Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Opel Zafira
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Opel Zafira je kompaktní MPV, tedy rodinný van postavený na technice Astry, který se vyráběl ve třech generacích v letech 1999 až 2019. Kupují ho hlavně rodiny, které hledají prostorné auto za rozumné peníze. U nás jich jezdí zhruba 18 000.
Pro koho
Pro rodinu, která chce levný a praktický van a počítá s opravami brzd a podvozku.
Generace
První Zafira stojí na Astře G a facelift dostala v roce 2003. U nás nejčastěji jezdí s benzínem 1.8 16V (85 kW, později 92 kW) a naftami 2.0 DTI (74 kW) a 2.2 DTI (92 kW).
Druhá generace vychází z Astry H a do roku 2014 se prodávala i jako Zafira Family. Benzíny 1.6 a 1.8 doplnily nafty 1.9 CDTI od Fiatu (74, 88 a 110 kW), později 1.7 CDTI (81 a 92 kW).
Třetí generace, zpočátku Zafira Tourer, stojí na Astře J a prodávala se od konce roku 2011, facelift přišel v roce 2016. Nabízela benzíny 1.4 a 1.6 Turbo a nafty 1.6 a 2.0 CDTI.
Motory
Podle našich dat STK je u nás nejčastější nafta 1.9 CDTI 88 kW (kód Z19DT). Hned za ní jsou benzíny 1.8 16V, a to Z18XE (92 kW) z první generace a Z18XER (103 kW) z druhé. Dál následují nafty 2.0 DTI (Y20DTH), 1.7 CDTI (A17DTR) a 1.9 CDTI 110 kW (Z19DTH). Osmiventilovou 1.9 CDTI označuje Auto.cz za jednoznačně nejlepší naftu do Zafiry B. Nemá vířivé klapky v sání a netrápí ji ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání. Šestnáctiventilová verze 110 kW má naopak problémy s klapkami, ventilem EGR i filtrem pevných částic. Nafta 1.7 CDTI je podle Auto.cz spolehlivá, častou závadou je jen regulace turbodmychadla od Mitsubishi, jejíž nový díl stojí asi 22 000 Kč. Nejlepším benzínem je 1.8 VVT 103 kW, rozvody se mění po 150 000 km nebo deseti letech. Dvoulitr 2.0 CDTI ze Zafiry C má v našich datech nejméně vážných závad, je ale také nejmladší.
Na co si dát pozor
- Nafta 1.9 CDTI 16V (Z19DTH): Podle Auto.cz u ní zlobí vířivé klapky v sání a často se pokazí ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání. Ucpává se i filtr pevných částic (DPF). Ptejte se na opravy a nechte motor prověřit diagnostikou.
- Klepání benzínu 1.6 Twinport (Zafira B): Zvuk připomínající zadřený motor způsobují dva hliníkové díly sacího potrubí a podle Auto.cz se to týká všech motorů 1.6 Twinport. Oprava stojí asi 10 000 Kč, výměna 27 500 Kč. Poslechněte si motor na volnoběh i při zrychlení.
- Převodovka M32 (Zafira B): Šestistupňový manuál od Fiatu má špatně vymezenou vůli ložisek hřídelí. Projeví se kvílením a pohybem řadicí páky hlavně se zařazenou jedničkou a pětkou, oprava stojí asi 20 000 Kč. Na zkušební jízdě projeďte všechny stupně a poslouchejte.
- Požáry topení u Zafiry B: Ve Velké Británii Vauxhall svolával Zafiry B z let 2005–2014 s manuální klimatizací nebo bez ní. Příčinou požárů byla neodborně opravená tepelná pojistka v topení. Varovným signálem může být pískání z palubní desky. Podle VIN ověřte, jestli se akce týkala i vašeho auta.
- Úniky oleje a rezavý výfuk: ADAC u Zafiry B uvádí častou rez výfuku a ztráty oleje. U Zafiry C je podle TÜV Reportu hlavním problémem únik oleje z motoru a převodovky ve všech ročnících. Prohlédněte motor i převodovku zespodu.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Zafira průměrně, index 1,09 ji ale řadí k horší části průměru. Jednička znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo méně vážných závad. První a druhá generace mají 1,11 a 1,10, třetí podle varianty 0,94 a 1,08, nejhůř vychází ročník 2010 s indexem 1,24. Častěji než jiná auta neprojde kvůli zkorodovanému brzdovému potrubí (3,4×), opotřebeným kotoučům (2,1×), ruční brzdě (1,7×) a únikům kapalin (1,9×).
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 173 000 Kč – 279 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.83, třída 1.01, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.99. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 246 000 Kč | 196–309 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 220 000 Kč | 173–279 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 195 000 Kč | 152–249 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 173 000 Kč | 134–223 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 151 000 Kč | 116–198 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 134 000 Kč | 102–176 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 121 000 Kč | 91–160 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 104 000 Kč | 78–139 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 90 000 Kč | 66–121 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 79 000 Kč | 58–108 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 70 000 Kč | 51–96 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 61 000 Kč | 44–84 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 49 000 Kč | 35–69 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 42 000 Kč | 30–59 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2012–2015. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní MPV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Opel Zafira je v této skupině 7. z 9.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Opel Zafira tento model | průměrná 1,09 | 18 tis. | 220 tis. |
| Toyota Verso | dobrá 0,79 | 4 tis. | – |
| Volkswagen Touran | průměrná 0,87 | 59 tis. | 358 tis. |
| Toyota Corolla Verso | průměrná 0,86 | 4 tis. | – |
| Seat Altea | průměrná 0,87 | 8 tis. | – |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 8 572 | 6,1 l | 7,1 l | 7,0–7,2 l |
| benzin | 7 407 | 8,2 l | 9,1 l | 8,9–9,3 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 409 | 6,8 l | 7,1 l | +5 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo289 000 Kč8,1 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty112 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 220 000 Kč, za 5 let ≈ 108 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0TG | 1999–2005 | 26 856 | 12 ze 100 | průměrná (1,11) | 20 let | 233 000 km |
| 0AH | 2005–2014 | 31 430 | 9,4 ze 100 | průměrná (1,10) | 14 let | 210 000 km |
| PE9 | 2012–2018 | 11 299 | 4,7 ze 100 | průměrná (0,94) | 8 let | 137 000 km |
| PD9 | 2012–2019 | 5 815 | 5,6 ze 100 | průměrná (1,08) | 8 let | 151 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,2 | 1,7× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 1,0 | 1,9× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 1,0 | 2× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 0,9 | 3,3× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,9 | 1,9× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,2× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,7 | 1,8× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,7 | 1,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 2,0 | 1,2 | 1,70× |
| Pérování a tlumiče | 1,8 | 1,5 | 1,21× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,7 | 1,4 | 1,16× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,3 | 0,8 | 1,75× |
| Brzdy: pevné potrubí | 1,3 | 0,4 | 3,36× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 1,3 | 0,6 | 2,07× |
| Emise: zážehový motor | 1,2 | 0,9 | 1,38× |
| Úniky kapalin | 1,0 | 0,6 | 1,86× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| Z19DT | 8 205 | 10 ze 100 | 16 let | 7,1 l |
| Z18XE | 7 179 | 11 ze 100 | 19 let | 9,3 l |
| Z18XER | 5 805 | 9,6 ze 100 | 15 let | 8,9 l |
| Y20DTH | 5 360 | 11 ze 100 | 19 let | 7,1 l |
| A17DTR | 4 441 | 9,1 ze 100 | 12 let | 6,9 l |
| X18XE1 | 3 990 | 13 ze 100 | 22 let | 9,2 l |
| Z19DTH | 3 603 | 10 ze 100 | 15 let | 7,2 l |
| Y22DTR | 2 928 | 12 ze 100 | 18 let | 7,4 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 22 440 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |