Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Audi Q7
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Audi Q7 je velké prémiové SUV s pohonem všech kol quattro, které se dá objednat i se třetí řadou sedadel. Lidé ho kupují kvůli prostoru a silným naftovým šestiválcům. V Česku jezdí 7 056 kusů a v rozšířenosti mu patří 117. místo.
Pro koho
Pro velkou rodinu, která chce prostorné SUV s pohonem všech kol a hodně jezdí po dálnici. Počítat musí s drahými díly i opravami.
Generace
První generace stojí na upravené koncernové platformě PL71 a vyráběla se od listopadu 2005. Nabízela nafty 3.0 TDI, 4.2 TDI a V12 TDI s 500 koňmi a benzíny 3.6 FSI a 4.2 FSI, které po faceliftu v roce 2010 nahradil benzín 3.0 TFSI s kompresorem. Do faceliftu měla šestistupňový automat Tiptronic, potom osmistupňový.
Druhá generace stojí na platformě MLB Evo a má vždy osmistupňový automat ZF. Hlavním motorem je nafta 3.0 TDI (218 a 272 koní), doplňují ji benzíny 2.0 a 3.0 TFSI a plug-in hybridy, které se dobíjejí ze zásuvky. Facelift v roce 2019 přinesl mild hybridy, tedy motory s malou elektrickou pomocí.
Motory
U nás jasně převládá nafta 3.0 TDI. Nejčastější je kód CRT, tedy šestiválec druhé generace, následují CRC a starší BUG (2006–2008) a CAS (2007–2010) z první generace. Osmiválec 4.2 TDI (kódy BTR a CCF) je mnohem vzácnější. U šestiválce první generace jsou slabinou rozvodové řetězy, které se natahují a mohou přeskočit. U nafty 3.0 TDI druhé generace uvádí Autohled.cz zanášení ventilu EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, problémy vstřikovačů a chyby čidel AdBlue, tedy kapaliny pro čištění výfukových plynů. Naše data jsou k motorům přívětivá: CRT má jen 3,0 vážné závady na 100 prohlídek, starší BUG a CAS kolem 5, což odpovídá jejich vyššímu stáří.
Na co si dát pozor
- Rozvodové řetězy 3.0 TDI (4L): Šestiválec má do roku 2010 čtyři rozvodové řetězy, pak dva, a jsou na zadní straně motoru, takže výměna je složitá a drahá. Natažený řetěz může přeskočit a zničit motor. Poslechněte si studený start a chtějte faktury za řetězy a napínáky.
- Klapky v sání (nafty 4L): U naftových motorů první generace hrozí, že se klapky v sacím potrubí ulomí a spadnou do válců. Zeptejte se, jestli byly zkontrolovány nebo vyměněny.
- Vzduchový podvozek: Při netěsnosti auto poklesne na jedné straně a kompresor, který výšku vyrovnává, běží déle a opotřebuje se. U druhé generace riziko dražší poruchy znatelně stoupá po 200 000 km. Zkontrolujte, že auto po odstavení stojí rovně.
- Posilovač brzd (4L): Motorový olej se mohl podtlakovým vedením dostat do posilovače brzd a poškodit jeho membránu, pedál pak ztvrdne. Závadu řešila svolávací akce, kterou ověřte podle VIN.
- Benzíny 4.2 FSI a 3.0 TFSI (4L): Osmiválec 4.2 FSI trápí přestavovače vačkových hřídelů, které mění časování ventilů, a úniky oleje i paliva. Kompresorový 3.0 TFSI bere víc oleje a v roce 2016 měl servisní akci kvůli napínákům řetězu. Zkontrolujte hladinu oleje a poslechněte si start.
- Automatická převodovka: Starší šestistupňový automat je při dobré údržbě odolný. U druhé generace může selhat mechatronika (řídicí jednotka automatu) a auto řadí trhavě. Chtějte doklad o výměně oleje, i když ho výrobce označuje za doživotní.
- Pneumatiky a elektronika: Q7 rychle sjíždí přední pneumatiky, What Car? zmiňuje sadu za méně než 7 000 mil, tedy asi 11 000 km. Antény bezklíčového odemykání v klikách často selhávají. Zkontrolujte vzorek pneumatik a vyzkoušejte všechny kliky.
Verdikt
Co říkají data STK
Index 0,65 je výrazně lepší než průměr, přičemž 1 znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem a nižší číslo méně vážných závad. První generace má 0,59, druhá 0,76. Častěji než průměr neprojde hlavně kvůli úpravám: nepovolené fólie na sklech jsou 7,49× častější, nezapsané úpravy 2,48× a nevhodný rozměr pneumatik 1,93×. Řetězy ani vzduchový podvozek ale STK nezachytí.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 546 000 Kč – 879 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.98, třída 0.82, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 1.01. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 2 157 000 Kč | 1 836–2 534 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 972 000 Kč | 1 663–2 340 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 688 000 Kč | 1 409–2 023 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 1 431 000 Kč | 1 183–1 731 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 1 212 000 Kč | 992–1 481 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 1 051 000 Kč | 852–1 297 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 913 000 Kč | 734–1 137 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 775 000 Kč | 617–975 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 692 000 Kč | 546–879 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 613 000 Kč | 479–786 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 544 000 Kč | 421–704 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 477 000 Kč | 366–623 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 422 000 Kč | 321–556 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 381 000 Kč | 287–506 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 327 000 Kč | 244–439 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 282 000 Kč | 209–381 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 251 000 Kč | 184–342 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 221 000 Kč | 161–304 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 191 000 Kč | 138–266 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 156 000 Kč | 111–218 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 132 000 Kč | 94–187 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2006–2007. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Audi Q7 je 2. nejspolehlivější z 13 modelů ve třídě velká SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 5 560 (ČR 371) | 8,1 l | 9,2 l | +14 % |
| hybrid | 953 (ČR 63) | 10,5 l | 12,2 l | +17 % |
| plug-in hybrid | 1 998 (ČR 13) | – | 9,8 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Ztráta hodnoty352 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 692 000 Kč, za 5 let ≈ 341 000 Kč
- Palivo310 000 Kč8,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–5. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4L | 2006–2015 | 12 379 | 4,5 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,59) | 12 let | 232 000 km |
| 4M | 2015–2021 | 10 891 | 3,1 ze 100 | nadprůměrná (0,76) | 6 let | 125 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Skla: nevyhovující provedení (např. fólie, nepovolené zatmavení) 3.2.2.1 | 0,5 | 7,5× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,5 | 1,9× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,4 | 2,5× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,2× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,4 | 0,7× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,2 | 0,3× |
| Výhled: skla nebo zrcátka (podrobnější kód) 3.2.4.3 | 0,2 | 3,3× |
| Pneumatiky: dotýkají se jiných částí vozidla 5.2.3.6.1 | 0,2 | 0,8× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 1,0 | 0,7 | 1,41× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,94× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,7 | 0,5 | 1,46× |
| Úniky kapalin | 0,4 | 0,6 | 0,70× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,4 | 1,2 | 0,30× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,3 | 0,8 | 0,36× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,2 | 1,4 | 0,15× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,2 | 0,3 | 0,54× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| CRT3.0 TDI 160 kW (Audi A6 C7) | 7 410 | 3,0 ze 100 | 7 let | – |
| CRC | 3 741 | 3,4 ze 100 | 9 let | – |
| BUG | 2 540 | 5,1 ze 100 | 16 let | – |
| CAS | 2 240 | 5,3 ze 100 | 14 let | – |
| DHX | 1 634 | 2,8 ze 100 | 5 let | – |
| CJG | 838 | 5,1 ze 100 | 12 let | – |
| BTR | 820 | 5,2 ze 100 | 15 let | – |
| CCF | 604 | 3,8 ze 100 | 10 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 6 873 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |