Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
BMW X5
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
BMW X5 je velké SUV s pohonem všech kol xDrive. V roce 1999 založilo kategorii sportovně laděných SUV, v nabídce stojí mezi X3 a X7 a vyrábí se v americkém Spartanburgu. V Česku se kupuje pro prostor, image a tažnou sílu šestiválcových dieselů. Většina ojetin je naftová 3.0d z dovozu.
Pro koho
Pro rodinu nebo podnikatele, kteří potřebují velké SUV s tažnou silou a nebojí se nákladů na servis prémiového auta.
Generace
První generace E53 technicky vychází z řady 5 E39. U nás se nejčastěji prodávala jako naftová 3.0d s motorem M57, který měl 135 kW a po faceliftu v roce 2003 160 kW. Méně časté jsou benzínové 3.0i a osmiválec V8 4.4i. Facelift přinesl nový pohon xDrive s lamelovou spojkou, která plynule rozděluje sílu mezi nápravy.
Generace E70 je větší a poprvé nabídla sedm míst a ovládání iDrive. Nejčastější je naftová 3.0d, nejprve s motorem M57 (173 kW) a od faceliftu v roce 2010 s N57 (180 kW). Dále se prodávaly verze 3.0sd, 35d a 40d s dvojitým turbem a benzínové 3.0si a 4.8i. Facelift v roce 2010 přinesl i osmistupňový automat.
Generace F15 je evolucí E70 s lehčí karoserií. Nabízela xDrive30d s motorem N57 (190 kW), 40d (230 kW), čtyřválcové 25d, M50d a plug-in hybrid 40e. Od roku 2015 se místy objevují nové motory B57.
Současná generace G05 stojí na platformě CLAR a na přání má vzduchové pérování obou náprav. Nabízí motory B57 (30d se 195 kW, 40d a M50d), B58 ve verzi 40i, osmiválec V8 50i a plug-in hybrid 45e. Facelift přišel v roce 2023.
Motory
Podle našich dat u nás dominují třílitrové diesely: motor N57 ve verzi s jedním turbem (30d) i se dvěma (40d), starší M57 z generací E53 a E70 a nový B57. N57 je podle servisů solidní. Typickou závadou je prasklá vložka chladiče EGR, tedy chladiče výfukových plynů vracených do sání. Chladicí kapalina pak uniká do sání, z výfuku jde bílý kouř, kapaliny ubývá a oprava stojí 950–1 350 eur. U aut jezdících hlavně po městě se navíc zanáší filtr pevných částic DPF. Dvouturbová verze N57D30B má o něco vyšší podíl vážných závad a dražší turba. M57 je mechanicky odolný, trápí ho ale vířivé klapky v sání, turbo a ve stáří úniky oleje. B57 je v našich datech nejméně poruchový. Benzínové osmiválce jsou vzácné a drahé a Autojournal doporučuje vyhnout se verzím 50i, 3.0sd a M50d.
Na co si dát pozor
- Rozvodová skříň xDrive (ATC): Rozvodová skříň rozděluje sílu mezi přední a zadní nápravu. Opotřebované lamely a vytažený řetěz se projeví cukáním při rozjezdu a zasekáváním v zatáčkách. Výměna oleje po 80 000 km stojí 180–240 eur, oprava skříně 2 200–2 900 eur.
- Vzduchové pérování zadní nápravy (E70, F15, G05): Montovalo se vždy jen na přání. Vzduchové měchy časem zporézní a auto přes noc klesne na jednu stranu. Měch stojí 380–520 eur, kompresor 650–890 eur.
- Chladič EGR u motoru N57: Prasklý chladič výfukových plynů se projeví bílým kouřem se sladkým zápachem při akceleraci a úbytkem chladicí kapaliny. BMW kvůli riziku požáru tyto diesely svolávalo. Podle VIN si ověřte, jestli auto prošlo opravou.
- Úniky oleje: Podle německé zkušebny TÜV má X5 ve stáří 12–13 let úniky oleje u 16 % vozů. Před koupí se podívejte pod auto a na motor, jestli nejsou zamaštěné.
- Skla a stěrače: Naše data ze STK ukazují u X5 závady skel a stěračů 1,71krát častěji než průměr. Zkontrolujte čelní sklo kvůli prasklinám a vyzkoušejte stěrače.
- Identifikace vozidla: Podle našich dat má X5 na STK závady VIN a registrační značky 1,53krát častěji než průměr, což souvisí s dovozy. Pečlivě ověřte původ auta a to, jestli VIN souhlasí s doklady.
- Automat 6HP u E70 do 2010: Mechatronika, tedy řídicí jednotka automatické převodovky, se opravuje za 1 400–1 900 eur. Na zkušební jízdě sledujte, jestli automat řadí plynule a bez rázů.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá X5 lépe než průměr, má index 0,74, přičemž jednička znamená průměr. E70 má 0,61, F15 0,74 a nejnovější G05 průměrných 0,99. Častěji než průměrně se objevují jen závady výhledu a identifikace vozidla, pérování a brzdy naopak vycházejí výrazně lépe. Rozvodovou skříň ani turbo ale STK neprověří.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 539 000 Kč – 865 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.97, třída 0.82, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.94. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 2 423 000 Kč | 2 071–2 835 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 2 216 000 Kč | 1 875–2 619 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 897 000 Kč | 1 588–2 264 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 1 607 000 Kč | 1 333–1 938 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 1 320 000 Kč | 1 083–1 607 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 1 108 000 Kč | 901–1 363 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 932 000 Kč | 750–1 157 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 765 000 Kč | 610–959 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 683 000 Kč | 539–865 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 605 000 Kč | 473–773 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 537 000 Kč | 416–693 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 471 000 Kč | 362–613 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 416 000 Kč | 317–547 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 375 000 Kč | 283–498 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 323 000 Kč | 241–432 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 278 000 Kč | 206–376 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 247 000 Kč | 181–337 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 218 000 Kč | 159–299 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 189 000 Kč | 136–262 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 154 000 Kč | 110–215 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 130 000 Kč | 92–184 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2007–2011 (generace E70). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
BMW X5 je 6. nejspolehlivější z 13 modelů ve třídě velká SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 897 (ČR 97) | 12,0 l | 14,8 l | +23 % |
| nafta | 32 097 (ČR 1 505) | 7,3 l | 9,1 l | +25 % |
| hybrid | 4 477 (ČR 265) | 10,4 l | 12,4 l | +19 % |
| plug-in hybrid | 32 028 (ČR 292) | – | 7,7 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Ztráta hodnoty336 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 662 000 Kč, za 5 let ≈ 326 000 Kč
- Palivo321 000 Kč9,0 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E53VIN: FA51, FB31, FA71, FB71 | 2000–2006 | 8 739 | 8,5 ze 100 | nadprůměrná (0,82) | 19 let | 292 000 km |
| E70VIN: FF41, FF01, ZW41, ZW61 | 2007–2013 | 12 729 | 4,8 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,60) | 13 let | 239 000 km |
| F15VIN: KS41, KS81, KS21, KS61, LS01 | 2013–2018 | 14 199 | 3,5 ze 100 | nadprůměrná (0,75) | 7 let | 141 000 km |
| G05VIN: CV01, CV61, CR61, TA61, JU81, TH41 | 2018–2022 | 5 580 | 3,1 ze 100 | průměrná (1,00) | 5 let | 92 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Skla: nevyhovující provedení (např. fólie, nepovolené zatmavení) 3.2.2.1 | 0,5 | 7,7× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,5 | 0,8× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,4 | 0,6× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,3 | 2× |
| Klouby zavěšení: chybějící nebo poškozená manžeta 5.3.4.2.2 | 0,3 | 0,8× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,3 | 0,4× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,2 | 0,5× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,2 | 0,5× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 1,2 | 0,7 | 1,73× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,8 | 0,5 | 1,55× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,76× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,7 | 1,2 | 0,62× |
| Pérování a tlumiče | 0,7 | 1,5 | 0,45× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,6 | 1,4 | 0,40× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,6 | 0,8 | 0,72× |
| Úniky kapalin | 0,5 | 0,6 | 0,83× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| N57D30ABMW 3.0d 190 kW (530d/X5 30d); řetěz, vstřikovače, obecně solidní | 10 995 | 3,7 ze 100 | 8 let | – |
| N57D30BBMW 3.0d 230 kW (dvojité turbo) | 5 684 | 4,0 ze 100 | 9 let | – |
| 306D2BMW 3.0d M57 150 kW (E39, E46, E53) | 5 279 | 8,1 ze 100 | 18 let | – |
| 306D3BMW 3.0d M57 160–170 kW (E60, E90, E70); vířivé klapky, turbo, jinak odolný | 4 776 | 4,8 ze 100 | 14 let | – |
| 306D5BMW 3.0d M57 210 kW (dvojité turbo) | 2 694 | 4,8 ze 100 | 14 let | – |
| 306D1BMW 3.0d M57 135 kW (E39, E46) | 2 534 | 11 ze 100 | 20 let | – |
| B57D30ABMW 3.0d 195 kW (2015+); spolehlivý | 2 307 | 3,1 ze 100 | 5 let | – |
| N57D30C | 1 784 | 4,5 ze 100 | 8 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,2 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 12 736 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |