Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Volkswagen Tiguan
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Tiguan je kompaktní SUV Volkswagenu postavené na technice Golfu. První generace je velká zhruba jako Karoq, druhá je o něco větší a prodloužená verze Allspace se blíží Kodiaqu a může mít i sedm sedadel. V Česku se nejčastěji kupuje s naftou 2.0 TDI, pohonem všech kol 4Motion a automatem DSG a často jde o auta dovezená z Německa.
Pro koho
Tiguan je pro rodinu, která chce kvalitní SUV s pohonem 4x4 na tahání přívěsu a je ochotná si oproti Karoqu nebo Kodiaqu připlatit.
Generace
První Tiguan (typ 5N, 2007–2016) stojí na platformě PQ35 a v roce 2011 prošel faceliftem. Prodával se s benzíny 1.4 TSI o výkonu 90 až 118 kW a 2.0 TSI a s naftou 2.0 TDI o výkonu 81 až 130 kW (kódy CBAB, CFFB, CFGB). Druhá generace (typ AD1, 2016–2024) přešla na platformu MQB, od roku 2017 ji doplnila delší verze Allspace a v roce 2020 přišel facelift. Nabízí benzíny 1.4 a 1.5 TSI a 2.0 TSI a naftu 2.0 TDI o výkonu 85 až 176 kW z řady EA288 (kódy DFG, DFH).
Motory
V Česku jednoznačně převládá nafta 2.0 TDI. U první generace jde o common-railové motory řady EA189 se 103 kW (CBAB, CFFB) a 125 kW (CFGB). Jsou odolné, patří ale mezi motory zasažené emisní aférou a po úpravě softwaru u nich častěji zlobí EGR, tedy ventil, který vrací část výfukových plynů do sání. Při vysokých nájezdech přicházejí na řadu vstřikovače, DPF (filtr pevných částic) a dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou. Druhá generace má 2.0 TDI z řady EA288 se 110 kW (DFG) a 140 kW (DFH), který je velmi trvanlivý a na STK má zhruba poloviční podíl vážných závad oproti EA189. Nejhorší volbou je benzínový 1.4 TSI řady EA111 (kód CAX) v Tiguanu I. Rozvodový řetěz se u něj natahuje už při nízkém nájezdu, motor bere olej a na STK má 7,1 vážné závady na sto prohlídek. Pro těžké auto je vhodnější dvoulitrový 2.0 TSI. U Tiguanu II jsou benzíny 1.4 a 1.5 TSI s rozvodovým řemenem bezproblémové, jen 1.5 TSI z prvních let výroby za studena cukal.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.4 TSI EA111 v Tiguanu I: Rozvodový řetěz se natahuje a motor má vysokou spotřebu oleje, takže hrozí jeho zničení. Pokud po startu studeného motoru něco chrastí, je to důvod od koupě odejít.
- Pohon 4Motion s Haldexem: V oleji spojky Haldex, která připojuje zadní nápravu, se usazuje kal a ten vyřadí předčerpadlo. Projeví se to protáčením předních kol, protože zadní kola přestanou pomáhat. Olej i s filtrem vyměňte hned po koupi.
- Automat DSG: U Tiguanu I nebyla dvouspojková převodovka DSG při uvedení na trh vyzrálá a projevovala se tvrdým řazením a trháním. Mokré verze DQ250 a DQ381, tedy se spojkami v olejové lázni, vydrží, pokud se jim mění olej podle předpisu. U DQ250 je to každých 60 000 km, takže chtějte doklady o výměnách.
- Brzdové kotouče: Tiguan váží 1,6 až 1,8 tuny, a tak se kotouče opotřebí rychle. Německá technická kontrola TÜV je u Tiguanu II uvádí jako nejčastější závadu. Při prohlídce si stav kotoučů zkontrolujte.
- Nápravy a pružiny u Tiguanu I: Zavěšení náprav a prasklé pružiny patří na TÜV k častým závadám první generace, obvykle kvůli přetěžování. Na zvedáku se na pružiny a uložení náprav podívejte zblízka.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Tiguan výrazně lépe než průměr stejně starých aut, jeho index je 0,76. Žádná skupina závad není nadprůměrná a méně často než obvykle se objevují závady světel, emisí benzínových motorů a výhledu z auta. Mezi motory jsou ale velké rozdíly: 1.4 TSI má proti 2.0 TDI EA288 skoro trojnásobný podíl vážných závad.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 351 000 Kč – 563 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.96. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 998 000 Kč | 853–1 168 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 913 000 Kč | 772–1 079 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 781 000 Kč | 654–933 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 662 000 Kč | 549–798 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 607 000 Kč | 499–740 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 571 000 Kč | 464–702 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 539 000 Kč | 434–669 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 498 000 Kč | 397–624 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 444 000 Kč | 351–563 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 394 000 Kč | 308–503 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 349 000 Kč | 271–451 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 306 000 Kč | 235–399 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 271 000 Kč | 206–356 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 244 000 Kč | 184–324 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 210 000 Kč | 157–281 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 181 000 Kč | 134–244 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 161 000 Kč | 118–219 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 142 000 Kč | 103–195 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 123 000 Kč | 89–170 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 100 000 Kč | 72–140 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2007–2009 (generace I). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Volkswagen Tiguan je 7. nejspolehlivější z 21 modelů ve třídě kompaktní SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 7 010 | 6,0 l | 7,9 l | 7,1–8,3 l |
| benzin | 2 352 | 6,5 l | 8,7 l | 8,3–9,7 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 61 751 (ČR 1 542) | 7,3 l | 8,1 l | +11 % |
| nafta | 117 977 (ČR 1 331) | 5,9 l | 6,8 l | +14 % |
| hybrid | 6 395 (ČR 137) | 6,4 l | 7,2 l | +13 % |
| plug-in hybrid | 11 120 (ČR 167) | – | 5,9 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo267 000 Kč7,5 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty219 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 431 000 Kč, za 5 let ≈ 212 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I a IIVIN: 5N | 2008–2020 | 103 476 | 4,3 ze 100 | nadprůměrná (0,76) | 9 let | 134 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,8 | 2× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,5 | 1× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,3× |
| Pružiny a stabilizátor: uvolněné upevnění 5.3.1.1.1 | 0,4 | 2× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,3 | 0,6× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,3 | 0,6× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,2 | 1× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,2 | 1,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,6 | 1,5 | 1,07× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,81× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,5 | 0,6 | 0,80× |
| Emise: zážehový motor | 0,4 | 0,9 | 0,49× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,82× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,3 | 0,7 | 0,51× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,3 | 1,4 | 0,20× |
| Světla: směrová | 0,2 | 0,7 | 0,35× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| CFF2.0 TDI CR 103 kW (zkrácený kód CFFB) | 27 300 | 4,9 ze 100 | 10 let | 7,7 l |
| DFG2.0 TDI 110 kW (EA288; Octavia III facelift, Karoq, Kodiaq) | 14 253 | 2,5 ze 100 | 6 let | – |
| CBA2.0 TDI CR 103 kW (zkrácený kód CBAB) | 10 658 | 5,2 ze 100 | 14 let | 9,0 l |
| CAX1.4 TSI 90 kW (EA111); rozvodový řetěz, pístní kroužky u raných kusů | 5 455 | 7,1 ze 100 | 10 let | 8,5 l |
| CFG2.0 TDI CR 125 kW (zkrácený kód CFGB) | 4 821 | 4,9 ze 100 | 10 let | 7,9 l |
| DFH2.0 TDI 140 kW (EA288, Kodiaq, Superb) | 4 603 | 2,5 ze 100 | 6 let | – |
| CAV1.4 TSI 110/118 kW twincharger (EA111); písty, řetěz – rizikový motor | 3 987 | 6,3 ze 100 | 13 let | 9,0 l |
| CUV | 3 101 | 4,2 ze 100 | 7 let | 7,0 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 31 276 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |