Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Volvo XC60
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Volvo XC60 je střední SUV a od roku 2008 nejprodávanější model značky. Soupeří s Audi Q5 a BMW X3. V Česku se kupuje pro bezpečnost, pohodlná sedadla, klidný projev a odolné pětiválcové diesely. Většina ojetin je naftová, často s pohonem všech kol AWD.
Pro koho
Pro rodinu, která chce bezpečné, pohodlné a nenápadné SUV s dlouhou životností a nechce platit servis německé prémiové konkurence.
Generace
První generace stojí na platformě EUCD od Fordu a sériově má systém City Safety, který ve městě sám zabrzdí před překážkou. U nás se nejčastěji prodávala s naftovými pětiválci 2.4 D5 (120–162 kW) a D4 nebo D3. Od roku 2014 přibyl čtyřválec 2.0 D4 Drive-E (133 kW), který se dodával jen s předním pohonem. Facelift přišel v roce 2013.
Druhá generace stojí na platformě SPA, kterou sdílí s větším XC90, a má už jen čtyřválce řady Drive-E. Nabízí naftové D4 (140 kW) a D5 (173 kW), benzínové T5 a T6 a plug-in hybrid T8. Od roku 2020 se prodávají mild hybridy B4 a B5 s jednoduchou elektrickou podporou, facelift přišel v roce 2021.
Motory
Podle našich dat u nás výrazně vede pětiválec 2.4 D5 a od něj odvozené D4 a D3, za ním čtyřválec 2.0 D4 Drive-E a mild hybridní B4. Pětiválec je považován za odolný. Slabinou jsou vířivé klapky v sání, turbo a rozvodový řemen s napínací kladkou, kterou Autojournal doporučuje měnit po 60 000 km. Hlídat je potřeba i zadní ložiska kol. Dvoulitrový Drive-E je úspornější a tišší. Všechny dvoulitrové diesely z let 2014–2019 ale spadaly do svolávací akce kvůli plastovému sacímu potrubí, které se může přehřát a způsobit požár. Automat Aisin i spojka Haldex, která připojuje zadní nápravu, potřebují výměnu oleje po 60 000 km. V našich datech mají všechny hlavní motory podíl vážných závad mezi 2,8 a 4,6 na 100 prohlídek, tedy pod průměrem.
Na co si dát pozor
- Svolávací akce dieselů 2.0 (2014–2019): Týká se dvoulitrových motorů D3, D4 a D5 Drive-E z let 2014–2019, u kterých se může deformovat sací potrubí a hrozí požár. Podle VIN si ověřte, jestli bylo auto opraveno. Varovným signálem je zápach v kabině a váhání motoru při akceleraci.
- Pětiválec D5 a D4: Hlídat je potřeba rozvodový řemen s napínací kladkou, kterou Autojournal doporučuje měnit po 60 000 km. U vysokých nájezdů se přidává turbo a klapky v sání. Chtějte doklad o výměně rozvodů.
- Zadní ložiska kol první generace: Opotřebované ložisko se ozve hučením, které sílí s rychlostí. Při zkušební jízdě proto poslouchejte s vypnutým rádiem.
- Další svolávací akce: Volvo svolávalo auta kvůli spoji vysokotlaké hadice posilovače řízení a kvůli nepřipevněné liště palivového potrubí. Podívejte se pod auto, jestli nikde nic neuniká, a podle VIN ověřte, jestli byly akce provedeny.
- Velká kola a paket R-Design: Obojí zhoršuje komfort jízdy. Samotný podvozek je ale trvanlivý, naše data ze STK ukazují závady pérování u XC60 jen na 38 % průměru.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá XC60 výrazně lépe než průměr, má index 0,66, přičemž jednička znamená průměr. První generace má 0,66, druhá 0,73. Žádná skupina závad se neobjevuje častěji než průměrně a závady pérování, kol a směrových světel jsou výrazně vzácnější. V naší databázi patří XC60 k nejspolehlivějším autům své třídy.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 379 000 Kč – 607 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.88, třída 0.82, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.04. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 432 000 Kč | 1 224–1 676 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 310 000 Kč | 1 108–1 548 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 121 000 Kč | 939–1 338 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 950 000 Kč | 788–1 146 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 814 000 Kč | 668–991 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 713 000 Kč | 580–877 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 626 000 Kč | 504–778 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 537 000 Kč | 428–674 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 480 000 Kč | 379–607 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 425 000 Kč | 333–543 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 377 000 Kč | 292–487 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 331 000 Kč | 254–431 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 293 000 Kč | 223–384 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 264 000 Kč | 199–350 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 227 000 Kč | 170–304 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 195 000 Kč | 145–264 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 174 000 Kč | 127–236 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 153 000 Kč | 111–210 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 133 000 Kč | 96–184 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2011–2012 (generace I). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Volvo XC60 je 4. nejspolehlivější z 20 modelů ve třídě kompaktní SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 1 071 | 7,5 l | 9,0 l | 7,1–10,1 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 75 273 (ČR 1 561) | 6,3 l | 7,2 l | +14 % |
| hybrid | 28 598 (ČR 703) | 7,8 l | 9,1 l | +17 % |
| plug-in hybrid | 115 971 (ČR 560) | – | 6,4 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo271 000 Kč7,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty236 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 465 000 Kč, za 5 let ≈ 229 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: DZ69, DZ71, DZ70, DZ72, DZ80, DZ52 … | 2008–2017 | 32 485 | 4,1 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,66) | 10 let | 181 000 km |
| IIVIN: UZ68, UZA8, UZ25, UZK2, UZK5, UZL1 | 2017–2022 | 7 637 | 2,4 ze 100 | nadprůměrná (0,73) | 5 let | 92 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.2 | 0,4 | 2,3× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,4 | 2,2× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,3 | 0,9× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,3 | 0,5× |
| Pružiny a stabilizátor: poškozená nebo prasklá pružina či stabilizátor 5.3.1.2.1 | 0,2 | 1,2× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,2 | 0,3× |
| Pneumatiky: dotýkají se jiných částí vozidla 5.2.3.6.1 | 0,1 | 0,7× |
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 0,1 | 1,1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 0,6 | 1,0 | 0,60× |
| Pérování a tlumiče | 0,6 | 1,5 | 0,38× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,6 | 0,5 | 1,12× |
| Světla: směrová | 0,5 | 0,7 | 0,70× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,4 | 0,7 | 0,60× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,4 | 0,8 | 0,48× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,3 | 1,4 | 0,24× |
| Úniky kapalin | 0,3 | 0,6 | 0,49× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| D5244TVolvo 2.4 D5 pětiválec 120 kW (XC90 I); vířivé klapky, turbo, jinak odolný | 13 352 | 4,6 ze 100 | 12 let | 10,0 l |
| D5244T21Volvo 2.4 D4/D5 pětiválec | 5 168 | 3,4 ze 100 | 7 let | – |
| D4204T14Volvo 2.0 D4 Drive-E (VEA) | 3 480 | 2,9 ze 100 | 6 let | – |
| D5244T12Volvo 2.4 diesel pětiválec | 2 146 | 3,2 ze 100 | 8 let | – |
| D5244T15Volvo 2.4 D5 158 kW (XC60 I) | 1 880 | 3,0 ze 100 | 9 let | – |
| D420T8Volvo 2.0 diesel mild hybrid (B4/B5) | 1 829 | 2,8 ze 100 | 5 let | – |
| D4204T4Volvo 2.0 diesel Drive-E (VEA) | 1 321 | 3,0 ze 100 | 7 let | – |
| D5244T20 | 1 296 | 3,1 ze 100 | 7 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 12 433 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |