Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Dacia Dokker
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Dacia Dokker je levný rodinný van postavený na základu dodávky, technicky příbuzný s MPV Lodgy. Vyráběl se v marockém Tangeru v letech 2012 až 2021. Lidé ho kupují kvůli obrovskému prostoru za nízkou cenu a jednoduché technice, kterou opraví každá dílna. V Česku jich jezdí zhruba 13 200, v rozšířenosti je na 75. místě.
Pro koho
Pro řemeslníka nebo rodinu, která potřebuje hodně místa za málo peněz a smíří se s hlukem a tvrdými plasty.
Generace
Dokker se prodával jako osobní van s posuvnými dveřmi, jako dodávka Van a jako Stepway v crossoverovém stylu. Zpočátku měl benzín 1.6 MPI a naftu 1.5 dCi o výkonu 55 nebo 66 kW. V roce 2015 nahradil starý 1.6 MPI modernější benzín 1.6 SCe, přibyl přeplňovaný 1.2 TCe a všechny motory od té doby splňují normu Euro 6.
Modernizace v roce 2017 přinesla jen kosmetické úpravy zvenku i uvnitř. V roce 2019 přibyl přeplňovaný benzín 1.3 TCe a nafty Blue dCi používají AdBlue, tedy kapalinu vstřikovanou do výfuku kvůli nižším emisím. Osobní verzi v roce 2021 nahradila Dacia Jogger.
Motory
Podle našich dat jezdí zhruba polovina Dokkerů s benzínem 1.6 SCe (kód H4M), atmosférickým motorem vyvinutým Nissanem. Je tišší a úspornější než předchozí 1.6 MPI (K7M) a Gebrauchtwagenberater ho považuje za nejlepší volbu. Starší 1.6 MPI s rozvodovým řemenem je jednoduchý a spolehlivý, ale hlučnější a víc žere. Třetí nejčastější je úsporná nafta 1.5 dCi (K9K). U vysokých nájezdů ale počítejte s opotřebením DPF (filtr pevných částic), turba a ventilu EGR, který vrací výfukové plyny do sání. Na řadu přijde i dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou. Rizikový je přeplňovaný benzín 1.2 TCe (H5F), kterému se natahuje rozvodový řetěz a který bere olej. Novější 1.3 TCe má v našich datech nejméně vážných závad, patří ale k nejmladším.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.2 TCe (H5F): Natahuje se mu rozvodový řetěz, přestane sedět časování ventilů a obvykle následuje vážné poškození motoru. Navíc bere olej, nebo se mu olej při krátkých zimních jízdách ředí palivem. Chtějte doklady o výměně oleje ideálně po 10 000 km a poslechněte si studený start.
- Nafta 1.5 dCi: Při vyšších nájezdech jí uniká motorový olej kolem spojkového ložiska. Auto si proto prohlédněte zespodu a vyzkoušejte start za studena.
- Světla: Podle německého TÜV jsou závady osvětlení až šestkrát častější než průměr třídy. Na českých STK je nesvítící osvětlení SPZ 2,4× častější než průměr, proto před koupí projděte všechna světla.
- Náprava a řízení: Německé STK u starších kusů vytýkají uložení náprav a po devíti letech i klouby řízení. U nás jsou opotřebené čepy těhlic, tedy klouby, na kterých se otáčí přední kola, 2,2× častější než průměr. Nechte zkontrolovat vůle na zvedáku.
- Benzín 1.6 MPI (do roku 2015): Slabým místem jsou zapalovací cívky a pouzdro termostatu, ze kterého může unikat chladicí kapalina. Rozvodový řemen se mění po pěti letech nebo 80 000 km, chtějte o tom doklad.
- Svolávací akce a posuvné dveře: Svolávací akce se týkaly mimo jiné tyče řízení u aut z podzimu 2015 a zámků posuvných dveří z let 2015 a 2016. Další řešila airbag řidiče u aut z roku 2018. Ověřte je podle VIN a vyzkoušejte levé posuvné dveře, které často zaklapnou jen silou.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Dokker výrazně hůř než průměr, index 2,07 znamená zhruba dvojnásobek vážných závad proti stejně starým autům se stejným nájezdem (1 = průměr, nižší je lépe). Špatně vycházejí všechny ročníky, od 1,6 u roku 2013 po 2,3 u roku 2015. Pověst spolehlivého auta tak nepotvrzuje, neprochází hlavně kvůli osvětlení SPZ, obrysovým světlům a čepům řízení. Stočený tachometr je naopak vzácnější než průměr.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 141 000 Kč – 226 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.01, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.97. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 243 000 Kč | 198–299 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 223 000 Kč | 180–277 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 200 000 Kč | 160–251 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 179 000 Kč | 141–226 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 158 000 Kč | 124–203 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 141 000 Kč | 109–181 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 123 000 Kč | 95–161 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 109 000 Kč | 83–143 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 98 000 Kč | 74–130 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 85 000 Kč | 63–113 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2015–2017. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Dacia Dokker je 3. nejspolehlivější z 3 modelů ve třídě osobní dodávky podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 848 | 7,3 l | 9,8 l | 8,7–10,0 l |
| nafta | 924 | 4,5 l | 6,0 l | 5,9–6,2 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo303 000 Kč8,9 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty91 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 179 000 Kč, za 5 let ≈ 88 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–7. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0SDA | 2013–2015 | 7 299 | 8,5 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,81) | 8 let | 104 000 km |
| 0SDG | 2014–2015 | 1 172 | 14 ze 100 | výrazně podprůměrná (3,03) | 7 let | 126 000 km |
| 0SDC | 2015–2018 | 18 094 | 7,7 ze 100 | výrazně podprůměrná (2,07) | 6 let | 86 000 km |
| 0SDT | 2017–2018 | 1 550 | 8,6 ze 100 | výrazně podprůměrná (2,33) | 6 let | 106 000 km |
| K672 | 2018–2020 | 10 314 | 6,3 ze 100 | výrazně podprůměrná (2,13) | 5 let | 65 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 1,3 | 2,4× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,9 | 1,4× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,8 | 2,2× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,5 | 3,2× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,5 | 1,1× |
| Světlomety: špatně seřízené 4.1.2.1.1 | 0,5 | 1,4× |
| Korektor sklonu světlometů: nefunkční nebo chybí (povinný u výbojek a LED) 4.1.5.2.2 | 0,5 | 4,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,4 | 1,5 | 0,90× |
| Světla: osvětlení SPZ | 1,4 | 0,6 | 2,34× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,3 | 1,4 | 0,87× |
| Světla: obrysová | 1,2 | 0,8 | 1,53× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,09× |
| Emise: zážehový motor | 1,0 | 0,9 | 1,17× |
| Světla: brzdová | 1,0 | 0,8 | 1,23× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 1,0 | 0,6 | 1,74× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| H4MD7Dacia/Renault 1.6 SCe 75–84 kW podle modelu (Nissan HR16) | 19 707 | 6,8 ze 100 | 6 let | 8,7 l |
| K7MA81.6 MPI 8V 63 kW (Dacia Sandero/Logan, Renault); jednoduchý a odolný | 6 169 | 9,3 ze 100 | 8 let | 9,8 l |
| K9KE6Renault/Dacia/Nissan 1.5 dCi 48–81 kW; ložiska klikovky u starších, vstřikovače Delphi, jinak úsporný | 4 266 | 9,6 ze 100 | 6 let | 5,9 l |
| K9KC6Renault/Dacia/Nissan 1.5 dCi 48–81 kW; ložiska klikovky u starších, vstřikovače Delphi, jinak úsporný | 2 704 | 10 ze 100 | 8 let | 6,0 l |
| H5HB4Renault/Dacia 1.3 TCe, výkon podle modelu (vyvinutý s Mercedesem) | 1 988 | 4,9 ze 100 | 5 let | – |
| K9KU8Renault/Dacia 1.5 Blue dCi | 1 529 | 7,6 ze 100 | 5 let | – |
| H5FF4Renault 1.2 TCe 85 kW; spotřeba oleje – rizikový | 1 176 | 6,5 ze 100 | 6 let | – |
| H5FC4 | 841 | 8,0 ze 100 | 8 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 13 104 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |