Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Seat Leon
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Seat Leon je kompaktní hatchback, od třetí generace také kombi ST, postavený na technice Volkswagenu Golf. V Česku je oblíbený jako sportovněji naladěná a levnější alternativa Octavie. Kupují ho hlavně mladší řidiči kvůli designu a přeplňovaným benzínovým motorům TSI. V provozu je jich přes 19 000.
Pro koho
Pro řidiče, který chce techniku Golfu s ostřejším podvozkem a výraznějším vzhledem za nižší cenu a smíří se s tím, že většina ojetin má skromnější výbavu.
Generace
První Leon stojí na platformě Golfu IV a vyráběl se jen jako pětidveřový hatchback. U nás se prodávala hlavně nafta 1.9 TDI (kódy ASV a ARL) a benzíny 1.4 16V, 1.6 a 1.8 20V. Trpí typickými neduhy Golfu IV, tedy poruchami elektriky oken a zámků.
Druhá generace využívá platformu Golfu V a má kupéovitě tvarovanou karoserii hatchbacku. Z benzínů se nabízely atmosférické 1.4 a 1.6 MPI a přeplňované 1.2, 1.4 a 1.8 TSI. Nafty 1.9 a 2.0 TDI měly zpočátku vstřikování čerpadlo-tryska (PD), od roku 2009 přišly modernější motory common-rail se společným vysokotlakým zásobníkem paliva a nový 1.6 TDI. V roce 2009 dostal Leon také facelift.
Třetí generace stojí na modulární platformě MQB stejně jako Golf VII a Octavia III. Kromě pětidveřového hatchbacku se poprvé nabízela i třídveřová verze SC a kombi ST. Motory tvoří benzíny 1.2 a 1.4 TSI, výkonnější 1.8 a 2.0 TSI a nafty 1.6 a 2.0 TDI, od roku 2017 také 1.0 a 1.5 TSI. K dispozici byla i dvouspojková automatická převodovka DSG. Facelift proběhl v roce 2017.
Čtvrtá generace stojí na vylepšené platformě MQB Evo a vyrábí se jako hatchback a kombi ST. Má digitální přístrojový štít a nabízí mild-hybridy, tedy motory s pomocným elektromotorem, i plug-in hybrid e-Hybrid, který se nabíjí ze zásuvky. Z motorů jsou k mání benzíny 1.0, 1.5 a 2.0 TSI a nafta 2.0 TDI.
Motory
V našich datech vedou benzíny 1.4 TSI (CZC, 92 kW) a 1.2 TSI (CYV, 81 kW) z novější řady EA211, které se montovaly do Leonu III. S 2,4 a 2,8 vážnými závadami na 100 prohlídek patří k nejlepším motorům celé databáze. Rozvody u nich pohání řemen místo problematického řetězu starších TSI a motory netrpí spotřebou oleje. Starší 1.4 TSI řady EA111 z Leonu II má naopak sklon k vytahanému rozvodovému řetězu a napínáku, motory 1.8 TSI a 2.0 TFSI zase berou olej. Atmosférické benzíny 1.6 MPI a 1.4 16V jsou jednoduché a trvanlivé. Nafty 1.9 TDI (ASV, ARL) jsou legendárně odolné, jenže už jsou přes 18 let staré. Starší 1.6 TDI má problémy s turbem, vstřikovači a DPF (filtrem pevných částic), dobrou volbou je naopak 2.0 TDI common-rail. Suchá dvouspojková převodovka DSG DQ200 má omezenou životnost spojek a mechatroniky, tedy řídicí jednotky převodovky.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.4 TSI EA111 (Leon II, 2007–2012): U tohoto motoru se vytahuje rozvodový řetěz a odchází jeho napínák. Projeví se to chrastěním po startu, a když řetěz přeskočí, motor se zničí. Výměna stojí podle zkušeností servisů 15 000–20 000 Kč. Poslechněte si studený start a zeptejte se na fakturu za výměnu řetězu.
- Automat DSG DQ200 (1.2/1.4 TSI, 1.6 TDI): Tato suchá dvouspojková převodovka cuká při rozjezdu, mívá poruchy mechatroniky, tedy řídicí jednotky převodovky, a opotřebovávají se jí spojky. Oprava mechatroniky vyjde podle zkušeností servisů na 30 000–50 000 Kč. Na zkušební jízdě si vyzkoušejte několik rozjezdů a sledujte, jestli jsou plynulé.
- Nafta 1.6 TDI (Leon II a raný Leon III): Tento motor trápí poruchy turba a vstřikovačů a krátká životnost filtru pevných částic (DPF) i palivového čerpadla. Z Leonu II ho raději vynechte.
- Pérování: Podle německé zkušebny TÜV má Leon častější závady pružin a tlumičů. Naše data ze STK to ale nepotvrzují, Leon má naopak závad pérování o čtvrtinu méně než průměr.
- Koroze lemů (Leon I a II): Starší dvě generace navíc rezaví na lemech, tedy na ohnutých okrajích plechů karoserie. Při prohlídce si je pečlivě prohlédněte.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Leon lépe než průměr stejně starých aut, má index 0,88 (hodnota 1 odpovídá průměru). Nejlépe si vede Leon III s indexem 0,79 a jen 3,4 vážné závady na 100 prohlídek. Žádná skupina závad není nadprůměrná a pérování selhává méně často než u srovnatelných aut.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 233 000 Kč – 374 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.10, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.09. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 661 000 Kč | 565–774 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 605 000 Kč | 511–715 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 517 000 Kč | 433–618 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 439 000 Kč | 364–529 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 403 000 Kč | 331–490 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 379 000 Kč | 308–466 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 358 000 Kč | 288–444 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 331 000 Kč | 264–415 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 295 000 Kč | 233–374 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 262 000 Kč | 205–334 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 232 000 Kč | 180–300 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 204 000 Kč | 156–265 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 180 000 Kč | 137–237 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 162 000 Kč | 122–215 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 140 000 Kč | 104–187 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 120 000 Kč | 89–162 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 107 000 Kč | 78–146 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 94 000 Kč | 69–130 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 82 000 Kč | 59–113 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 66 000 Kč | 48–93 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 56 000 Kč | 40–80 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2015–2016 (generace III (5F)). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Seat Leon je 5. nejspolehlivější z 21 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 6 268 | 6,8 l | 7,7 l | 7,1–8,4 l |
| nafta | 4 253 | 5,2 l | 5,8 l | 5,6–6,1 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 13 607 (ČR 445) | 5,7 l | 6,5 l | +14 % |
| nafta | 11 911 (ČR 82) | 4,5 l | 5,6 l | +25 % |
| hybrid | 8 005 (ČR 87) | 5,7 l | 6,6 l | +16 % |
| plug-in hybrid | 4 128 (ČR 64) | – | 4,7 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | benzin | nafta |
|---|---|---|
| I | 7,7 l | 5,7 l |
| II | 8,4 l | 6,1 l |
| III | 7,1 l | 5,8 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo248 000 Kč7,3 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty150 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 295 000 Kč, za 5 let ≈ 145 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 1M | 2000–2005 | 23 798 | 9,4 ze 100 | průměrná (0,90) | 20 let | 236 000 km |
| IIVIN: 1P | 2005–2012 | 14 869 | 7,6 ze 100 | průměrná (0,91) | 14 let | 179 000 km |
| IIIVIN: 5F | 2013–2020 | 26 407 | 3,4 ze 100 | nadprůměrná (0,79) | 7 let | 106 000 km |
| IVVIN: KL | 2020–2022 | 1 300 | 2,5 ze 100 | průměrná (0,89) | 4 roky | 67 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 0,9× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,6 | 1,7× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,5 | 0,8× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,5 | 1,1× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,5 | 1,3× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,5 | 0,9× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,4 | 0,9× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,4 | 1,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,4 | 1,4 | 0,95× |
| Pérování a tlumiče | 1,1 | 1,5 | 0,74× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,10× |
| Emise: zážehový motor | 1,0 | 0,9 | 1,14× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,9 | 1,2 | 0,81× |
| Světla: brzdová | 0,8 | 0,8 | 0,97× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,7 | 0,7 | 1,08× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,7 | 0,8 | 0,91× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| CZC1.4 TSI 92 kW (EA211) | 4 861 | 2,4 ze 100 | 7 let | 7,1 l |
| ASV1.9 TDI 81 kW; obdoba AHF | 4 346 | 9,7 ze 100 | 20 let | 5,7 l |
| CYV1.2 TSI 81 kW (EA211) | 4 285 | 2,8 ze 100 | 7 let | 6,9 l |
| ARL1.9 TDI PD 110 kW; výkonná verze, opotřebení vačky | 3 776 | 8,0 ze 100 | 19 let | 6,1 l |
| BCA1.4 16V 55 kW (Golf IV, Polo, Ibiza) | 3 572 | 9,1 ze 100 | 18 let | 7,7 l |
| BSE1.6 MPI 75 kW; jednoduchý a trvanlivý, spotřeba oleje po 200 tis. km | 2 526 | 7,3 ze 100 | 15 let | 9,0 l |
| ALH1.9 TDI 66 kW; velmi odolný, slabiny: průtokoměr, EGR, dvouhmotový setrvačník | 2 521 | 9,2 ze 100 | 20 let | 5,6 l |
| BCB | 2 344 | 9,7 ze 100 | 19 let | 7,8 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 19 935 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |