Rádce›Modely›Citroën C4

Citroën · nižší střední

Citroën C4

Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.

Třída: Nižší středníVyrábí se: od 2004Nový od: 614 000 KčPaliva: Benzín, Nafta

vyrábí se od 2004

Ve zkratce

Rozšířenost

Běžné auto

18 000 v provozu · nejvíc 2006–2011

Spolehlivost na STK

Průměrná

vážná závada 8,4 ze 100 · srovnatelná auta 7,4 ze 100

méně závadvíce závad

Na co si dát pozor

3 slabiny

častěji než u ostatních aut

Brzdová světla 1,9×Brzdové kotouče 1,8×Emise nafta 1,7×

Které ročníky brát

Všechny slabší než průměr

slabší 2016–2018

Spolehlivější alternativy

Zvažte i tyto

nižší střední, podobné stáří, méně vážných závad

Volkswagen Golf Škoda Octavia Seat Leon

Spotřeba

≈ 7,8 l/100 km

benzin, průměr aut na silnicích · auta 2021–24 naměřeno 6,6 l · nafta ≈ 5,5 l/100 km

Jdete se na auto podívat?

Kontrolní seznam

co u tohoto modelu zkontrolovat, k vytištění

Otevřít seznam

Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Citroën C4 je hatchback nižší střední třídy, který v roce 2004 nahradil Xsaru. Kupují ho hlavně lidé, kteří hledají levnější auto této třídy s jednoduchým benzínem nebo úspornou naftou. U nás jich jezdí zhruba 17 700, v naší databázi je C4 na 55. místě podle rozšířenosti.

Pro koho

Pro řidiče, který chce levné auto nižší střední třídy a je připravený víc hlídat servis, hlavně výměny oleje u naft.

Generace

I2004–2010

První generace stojí na Peugeotu 307 a prodávala se jako hatchback i třídveřové kupé. U nás převládají benzíny 1.4 a 1.6 16V a nafta 1.6 HDi. Facelift v roce 2008 přinesl benzíny 1.6 VTi a přeplňovaný 1.6 THP.

II2010–2018

Druhá generace z podzimu 2010 už byla jen pětidveřová. Nabízela benzíny 1.4 a 1.6 VTi a 1.6 THP a nafty 1.6 HDi, 1.6 e-HDi a 2.0 HDi. Facelift na začátku roku 2015 přinesl diodová denní světla a tříválce 1.2 PureTech, výroba skončila na jaře 2018.

III2020–dosud

Současná generace z roku 2020 je zvýšený hatchback ve stylu kupé SUV. Má benzínové tříválce 1.2 PureTech, naftu 1.5 BlueHDi a elektrickou verzi ë-C4 a v roce 2024 prošla faceliftem.

Motory

Podle našich dat STK u nás převládá benzín 1.4 16V (kód KFU, 65 kW), za ním je 1.6 16V (NFU, 80 kW). Z naft jsou nejčastější dvě verze 1.6 HDi z první generace s kódy 9HX a 9HZ. U benzínu 1.4 zmiňuje Carwiki poškozené těsnění pod hlavou válců. Silnější nafta 1.6 HDi 80 kW má podle Fiches-auto chronické potíže s turbodmychadlem a s dvouhmotovým setrvačníkem, tedy dílem mezi motorem a spojkou. Motor s kódem 9HX má v našich datech nejvíc vážných závad, 13,3 ze 100 prohlídek. Novější nafty z druhé generace (kódy 9H05, 9H06 a 9HP) jich mají zhruba o polovinu méně, jsou ale asi o pět let mladší.

Na co si dát pozor

Turbo u nafty 1.6 HDi 80 kW: U motoru DV6TED4 karbon v oleji ucpává přívod oleje k turbodmychadlu a ničí jeho ložiska. Při výměně turba se proto mají měnit i olejové trubky. Chtějte doklady o pravidelných výměnách oleje.
Dvouhmotový setrvačník u 1.6 HDi: Fiches-auto uvádí u verze 80 kW problémy s tímto dílem mezi motorem a spojkou, kvůli nimž se rychleji opotřebuje spojka. Na zkušební jízdě vyzkoušejte, jestli spojka při zrychlení neprokluzuje.
Světla a brzdové kotouče: Vadná žárovka světlometu je u C4 na STK 3,4× častější než průměr a opotřebené kotouče 2,0× častější. Carwiki uvádí rýhované a rezavé kotouče i vady osvětlení u obou generací. Zkontrolujte všechna světla a kotouče.
Robotizovaná převodovka: K naftě 1.6 HDi se v letech 2006–2011 nabízel robotizovaný automat. U příbuzného C4 Picasso ho Autojournal označuje za škubající a s malou životností. Vyzkoušejte rozjezdy v koloně, jinak volte manuál.
Benzín 1.6 THP: Autojournal mu v testu příbuzného C4 Picasso vyčítá problematické rozvody, karbonování a vysokou spotřebu. Carwiki u C4 uvádí častěji vadná turbodmychadla. Jeden majitel na Fiches-auto popisuje klepání za studena kvůli napínání rozvodového řetězu. Poslechněte si studený start.
Tříválec 1.2 PureTech: Rozvodový řemen běží v oleji, opotřebovává se a jeho částečky mohou ucpat olejové kanály. Autojournal radí měnit olej po 10 000 až 12 000 km a řemen po 80 000 km. Ptejte se na doklad o výměně řemene.

Verdikt

Nejlepší volbou je druhá generace s novější naftou 1.6 HDi nebo e-HDi, která má v našich datech výrazně méně vážných závad než starší nafta. U první generace je bezpečnější benzín 1.4 nebo 1.6 16V než nafta 1.6 HDi s nejasnou historií. Vyhněte se robotizované převodovce a benzínu 1.6 THP. Při prohlídce chtějte doklady o výměnách oleje, zkontrolujte světla a brzdové kotouče.

Co říkají data STK

Na STK dopadá C4 ještě průměrně, index 1,14 je ale těsně pod hranicí horšího výsledku. Jednička znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo méně vážných závad. První generace má podle varianty indexy 0,89 až 1,38, druhá 1,02 až 1,44, nejhůř vychází ročníky 2014 a 2016 (1,38 a 1,33). Častěji než jiná auta neprojde kvůli brzdovým světlům (1,9×), brzdovým kotoučům (1,8×), emisím nafty (1,7×) a hlavním světlům (1,6×).

Zdroje: Wikipedia: Citroën C4 · Carwiki.de: Probleme mit dem Citroen C4 · Fiches-auto.fr: Moteurs Citroën C4 (2004-2010) · Professional Motor Mechanic: Tackling Turbo Trouble: PSA 1.6 HDi Engine · Autojournal.cz: Test ojetiny Citroën Grand C4 Picasso · Autojournal.cz: Odborníci varují: Tyto benzínové tříválce jsou problémové · Auto.cz: Test Citroën C4 1.2 PureTech 130: Tenhle tříválec bereme · Rolling: Citroën C4 I (LC) 1.4 16V (kód motoru KFU) · Wikipedia: PSA TU engine

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Ročník

Palivo

Nájezd (km)

Odhad inzerované ceny

≈208 000 Kč

běžně 164 000 Kč – 263 000 Kč

Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž.

Jak se to počítá

Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.82, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.98. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

odhadrozpětí, kde leží zhruba 3 ze 4 inzerátů

Ročník	Stáří	Obvyklý nájezd	Odhad	Rozpětí
2026	0 let	5 000 km	542 000 Kč	463–634 tis.
2025	1 rok	15 000 km	495 000 Kč	419–586 tis.
2024	2 roky	35 000 km	424 000 Kč	355–506 tis.
2023	3 roky	75 000 km	359 000 Kč	298–433 tis.
2022	4 roky	95 000 km	318 000 Kč	261–387 tis.
2021	5 let	110 000 km	288 000 Kč	234–354 tis.
2020	6 let	115 000 km	262 000 Kč	211–325 tis.
2019	7 let	125 000 km	233 000 Kč	186–292 tis.
2018	8 let	135 000 km	208 000 Kč	164–263 tis.
2017	9 let	145 000 km	184 000 Kč	144–235 tis.
2016	10 let	155 000 km	163 000 Kč	127–211 tis.
2015	11 let	160 000 km	143 000 Kč	110–187 tis.
2014	12 let	165 000 km	127 000 Kč	96–166 tis.
2013	13 let	175 000 km	114 000 Kč	86–152 tis.
2012	14 let	180 000 km	98 000 Kč	73–132 tis.
2011	15 let	185 000 km	85 000 Kč	63–114 tis.
2010	16 let	185 000 km	75 000 Kč	55–102 tis.
2009	17 let	190 000 km	66 000 Kč	48–91 tis.
2008	18 let	190 000 km	57 000 Kč	41–80 tis.
2007	19 let	195 000 km	47 000 Kč	33–65 tis.
2006	20 let	200 000 km	40 000 Kč	28–56 tis.

Spolehlivost na STK skutečná data

průměrná

spolehlivost proti stejně starým autům se stejným nájezdem (index 1,14)

8,4 ze 100

prohlídek skončí s vážnou nebo nebezpečnou závadou

7,4 ze 100

u srovnatelných aut všech značek

64 294

prohlídek tohoto modelu za 2019–2026

méně závadvíce závad

Jak se to počítá

Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Citroën C4všechna osobní auta

Podle ročníku: index spolehlivosti

Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2016–2018. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.

lepší (do 0,85)průměrhorší (od 1,15)výrazně horší (od 1,35)

Zdroj: otevřená data MD ČR, pravidelné prohlídky STK a SME osobních aut 1/2019–10/2026 (17 038 169 návštěv), každé auto v roce jednou. B/C = vážná nebo nebezpečná závada. Index = skutečný podíl B/C děleno podílem u všech aut stejného stáří a nájezdu. První STK je po 4 letech, mladší auta data nemají.

Spolehlivější alternativy z dat STK

Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Citroën C4 je v této skupině 17. z 22.

Model	Spolehlivost	Aut na STK	Cena 2018
Citroën C4 tento model	průměrná 1,14	18 tis.	208 tis.
Volkswagen Golf	průměrná 0,85	147 tis.	291 tis.
Škoda Octavia	průměrná 0,88	590 tis.	283 tis.
Seat Leon	průměrná 0,88	20 tis.	295 tis.
Toyota Auris	průměrná 0,91	15 tis.	309 tis.

Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.

Do srovnání jsou jen modely, kterých jezdí aspoň 3 000 a jejichž typický ročník v provozu se liší nejvýš o 5 let.

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.

Palivo	Aut	V technickém průkazu	Reálně (odhad)	Většina aut
benzin	10 180	6,4 l	7,8 l	7,6–8,2 l
nafta	5 641	4,7 l	5,5 l	5,4–6,2 l

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Palivo	Aut	Podle WLTP	Skutečně	Rozdíl
benzin	8 003 (ČR 120)	5,6 l	6,6 l	+17 %
nafta	5 597 (ČR 20)	4,6 l	5,2 l	+14 %

Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Palivo

Ročník

Km za rok

Cena za litr

Povinné ručení za rok

≈ 385 000 Kč

za 5 let a 75 000 km · 6 400 Kč měsíčně · 5,1 Kč na km

Palivo238 000 Kč
7,0 l/100 km (auta z roku 2017) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
Ztráta hodnoty106 000 Kč
ročník 2018: dnes ≈ 208 000 Kč, za 5 let ≈ 102 000 Kč
Povinné ručení24 000 Kč
4 800 Kč ročně
Dálniční známka13 000 Kč
2 570 Kč ročně (2026)
STK a emise5 000 Kč
2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)

Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).

Zdroj: Registr silničních vozidel MD ČR (technické údaje, výpis k 1. 10. 2026) spárovaný přes VIN s daty STK; EEA monitoring CO2 nových aut 2016–2018 (ČR) a real-world CO2 2024 (OBFCM, EU); rozdíl test × provoz: ICCT From laboratory to road 2018 (NEDC), zpráva Komise COM(2024) 122 (WLTP, data OBFCM 2021). Ceny paliv ČSÚ, dálniční známka 2026 2 570 Kč, STK a emise orientačně 2 000 Kč, povinné ručení průměr podle Cebie.

Generace kódy z VIN, bez názvů

Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.

Generace	První registrace	Prohlídek STK	Vážná závada	Spolehlivost	Průměrné stáří	Typický nájezd
LCK	2005–2010	17 018	8,6 ze 100	průměrná (1,05)	15 let	136 000 km
LC9	2005–2010	6 890	13 ze 100	výrazně podprůměrná (1,38)	15 let	208 000 km
LCN	2005–2008	4 770	8,2 ze 100	průměrná (0,89)	16 let	165 000 km
NC5	2011–2015	6 845	7,0 ze 100	podprůměrná (1,27)	10 let	102 000 km
NC9	2011–2015	5 938	6,2 ze 100	průměrná (1,02)	10 let	158 000 km
NC8	2011–2014	3 767	5,7 ze 100	průměrná (1,06)	10 let	94 000 km

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.

Závada (kód podle vyhlášky)	Ze 100 prohlídek	Proti průměru
Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2	1,4	2,1×
Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5	1,2	3,4×
Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2	1,0	2×
Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2	0,9	1,4×
Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1	0,9	1,9×
Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2	0,9	1,6×
Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1	0,8	1,5×
Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8	0,8	2,4×

Všechny skupiny závad proti průměru

Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.

Skupina závad	Tento model (ze 100)	Všechna auta (ze 100)	Poměr
Světla: potkávací a dálková	2,2	1,4	1,56×
Světla: brzdová	1,6	0,8	1,94×
Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF)	1,3	0,8	1,70×
Pérování a tlumiče	1,3	1,5	0,83×
Emise: zážehový motor	1,2	0,9	1,40×
Brzdy: kotouče, bubny	1,1	0,6	1,75×
Světla: obrysová	1,0	0,8	1,34×
Kola a pneumatiky	1,0	1,0	0,97×

Kódy podle přílohy vyhlášky 211/2018 Sb.; slovní popisy jsou zatím automaticky navržené podle struktury předpisu a je potřeba je zkontrolovat proti textu vyhlášky.

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.

Motor	Prohlídek STK	Vážná závada	Průměrné stáří	Spotřeba reálně
KFU	19 868	8,7 ze 100	15 let	7,7 l
NFUPSA 1.6 16V 80 kW, 110 k (TU5JP4; 307, C4)	7 039	8,9 ze 100	16 let	8,3 l
5FS	3 941	7,2 ze 100	11 let	8,1 l
9HXPSA 1.6 HDi 66 kW (DV6); turbo, karbon, olej – pozor	3 818	13 ze 100	15 let	5,5 l
9HZPSA 1.6 HDi 80 kW (DV6TED4); turbo, DPF	3 467	11 ze 100	15 let	5,6 l
5F01	2 951	6,9 ze 100	9 let	8,3 l
9H06PSA 1.6 HDi/e-HDi (DV6C) 68–84 kW	2 219	5,8 ze 100	9 let	5,5 l
9H05PSA 1.6 HDi/e-HDi (DV6C) 68–84 kW	2 137	6,9 ze 100	10 let	5,5 l

Jak je auto rozšířené skutečná data

18 000

aut v běžném provozu (starších 4 let)

55.

nejčastější model v Česku

0,38 %

ze všech aut starších 4 let

2009

typický ročník v provozu

Kolik jich jezdí podle roku registrace

20042021

Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 16 977 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.

Zdroj: STK, různá auta s pravidelnou prohlídkou v letech 2024–2025 (4 655 276 osobních aut).

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.

Zdroj: majitelé (fotka faktury), později normohodiny HaynesPro a díly z e-shopů.

Recenze majitelů zatím žádná

Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).

Zdroj: vlastní sběr; v Česku takové recenze nikdo nemá.

Jak to počítáme

Data a metodika

První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.

Odhad ceny ojetiny

Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.

Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.

Jak rádce vybírá

Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.

Index spolehlivosti

Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.

Spotřeba a náklady na provoz

Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.

Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.

Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.

Stav dat v této verzi

Část	Stav	Zdroj
Odhad ceny	hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech	ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto
Fotky	připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení	Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA)
Popularita	částečně 3 modely	SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026
Spolehlivost	hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech	otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019
Časté závady	návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole	STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.)
Generace a motory	částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole	STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon)
Spotřeba a náklady	hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu	Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv
Ceny oprav	chybí data	od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy
Recenze majitelů	chybí data	vlastní sběr

Jaké ojeté auto koupit?

Doporučené modely

Všechny modely

Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu

Nejlépe na STK ze všech modelů

Nejhůř na STK ze všech modelů

Nejrozšířenější auta v Česku

Porovnejte dva nebo tři modely

Co je to za auto?

Citroën C4

Ve zkratce

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Pro koho

Generace

Motory

Na co si dát pozor

Verdikt

Co říkají data STK

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

Spolehlivost na STK skutečná data

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Podle ročníku: index spolehlivosti

Spolehlivější alternativy z dat STK

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Generace kódy z VIN, bez názvů

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění

Podle dat STK u tohoto modelu

Podle znalce

Doklady a historie

Prohlídka na místě

Zkušební jízda

Jak je auto rozšířené skutečná data

Kolik jich jezdí podle roku registrace

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Recenze majitelů zatím žádná

Data a metodika

Odhad ceny ojetiny

Jak rádce vybírá

Index spolehlivosti

Spotřeba a náklady na provoz

Stav dat v této verzi