Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Dacia Lodgy
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Dacia Lodgy je levné rodinné MPV s možností sedmi míst, které vyráběl Renault v marockém Tangeru. Lidé ho kupují kvůli velkému prostoru za cenu menšího auta a jednoduché technice, díly podvozku stojí podle Autotripu zhruba o polovinu méně než u Octavie. V Česku jezdí 6 294 kusů a v rozšířenosti mu patří 126. místo.
Pro koho
Pro rodinu s omezeným rozpočtem, která potřebuje hodně místa nebo sedm sedadel a nevadí jí jednoduché vybavení a slabší odhlučnění.
Generace
Lodgy sdílí platformu s Loganem a Sanderem, v Evropě se prodával od roku 2012 do února 2022 a facelift dostal v roce 2017. Nabízel starý benzín 1.6 s osmi ventily (K7M), novější 1.6 SCe, přeplňované benzíny 1.2 TCe a 1.3 TCe a naftu 1.5 dCi s výkonem 66 nebo 79 kW. Všechny motory se pojily jen s manuální převodovkou. V testu Euro NCAP z roku 2012 získal jen tři hvězdy.
Motory
Podle našich dat u nás převládá benzín 1.6 SCe (kód H4MD7), daleko za ním je starší osmiventilový 1.6 (K7MA8) a nafty 1.5 dCi s různými kódy K9K. Benzín 1.6 K7M označuje Autotrip za archaickou jednotku, má rozvodový řemen s výměnou po 60 000 km nebo šesti letech. Přeplňovaný 1.2 TCe (kódy H5F) je známý nadměrnou spotřebou oleje kvůli pístním kroužkům, která je častější po 60 000 km, a Autotrip varuje i před ředěním oleje benzínem. U nafty 1.5 dCi hlásí řidiči ročníků 2012 až 2016 zvýšenou spotřebu oleje. Ve vážných závadách na 100 prohlídek mají nafty kolem 10, benzín 1.6 SCe 6,7, rozdíl ale částečně vysvětluje vyšší stáří naft.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.2 TCe a spotřeba oleje: Motor bere nadměrně olej kvůli pístním kroužkům a nízká hladina urychluje opotřebení až ke zničení motoru. Při spotřebě kolem půl litru na 1 000 km je potřeba zbystřit. Chtějte faktury za pravidelné výměny oleje a zkontrolujte hladinu měrkou.
- Nafta 1.5 dCi: Zkontrolujte turbo, spotřebu oleje, DPF (filtr pevných částic) a dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou, který se prozradí rachocením. Chtějte servisní historii a poslechněte si motor na volnoběh.
- Zavěšení náprav a řízení: Zavěšení náprav podle carwiki.de dělá potíže už při první německé technické kontrole po třech letech. V roce 2015 se svolávala auta kvůli možnému prasknutí spojovací tyče řízení. Naše data ukazují opotřebené čepy 2,57× častěji než průměr. Nechte auto prohlédnout na zvedáku a ověřte svolávací akce podle VIN.
- Brzdové trubky: Podle carwiki.de jsou nejpozději po sedmi letech tak zkorodované, že pomůže jen výměna. Prohlédněte je pod autem a zeptejte se, jestli už byly měněny.
- Úniky oleje: Zvýšená ztráta oleje z motoru i převodovky je u Lodgy typická. Podívejte se, jestli nejsou motor a převodovka zespodu mokré.
- Světla a elektrika: Slabým místem jsou přední světlomety, potkávací světla mohou svítit slabě. U ročníků 2013 až 2015 se objevují slabé baterie a u ročníků 2015 až 2018 vadná palivová čerpadla. Vyzkoušejte všechna světla a startování.
Verdikt
Co říkají data STK
Lodgy dopadá na STK velmi špatně, index 2,02 je výrazně horší než průměr (1 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Špatně dopadají všechny ročníky od 1,72 u roku 2012 po 2,41 u roku 2015 a modernizované kusy z let 2018 až 2022 nejsou lepší (2,29). Nejvíc ho shazují nápravy a čepy (2,01× častěji než průměr), pérování a tlumiče (1,35×), obrysová světla (1,54×) a nepovolené úpravy pružin (1,97×). Pověst jednoduchého a nenáročného auta tak naše data nepotvrzují.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 154 000 Kč – 247 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.01, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.06. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 277 000 Kč | 227–337 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 257 000 Kč | 209–316 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 240 000 Kč | 193–298 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 219 000 Kč | 174–274 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 195 000 Kč | 154–247 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 173 000 Kč | 135–221 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 154 000 Kč | 119–198 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 135 000 Kč | 103–175 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 119 000 Kč | 91–157 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 107 000 Kč | 81–142 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 92 000 Kč | 69–124 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní MPV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Dacia Lodgy je v této skupině 3. z 3.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Dacia Lodgy tento model | slabá 2,02 | 6 tis. | 195 tis. |
| Toyota Verso | dobrá 0,79 | 4 tis. | – |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 108 | 7,0 l | 9,1 l | 8,1–9,3 l |
| nafta | 523 | 4,2 l | 5,6 l | 5,5–5,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 3 161 | 6,3 l | 7,3 l | +15 % |
| nafta | 7 064 (ČR 403) | 4,9 l | 5,8 l | +18 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo296 000 Kč8,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty99 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 195 000 Kč, za 5 let ≈ 96 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–7. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JSDA | 2012–2015 | 3 254 | 9,7 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,83) | 9 let | 115 000 km |
| JSDC | 2012–2018 | 3 158 | 6,3 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,63) | 7 let | 80 000 km |
| JSDB | 2012–2015 | 2 633 | 11 ze 100 | výrazně podprůměrná (2,08) | 9 let | 118 000 km |
| JSDD | 2013–2018 | 3 951 | 8,0 ze 100 | výrazně podprůměrná (2,12) | 7 let | 85 000 km |
| JSDM | 2017–2018 | 363 | 11 ze 100 | výrazně podprůměrná (2,93) | 6 let | 101 000 km |
| J922 | 2018–2022 | 4 260 | 6,5 ze 100 | výrazně podprůměrná (2,29) | 5 let | 60 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,9 | 2,6× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,7 | 1,2× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 0,9× |
| Pružiny a stabilizátor: nepovolená úprava 5.3.1.4.1 | 0,6 | 2× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,5 | 1,4× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,5 | 3,1× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,5 | 1,1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 2,0 | 1,5 | 1,35× |
| Kola a pneumatiky | 1,2 | 1,0 | 1,23× |
| Světla: obrysová | 1,2 | 0,8 | 1,54× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,2 | 1,4 | 0,83× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 1,1 | 0,6 | 2,01× |
| Emise: zážehový motor | 1,1 | 0,9 | 1,22× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,9 | 0,5 | 1,73× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,7 | 0,7 | 1,04× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| H4MD7Dacia/Renault 1.6 SCe 75–84 kW podle modelu (Nissan HR16) | 7 773 | 6,7 ze 100 | 6 let | – |
| K7MA81.6 MPI 8V 63 kW (Dacia Sandero/Logan, Renault); jednoduchý a odolný | 3 739 | 10 ze 100 | 9 let | 9,3 l |
| K9KR8Dacia 1.5 dCi | 1 304 | 11 ze 100 | 9 let | 5,8 l |
| H5FC4 | 1 088 | 9,4 ze 100 | 9 let | 7,9 l |
| K9KC6Renault/Dacia/Nissan 1.5 dCi 48–81 kW; ložiska klikovky u starších, vstřikovače Delphi, jinak úsporný | 981 | 10 ze 100 | 9 let | 5,5 l |
| K9KU8Renault/Dacia 1.5 Blue dCi | 931 | 6,9 ze 100 | 4 roky | – |
| H5HB4Renault/Dacia 1.3 TCe, výkon podle modelu (vyvinutý s Mercedesem) | 912 | 5,5 ze 100 | 5 let | – |
| H5FF4Renault 1.2 TCe 85 kW; spotřeba oleje – rizikový | 794 | 8,2 ze 100 | 7 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 5 967 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |