Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Volkswagen Touran
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Volkswagen Touran je kompaktní MPV, tedy velkoprostorové rodinné auto, postavené na technice Golfu. Prodává se v pětimístném i sedmimístném provedení. V Česku patří k nejrozšířenějším rodinným autům, v provozu jich je přes 58 000. Lidé ho kupují kvůli prostoru, posuvným sedadlům, levným dílům z koncernu a velké nabídce ojetin z německých flotil.
Pro koho
Touran je pro rodiny, které chtějí prostor a variabilitu za rozumnou cenu a jsou ochotné investovat do prověření dieselu. Kdo jezdí hlavně krátké trasy po městě, udělá lépe s benzínem.
Generace
První generace stojí na platformě Golfu V. Malý facelift přišel koncem roku 2006 a velká modernizace v roce 2010 přinesla nafty 1.6 a 2.0 TDI s moderním vstřikováním common-rail a benzín 1.2 TSI. V Česku převládají nafty 1.9 TDI PD a 2.0 TDI PD se vstřikováním čerpadlo-tryska, po roce 2010 pak 1.6 TDI.
Druhá generace stojí na platformě MQB a je o 13 cm delší. Kufr má objem 743 litrů. Nabízí benzíny řady EA211 (1.2, 1.4 a 1.5 TSI) a nafty 1.6 a 2.0 TDI.
Motory
V Česku převládají nafty. Motor 1.9 TDI PD se 77 kW (kódy BKC, BLS) je robustní a díly na něj jsou levné, olej ale potřebuje měnit každých 15 000 km. Verze BLS s DPF, tedy filtrem pevných částic, mívá u dovezených aut s filtrem potíže. Šestnáctiventilový 2.0 TDI PD se 103 kW (BKD, BMM) je nejproblémovější. U raných kusů praskají hlavy válců, opotřebovává se dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou, a dlouhé intervaly výměny oleje ničí vstřikovače a turbo. Common-railové 1.6 TDI (CAY) a 2.0 TDI (CFH) vyráběné od roku 2010 jsou klidnější volbou, u 1.6 TDI ale zlobí vstřikovače. Benzín 1.4 TSI je bez výraznějších potíží až od verze CTHC z roku 2012, 1.2 TSI do konce roku 2011 natahoval rozvodový řetěz. U druhé generace je podle auto.cz nejlepší volbou 1.4 TSI z let 2015–2018. Na STK dopadají common-railové motory výrazně lépe než jednotky PD. CFH a CAY mají 5,4 až 5,5 vážné závady na 100 prohlídek, BKC 9,5 a BKD 8,8.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.0 TDI PD 16V (BKD, BMM): Hlavně u motorů do roku 2005 praskají hlavy válců. Opotřebovává se i dvouhmotový setrvačník, u verze se 125 kW se zanášejí piezo vstřikovače a ucpává se filtr pevných částic DPF. Chtějte servisní historii a zkontrolujte, jestli motor nekouří.
- Suché DSG DQ200: Tato sedmistupňová dvouspojková převodovka se suchými spojkami se montuje k motorům TSI a 1.6 TDI a podle testyojetin.cz často nevydrží bez problémů ani 100 000 km. Mokré DSG, které se kombinuje s 2.0 TDI, je spolehlivější, potřebuje ale výměnu oleje každých 60 000 km. Na zkušební jízdě převodovku vyzkoušejte za studena.
- Benzín 1.2 TSI do konce 2011: Rozvodový řetěz se natahuje a definitivní oprava stojí kolem 10 000 Kč. Zeptejte se, jestli už byla provedena, a poslechněte studený start.
- Nafta v oleji u PD dieselů: U naft se vstřikováním čerpadlo-tryska se nafta může dostávat do motorového oleje z vadných vstřikovačů nebo z tandemového čerpadla. Olej se tím ředí a hůř maže. Zkontrolujte na měrce, jestli hladina oleje nestoupá a olej nepáchne naftou.
- Podvozek: Předčasně se opotřebují zadní ložiska kol, kroutí se brzdové kotouče a koroduje výfuk. Na zvedáku si prohlédněte výfuk a na zkušební jízdě poslouchejte hučení od kol a hlídejte chvění při brzdění.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Touran lépe než průměr stejně starých aut, má index 0,87 a 7,0 vážné závady na 100 prohlídek. Jedinou nápadnou slabinou jsou emise naftových motorů, tedy kouřivost a filtr DPF, kde neprochází 1,7krát častěji než průměr. Světla a parkovací brzdu má naopak v pořádku častěji než průměrné auto.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 283 000 Kč – 453 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.01, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.94. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 925 000 Kč | 791–1 082 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 846 000 Kč | 716–1 000 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 724 000 Kč | 606–864 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 614 000 Kč | 509–740 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 543 000 Kč | 446–662 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 493 000 Kč | 401–606 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 449 000 Kč | 362–558 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 400 000 Kč | 319–502 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 358 000 Kč | 283–453 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 317 000 Kč | 248–405 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 281 000 Kč | 218–363 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 247 000 Kč | 189–321 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 218 000 Kč | 166–287 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 197 000 Kč | 148–261 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 169 000 Kč | 126–226 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 146 000 Kč | 108–197 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 129 000 Kč | 95–176 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 114 000 Kč | 83–157 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 99 000 Kč | 71–137 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 81 000 Kč | 58–113 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 68 000 Kč | 48–96 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2016–2019 (generace II). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Volkswagen Touran je 3. nejspolehlivější z 10 modelů ve třídě kompaktní MPV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 18 523 | 6,0 l | 6,9 l | 6,8–7,1 l |
| benzin | 2 127 | 7,5 l | 8,7 l | 8,4–9,2 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 13 793 (ČR 722) | 6,6 l | 7,4 l | +12 % |
| nafta | 20 784 (ČR 304) | 5,3 l | 6,2 l | +17 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo235 000 Kč6,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty176 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 347 000 Kč, za 5 let ≈ 171 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 1T | 2003–2016 | 190 848 | 7,0 ze 100 | průměrná (0,87) | 13 let | 227 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,9 | 1,9× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,7 | 1,6× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 1× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,6 | 1,8× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,5 | 1× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,5 | 0,7× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,4× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,4 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,8 | 1,5 | 1,17× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,3 | 0,8 | 1,71× |
| Kola a pneumatiky | 1,2 | 1,0 | 1,18× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,9 | 1,4 | 0,60× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,9 | 1,2 | 0,74× |
| Světla: brzdová | 0,7 | 0,8 | 0,88× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,6 | 0,7 | 0,94× |
| Emise: zážehový motor | 0,6 | 0,9 | 0,67× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| BLS1.9 TDI PD 77 kW s DPF; k BXE navíc problémy s filtrem pevných částic | 22 518 | 7,1 ze 100 | 15 let | 7,1 l |
| CFH2.0 TDI CR 103 kW (EA189; Touran, Yeti, Octavia II) | 18 015 | 5,4 ze 100 | 11 let | 6,9 l |
| CAY1.6 TDI CR 77 kW (zkrácený kód CAYC) | 15 818 | 5,5 ze 100 | 11 let | 6,4 l |
| BKC1.9 TDI PD 77 kW; opotřebení vačkové hřídele, olejové čerpadlo (Golf V, Octavia II) | 14 775 | 9,5 ze 100 | 18 let | 6,9 l |
| BKD2.0 TDI PD 103 kW; praskání hlavy, olejové čerpadlo (hex), vstřikovače | 12 951 | 8,8 ze 100 | 17 let | 7,1 l |
| BMM2.0 TDI PD 103 kW s DPF; obdoba BKD | 12 378 | 7,7 ze 100 | 15 let | 7,3 l |
| AVQ | 10 661 | 9,3 ze 100 | 19 let | 6,7 l |
| BXE1.9 TDI PD 77 kW; známé praskání ojničních ložisek, olejové čerpadlo | 8 821 | 9,7 ze 100 | 15 let | 7,0 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 57 101 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |