Motor pak přestane mazat a hrozí jeho zničení. Jestli se to auta týká, poznáte podle kódu motoru v servisní knížce nebo na štítku v prostoru rezervy. Zeptejte se, jestli byl hřídel vyměněn.
- Nafta 3.0 TDI do konce roku 2010: Počítejte s drahými díly. Napínáky rozvodových řetězů vyjdou kolem 20 000 Kč a obvykle se mění kolem 230 000 km. Vířivé klapky v sání stojí asi 9 000 Kč za každou stranu motoru a chladič recirkulace výfukových plynů (EGR) asi 11 000 Kč. Poruchové bývají i vstřikovače. Ptejte se, co už bylo vyměněno, a chtějte faktury.
- Automat S tronic: Každých 60 000 km potřebuje výměnu oleje, a to v převodovce i v zadním diferenciálu. Když se výměna vynechává, auto začne při rozjezdu cukat a hrozí drahá oprava řídicí jednotky převodovky (mechatroniky). Chtějte doklad o výměně oleje a na zkušební jízdě sledujte, jestli se auto rozjíždí plynule.
- Zámky dveří (1. generace): Občas selžou a dveře pak nejdou otevřít zevnitř. Vyzkoušejte všechny dveře zvenku i zevnitř.
- Starší 2.0 TDI: Zanáší se jim klapka v sání. Ta může poškodit dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou, jehož výměna stojí desítky tisíc korun.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Q5 vynikajícím způsobem. Index 0,55, u kterého jednička znamená průměr, patří k nejlepším v naší databázi; první generace má 0,53, druhá 0,70. Žádná skupina závad se u Q5 neobjevuje častěji než průměrně. Slabiny benzínového TFSI a rozvodových řetězů šestiválce V6 ale STK nezachytí, tady rozhoduje servisní historie.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 399 000 Kč – 639 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.98, třída 0.82, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.96. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 494 000 Kč | 1 277–1 748 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 366 000 Kč | 1 156–1 615 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 169 000 Kč | 979–1 396 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 991 000 Kč | 822–1 195 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 850 000 Kč | 698–1 036 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 747 000 Kč | 607–919 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 657 000 Kč | 529–816 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 565 000 Kč | 451–708 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 505 000 Kč | 399–639 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 447 000 Kč | 350–571 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 397 000 Kč | 308–512 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 348 000 Kč | 267–453 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 308 000 Kč | 234–404 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 277 000 Kč | 209–368 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 239 000 Kč | 178–319 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 206 000 Kč | 152–278 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 183 000 Kč | 134–249 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 161 000 Kč | 117–221 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 139 000 Kč | 101–193 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí lépe než průměr. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Audi Q5 je 1. nejspolehlivější z 20 modelů ve třídě kompaktní SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 31 057 (ČR 264) | 6,5 l | 7,5 l | +15 % |
| hybrid | 4 964 (ČR 27) | 8,5 l | 9,5 l | +12 % |
| plug-in hybrid | 12 833 (ČR 10) | – | 7,3 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo264 000 Kč7,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty249 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 489 000 Kč, za 5 let ≈ 241 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 8R | 2009–2016 | 15 134 | 3,5 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,53) | 11 let | 177 000 km |
| IIVIN: FY | 2017–2022 | 3 567 | 2,4 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,70) | 6 let | 87 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Klouby zavěšení: chybějící nebo poškozená manžeta 5.3.4.2.2 | 0,5 | 1,5× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,3 | 1× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,2 | 1× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,2 | 1,4× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,2 | 0,5× |
| Skla: nevyhovující provedení (např. fólie, nepovolené zatmavení) 3.2.2.1 | 0,2 | 2,4× |
| Korektor sklonu světlometů: nefunkční 4.1.5.1.2 | 0,1 | 4,4× |
| Pružiny a stabilizátor: uvolněné upevnění 5.3.1.1.1 | 0,1 | 0,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 0,9 | 1,5 | 0,60× |
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,65× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,6 | 0,7 | 0,88× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,4 | 1,4 | 0,30× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,72× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,3 | 0,8 | 0,41× |
| Emise: zážehový motor | 0,2 | 0,9 | 0,21× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,2 | 0,3 | 0,55× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| CGL2.0 TDI CR 125–130 kW (EA189; Audi A4, A6, Q5) | 4 051 | 3,4 ze 100 | 11 let | – |
| CAH2.0 TDI CR 125 kW (Audi) | 2 559 | 4,3 ze 100 | 13 let | – |
| CCW3.0 TDI V6 176 kW (Audi A4 B8, A5, Q5 8R) | 2 386 | 4,4 ze 100 | 13 let | – |
| CNH2.0 TDI (EA288; Audi) | 2 309 | 3,0 ze 100 | 7 let | – |
| DET2.0 TDI (EA288; Audi A4 B9, Q5 FY) | 2 084 | 2,1 ze 100 | 6 let | – |
| CDN2.0 TFSI 132–155 kW (EA888 gen2; Audi A4, Q5); spotřeba oleje u raných kusů | 795 | 4,2 ze 100 | 13 let | – |
| CDU3.0 TDI V6 150–180 kW (Audi A6 C7, Q5) | 627 | 1,9 ze 100 | 9 let | – |
| DTP2.0 TDI 150 kW (EA288 evo; Audi 40 TDI) | 466 | 2,6 ze 100 | 4 roky | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 5 346 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |