Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Dacia Sandero
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Dacia Sandero je nejlevnější nové auto v Evropě. Jde o hatchback třídy B postavený na technice Renaultu, který se nabízí i ve zvýšené verzi Stepway. V Česku jich jezdí kolem 23 000 a ojetiny si drží cenu. Kupuje se jako základní dopravní prostředek do města.
Pro koho
Pro ty, kdo chtějí co nejlevnější auto do města a na krátké dojíždění s levnými díly. Na dlouhé cesty se nehodí, nevyhovují sedadla ani hluk.
Generace
První generace vznikla z Loganu, se kterým sdílí asi 70 % dílů, a verze Stepway přibyla v roce 2009. Pod kapotou jsou osmiventilové benzíny 1.4 MPI s 55 kW (K7J) a 1.6 MPI (K7M) a diesel 1.5 dCi. Na STK má 10 vážných závad na 100 prohlídek.
Druhá generace stojí na základech staršího Clia. Facelift v listopadu 2016 přinesl tříválec 1.0 SCe s 54 kW místo čtyřválce 1.2 16V s 55 kW (D4F). V nabídce dál zůstal přeplňovaný 0.9 TCe s 66 kW, od roku 2020 pak 1.0 TCe, dále diesel 1.5 dCi, který má asi 10 % ojetin, a tovární verze na LPG. V bazarech je to nejběžnější generace.
Třetí generace stojí na platformě CMF-B z Clia V. Motory jsou 1.0 SCe se 48 kW, přeplňovaný 1.0 TCe s 66 kW s manuálem nebo převodovkou CVT a 1.0 ECO-G se 74 kW na LPG. Na STK má index 1,39.
Motory
Nejčastější je čtyřválec 1.2 16V (D4F, 55 kW), který testyojetin.cz označuje za skoro jistotu. Vyžaduje jen výměnu rozvodového řemene s vodním čerpadlem každých 120 000 km nebo 6 let, ve značkovém servisu za zhruba 12 000 Kč. Osmiventilový 1.4 MPI (K7J) z první generace je jednoduchý a odolný, jen hlučný. Tříválce 0.9 TCe (H4B) a 1.0 TCe mají nepřímé vstřikování a zatím nemají systémové závady, turbo ale potřebuje pravidelnou výměnu oleje. U raných 0.9 TCe hlásí servisy spotřebu oleje a potíže se zapalovacími cívkami. Atmosférický 1.0 SCe má rozvodový řetěz a mechanické vymezování vůle ventilů, proto poslouchejte, jestli motor neklepe. Diesel 1.5 dCi je na levné auto zbytečně složitý. Na STK má 1.2 16V 5,7 vážné závady na 100 prohlídek, 0.9 TCe 5,1–6,7 a staré K7J a K7M kolem 10–11.
Na co si dát pozor
- Nápravy a řízení: Na STK chybují u Sandera nápravy, čepy a ložiska 1,85krát častěji než průměr a vůle v řízení 1,4krát častěji. Zdroje popisují klepání v přední nápravě po vyšším nájezdu. Prověřte proto podvozek na zvedáku.
- Převodovka u druhé generace: Převodovka je hlavním mechanickým problémem druhé generace, olej uniká mezi motorem a převodovkou. Část kusů se kvůli tomu měnila v záruce. Podívejte se zespodu, jestli není spoj motoru a převodovky zamaštěný.
- Emise benzínů: Emise benzínových motorů chybují na STK 1,46krát častěji než průměr. U raných 1.0 SCe za to může katalyzátor poškozený krátkými jízdami, u přestaveb na LPG nevyrovnaná kvalita plynu. Před STK si nechte emise změřit.
- Drobné závady: Vadné bývá pouzdro spínací skříňky, do které se zasouvá klíček. Osvětlení SPZ chybuje na STK 1,3krát častěji než průměr a u dieselu se prodírá palivové potrubí.
- Bubliny na laku: Často prozradí špatně opravenou nehodu. Prohlédněte karoserii na denním světle a auta s bublinami raději vynechte.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Sandero výrazně hůř než průměr stejně starých aut, s indexem 1,46 (1 odpovídá průměru), a to ve všech třech generacích (1,45, 1,49 a 1,39). Rozchází se to s tím, že ji zdroje popisují jako překvapivě dobrou ojetinu. Častěji než průměr chybují nápravy a ložiska (1,85×), emise zážehových, tedy benzínových motorů (1,46×), řízení (1,40×) a osvětlení SPZ (1,29×). Tlumiče, světla a pneumatiky naopak chybují méně.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 118 000 Kč – 190 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.90. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 403 000 Kč | 344–471 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 368 000 Kč | 312–435 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 315 000 Kč | 264–377 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 267 000 Kč | 222–322 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 235 000 Kč | 193–286 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 211 000 Kč | 172–260 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 190 000 Kč | 153–236 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 168 000 Kč | 134–210 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 150 000 Kč | 118–190 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 133 000 Kč | 104–170 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 118 000 Kč | 91–152 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 103 000 Kč | 79–134 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 91 000 Kč | 70–120 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 82 000 Kč | 62–109 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 71 000 Kč | 53–95 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 61 000 Kč | 45–82 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 54 000 Kč | 40–74 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 48 000 Kč | 35–66 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 41 000 Kč | 30–57 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2010–2011 (generace I). Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Dacia Sandero je v této skupině 4. z 5.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Dacia Sandero tento model | slabá 1,46 | 23 tis. | 150 tis. |
| Peugeot 208 | průměrná 1,05 | 8 tis. | 166 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 8 231 | 5,8 l | 7,9 l | 7,6–8,4 l |
| nafta | 519 | 4,1 l | 5,4 l | 5,2–5,5 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 300 795 (ČR 3 742) | 5,5 l | 6,7 l | +21 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo245 000 Kč7,2 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty76 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 150 000 Kč, za 5 let ≈ 74 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: BSD4, BSDA, BSDB, BSDE, BSDM | 2008–2012 | 22 146 | 10 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,45) | 13 let | 110 000 km |
| IIVIN: 5SDA, 5SDC, 5SDG, 5SDE, 5SDL, 5SDM … | 2013–2020 | 44 852 | 5,3 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,49) | 7 let | 51 000 km |
| IIIVIN: DJF0 | 2021–2022 | 4 025 | 3,5 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,39) | 4 roky | 37 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,9 | 2,3× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,8 | 2,3× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,7 | 1,1× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,7 | 1,3× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,6 | 1,4× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 0,6 | 1,6× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,8× |
| Těhlice: nadměrná vůle mezi těhlicí a nápravou 5.1.2.3.1 | 0,3 | 2,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: zážehový motor | 1,3 | 0,9 | 1,46× |
| Pérování a tlumiče | 1,1 | 1,5 | 0,72× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 1,0 | 0,6 | 1,85× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,0 | 1,4 | 0,70× |
| Světla: brzdová | 0,8 | 0,8 | 1,04× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,7 | 0,6 | 1,29× |
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,73× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 0,6 | 0,4 | 1,40× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| D4FF7Dacia 1.2 16V 55 kW | 25 925 | 5,7 ze 100 | 8 let | 7,8 l |
| K7JA7Dacia 1.4 MPI 55 kW; jednoduchý, odolný | 10 247 | 10 ze 100 | 13 let | 8,4 l |
| B4DB4Dacia 1.0 TCe 66 kW tříválec | 6 046 | 6,7 ze 100 | 6 let | – |
| H4BB4Dacia 0.9 TCe 66 kW | 5 740 | 5,1 ze 100 | 6 let | 7,1 l |
| H4BA4Dacia/Renault 0.9 TCe 66 kW tříválec; cívky, spotřeba oleje | 3 713 | 6,7 ze 100 | 9 let | 7,2 l |
| K7MF71.6 MPI 8V 64 kW (Dacia Sandero/Logan, Renault); jednoduchý a odolný | 3 316 | 11 ze 100 | 13 let | 8,8 l |
| B4DE4Dacia 1.0 tříválec benzín | 2 821 | 4,0 ze 100 | 5 let | – |
| B4DG4Dacia 1.0 tříválec benzín | 2 612 | 2,7 ze 100 | 5 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 20 405 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |