Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Citroën Berlingo (osobní)
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Citroën Berlingo je osobní verze malé dodávky, tedy rodinné MPV s posuvnými bočními dveřmi a obrovským kufrem, sesterským modelem je Peugeot Partner. Kupují ho rodiny, chalupáři i řemeslníci, kterým jde víc o prostor a nízké náklady než o pohodlí. Podle našich dat u nás jezdí 33 080 osobních Berlingů.
Pro koho
Pro rodinu, která potřebuje maximum prostoru za málo peněz a nevadí jí jednoduchý interiér. Hodí se i na chalupu nebo pro živnostníka.
Generace
První generace stojí na technice Citroënu ZX a facelift s novou přídí dostala v září 2002. Benzíny 1.4 a 1.6 16V doplňovaly nafty 1.9 D, 2.0 HDi a později i 1.6 HDi. Po příchodu nástupce se dál vyráběla jako levnější Berlingo First.
Druhá generace stojí na platformě PSA PF2 společné s Citroënem C4 a facelifty v letech 2012 a 2015 byly hlavně kosmetické. Vedle benzínů 1.6 16V, 1.6 VTi a 1.2 PureTech měly hlavní slovo nafty 1.6 HDi a 1.6 BlueHDi. Některé verze měly robotizovanou převodovku EGS, tedy manuál s automatickým řazením.
Třetí generace nabízí tříválec 1.2 PureTech, naftu 1.5 BlueHDi se 100 nebo 130 koňmi a od roku 2021 i elektrický ë-Berlingo. Facelift byl představen v říjnu 2023.
Motory
Podle našich dat u nás vede benzín 1.6 16V (NFU) a nafta 2.0 HDi (RHY), za nimi 1.6 BlueHDi, benzín 1.4 (KFW) a starší nafta 1.6 HDi (v našich datech kód 9HX). Benzín 1.6 16V podle gebrauchtwagenberater.de nikdy nebyl poruchový a 2.0 HDi chválí britský RAC jako nejpovedenější motor první generace. Nafty 1.6 HDi a BlueHDi jsou podle německého webu spolehlivé, s velkým nájezdem ale přichází DPF (filtr pevných částic), turbo, ventil EGR nebo vstřikovače. Za slabinu 1.6 HDi označuje Auto Bild turbo. Na STK vychází 9HX hůř než benzín, má 11,5 vážné závady na 100 prohlídek, zatímco o tři roky starší 1.6 16V jen 9,2. Benzínu 1.6 VTi se natahuje řetěz a bere olej.
Na co si dát pozor
- Turbo a karbon u nafty 1.6 HDi: Turbo podle britského časopisu PMM odchází hlavně kvůli karbonu, který ucpe přívod oleje a zničí ložiska turba. Při výměně turba se proto musí měnit i olejové potrubí. Chtějte doklady o pravidelné výměně oleje.
- Úniky oleje z pohonu: Auto Bild i AutoScout24 upozorňují na chronické úniky oleje z motoru a převodovky, které bývají drahé a kazí výsledek emisní kontroly. Naše data ukazují 1,3× častější únik provozních kapalin. Podívejte se pod auto i na místo, kde parkuje.
- Kouřivost a DPF u naft: Kvůli kouřivosti a filtru pevných částic Berlingo podle našich dat neprojde STK 2,1× častěji než průměr. Mezi typické slabiny naft patří podle gebrauchtwagenberater.de i vstřikovače zanesené karbonem, jejichž oprava je drahá. Nechte změřit kouřivost.
- Rozvodový řemen tříválce 1.2 PureTech: Řemen běží v oleji a při pozdních výměnách oleje a krátkých jízdách se rozpadá, úlomky můžou ucpat vakuové čerpadlo posilovače brzd. Chtějte doklady o výměnách předepsaného oleje a podle VIN ověřte svolávací akce.
- Řetěz vačkových hřídelů u 1.5 BlueHDi: U třetí generace Auto Bild upozorňuje na předčasně opotřebený řetěz vačkových hřídelů, který může skončit poškozením motoru a řeší ho svolávací akce. Poslechněte si studený start a podle VIN ověřte, že auto akcí prošlo.
- Světla a elektrika: Na STK Berlingo 1,9× častěji neprojde kvůli brzdovým světlům a osvětlení SPZ. U druhé generace se podle Auto Express často kazí elektrika, vyzkoušejte proto okna, světla i klimatizaci.
Verdikt
Co říkají data STK
Index 1,14 je na horní hranici průměru, jednička přitom znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem a nižší číslo méně vážných závad. Nejlépe vychází první generace, ročníky 2000 až 2005 mají 0,93 až 1,06. Druhá generace se drží většinou mezi 1,2 a 1,36, tedy hůř než průměr, a třetí je s indexem 1,79 výrazně horší. Nejčastěji Berlingo padá na kouřivost naft a světla.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 160 000 Kč – 258 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.82, třída 1.01, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.97. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 637 000 Kč | 542–748 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 582 000 Kč | 491–691 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 498 000 Kč | 416–597 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 422 000 Kč | 349–511 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 357 000 Kč | 292–436 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 309 000 Kč | 250–381 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 268 000 Kč | 215–334 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 228 000 Kč | 181–286 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 203 000 Kč | 160–258 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 180 000 Kč | 141–231 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 160 000 Kč | 124–207 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 140 000 Kč | 108–183 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 124 000 Kč | 94–163 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 112 000 Kč | 84–149 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 96 000 Kč | 72–129 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 83 000 Kč | 61–112 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 74 000 Kč | 54–100 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 65 000 Kč | 47–89 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 56 000 Kč | 41–78 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 46 000 Kč | 33–64 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 39 000 Kč | 28–55 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 1999–2004. Opatrně s ročníky 2016–2021, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (osobní dodávky) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Citroën Berlingo (osobní) je v této skupině 3. z 4.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Citroën Berlingo tento model | průměrná 1,14 | 33 tis. | 203 tis. |
| Volkswagen Caddy | průměrná 0,95 | 30 tis. | – |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 14 768 | 5,5 l | 6,6 l | 6,3–7,0 l |
| benzin | 8 915 | 7,5 l | 8,7 l | 8,4–9,5 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 078 (ČR 17) | 6,6 l | 7,7 l | +17 % |
| nafta | 4 184 (ČR 113) | 5,2 l | 6,1 l | +17 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo214 000 Kč6,0 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty103 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 203 000 Kč, za 5 let ≈ 100 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GJN | 2003–2008 | 9 611 | 9,2 ze 100 | průměrná (0,95) | 17 let | 198 000 km |
| GJK | 2003–2010 | 9 603 | 9,5 ze 100 | průměrná (1,08) | 16 let | 166 000 km |
| GJ9 | 2005–2010 | 8 604 | 13 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,48) | 15 let | 217 000 km |
| 7J9 | 2009–2015 | 27 375 | 8,1 ze 100 | podprůměrná (1,22) | 11 let | 177 000 km |
| 7J5 | 2010–2018 | 10 767 | 5,7 ze 100 | podprůměrná (1,17) | 9 let | 91 000 km |
| 7JB | 2015–2018 | 15 003 | 5,2 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,35) | 6 let | 106 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 1,3 | 2,1× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,1 | 2,3× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 1,0 | 1,9× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 1,0 | 3× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,7 | 1,3× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 0,7 | 1,8× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,6 | 1,8× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,6 | 0,8 | 2,10× |
| Pérování a tlumiče | 1,6 | 1,5 | 1,06× |
| Světla: brzdová | 1,5 | 0,8 | 1,90× |
| Světla: obrysová | 1,2 | 0,8 | 1,51× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,2 | 1,4 | 0,81× |
| Světla: osvětlení SPZ | 1,1 | 0,6 | 1,88× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 1,00× |
| Světla: směrová | 1,0 | 0,7 | 1,42× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| NFUPSA 1.6 16V 80 kW, 110 k (TU5JP4; 307, C4) | 16 147 | 9,2 ze 100 | 17 let | 8,5 l |
| RHYPSA 2.0 HDi 66 kW (DW10); velmi odolný | 12 391 | 10 ze 100 | 19 let | 6,3 l |
| BH02PSA 1.6 BlueHDi 73 kW | 11 310 | 5,4 ze 100 | 6 let | 6,0 l |
| KFWPSA 1.4 55 kW | 11 159 | 9,7 ze 100 | 16 let | 8,6 l |
| 9HXPSA 1.6 HDi 66 kW (DV6); turbo, karbon, olej – pozor | 11 050 | 12 ze 100 | 14 let | 6,9 l |
| 5F01 | 7 498 | 4,7 ze 100 | 7 let | 9,1 l |
| YH01PSA 1.5 BlueHDi 96 kW (DV5); AdBlue, DPF, jinak zatím spolehlivý | 7 319 | 5,5 ze 100 | 5 let | – |
| 9H05PSA 1.6 HDi/e-HDi (DV6C) 68–84 kW | 6 803 | 5,4 ze 100 | 8 let | 6,8 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 38 861 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |