Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Volvo XC90
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Volvo XC90 je velké sedmimístné SUV, vlajková loď značky a konkurent BMW X5 nebo Audi Q7. V Česku se kupuje jako prostorné rodinné auto s pověstí bezpečnosti. První generace je levným vstupem mezi velká SUV, druhá je prémiový vůz se čtyřválci a bohatou elektronikou.
Pro koho
Pro velkou rodinu, která potřebuje sedm míst a bezpečnost. První generace se hodí tomu, kdo hledá levné a odolné auto, druhá tomu, kdo chce prémiový komfort a má rezervu na servis.
Generace
První generace stojí na platformě P2, stejně jako sedan S80, a vyráběla se 12 let jen s minimálními změnami. U nás se téměř výhradně prodávala s naftovým pětiválcem 2.4 D5 ve výkonech 120, 136, 147 a 162 kW, vzácně se objevují verze 2.5T, 3.2 a V8. Facelift přišel v roce 2006 a od roku 2010 plní D5 normu Euro 5 a má šestistupňový automat Aisin.
Druhá generace stojí na platformě SPA a má pouze dvoulitrové čtyřválce řady Drive-E. Nabízí naftové D4 (140 kW) a D5 (165–173 kW), benzínový T6 a plug-in hybrid T8, na přání i vzduchové pérování. Od roku 2019 se prodává po faceliftu a s mild hybridy B5 a B6.
Motory
Podle našich dat u nás dominuje pětiválec 2.4 D5 první generace ve verzích se 120 a 136 kW, z druhé generace pak 2.0 D5 Drive-E, D3 a D4. Pětiválec je mechanicky odolný a při dodržování výměn oleje se dožívá vysokých nájezdů. Nejlepší volbou je podle Autojournalu D5 se 147 kW z let 2010–2014 s automatem Aisin. Starší kusy trápí vstřikovače (ve Velké Británii stojí oprava kolem 1 200 liber), vířivé klapky v sání, filtr pevných částic DPF a rozvodový řemen. V našich datech má pětiválec 8 vážných závad na 100 prohlídek, dvoulitrový Drive-E jen 3,0–4,2. Rozdíl je ale dán i tím, že pětiválcová auta jsou starší. Dvoulitrové diesely z let 2015–2019 spadaly do svolávací akce kvůli sacímu potrubí, u kterého hrozí požár. Automat i spojka Haldex, která připojuje zadní nápravu, potřebují výměnu oleje po 60 000 km.
Na co si dát pozor
- Parkovací brzda: Podle našich dat ze STK má XC90 závady parkovací brzdy 2,5krát častěji než průměr. U první generace se nožní parkovací brzda zanedbává a ztrácí účinek, u druhé zlobí elektrická. Vyzkoušejte, jestli auto udrží ve svahu.
- Vstřikovače pětiválce D5: Opotřebované vstřikovače se projeví těžkým startováním za studena a nerovnoměrným chodem. Oprava stojí podle britského časopisu What Car? kolem 1 200 liber. Motor proto při prohlídce startujte úplně studený.
- Svolávací akce: U dvoulitrových dieselů z let 2015–2019 hrozí kvůli sacímu potrubí požár. Další akce se týkaly palivové hadice (2015–2016), spon bezpečnostních pásů a autonomního brzdění. Podle VIN si ověřte, že bylo všechno provedeno.
- Podvozek první generace: Objevují se vůle v silentblocích předních ramen, tedy v jejich pryžových uloženích, a koroduje výfuk. Nechte auto prověřit na zvedáku.
- Identifikace vozidla: Podle našich dat má XC90 na STK závady VIN a registrační značky 1,52krát častěji než průměr, což souvisí s dovozy. Pečlivě ověřte původ auta a doklady.
- Pérování a elektronika druhé generace: U druhé generace prověřte vzduchové pérování, které se dodávalo na přání. Podívejte se také, jestli auto nehlásí chyby.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá XC90 lehce lépe než průměr, má index 0,93, přičemž jednička znamená průměr. První generace má 0,93, druhá 0,91, takže celkově vychází hůř než menší XC60. Nadprůměrně časté jsou závady parkovací brzdy a identifikace vozidla, pérování, světla a kola naopak vycházejí lépe.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 490 000 Kč – 785 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.88, třída 0.82, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.02. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 851 000 Kč | 1 582–2 165 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 692 000 Kč | 1 432–2 000 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 448 000 Kč | 1 213–1 729 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 1 228 000 Kč | 1 018–1 480 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 1 051 000 Kč | 863–1 280 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 921 000 Kč | 749–1 133 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 809 000 Kč | 651–1 005 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 694 000 Kč | 554–871 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 620 000 Kč | 490–785 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 549 000 Kč | 430–702 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 488 000 Kč | 378–629 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 427 000 Kč | 328–557 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 378 000 Kč | 288–497 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 341 000 Kč | 257–452 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 293 000 Kč | 219–392 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 253 000 Kč | 187–341 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 224 000 Kč | 165–306 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 198 000 Kč | 144–272 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 171 000 Kč | 124–237 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 140 000 Kč | 100–195 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 118 000 Kč | 84–167 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2006–2008 (generace I). Opatrně s ročníky 2011–2014 (generace I), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (velká SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Volvo XC90 je v této skupině 8. z 13.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Volvo XC90 tento model | průměrná 0,93 | 11 tis. | 620 tis. |
| Volkswagen Touareg | výborná 0,65 | 10 tis. | – |
| Škoda Kodiaq | výborná 0,67 | 34 tis. | 479 tis. |
| Audi Q7 | výborná 0,65 | 7 tis. | 692 tis. |
| BMW X6 | výborná 0,66 | 4 tis. | – |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 26 277 (ČR 2 171) | 7,0 l | 8,3 l | +19 % |
| hybrid | 2 221 (ČR 269) | 8,8 l | 10,6 l | +20 % |
| plug-in hybrid | 44 602 (ČR 664) | – | 7,9 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Ztráta hodnoty305 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 601 000 Kč, za 5 let ≈ 296 000 Kč
- Palivo303 000 Kč8,5 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: CM59, CM79, CZ59, CZ79, CM71, CZ71 … | 2003–2014 | 18 413 | 8,0 ze 100 | průměrná (0,93) | 15 let | 256 000 km |
| IIVIN: LCA4, LFA4, LC68, LF68, LFBM, LCK2 … | 2015–2022 | 11 133 | 3,5 ze 100 | průměrná (0,91) | 6 let | 119 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,7 | 2,4× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,9 | 2,1× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,5 | 3,2× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,8× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,4 | 0,8× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,3 | 0,6× |
| Parkovací brzda: výrazně nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.2 | 0,3 | 5,7× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 0,3 | 0,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 2,9 | 1,2 | 2,50× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,9 | 1,4 | 0,64× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,8 | 0,5 | 1,52× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,7 | 0,7 | 0,96× |
| Světla: obrysová | 0,6 | 0,8 | 0,81× |
| Kola a pneumatiky | 0,6 | 1,0 | 0,62× |
| Pérování a tlumiče | 0,6 | 1,5 | 0,40× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,5 | 0,8 | 0,67× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| D5244TVolvo 2.4 D5 pětiválec 120 kW (XC90 I); vířivé klapky, turbo, jinak odolný | 10 156 | 8,0 ze 100 | 15 let | – |
| D5244T4Volvo 2.4 D5 136 kW | 6 100 | 8,0 ze 100 | 15 let | – |
| D4204T23Volvo 2.0 D5 Drive-E (VEA; XC60 II, XC90 II) | 5 485 | 3,3 ze 100 | 6 let | – |
| D4204T11Volvo 2.0 diesel Drive-E (VEA) | 2 683 | 4,2 ze 100 | 7 let | – |
| D420T2Volvo 2.0 diesel Drive-E (VEA) | 2 451 | 3,0 ze 100 | 5 let | – |
| D5244T18Volvo 2.4 D5 pětiválec | 903 | 8,3 ze 100 | 10 let | – |
| B5254T2Volvo 2.5 T pětiválec 154 kW (XC90 I, XC60 I) | 656 | 11 ze 100 | 18 let | – |
| B6324S | 583 | 9,6 ze 100 | 14 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 9 664 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |