Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Ford Focus
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Ford Focus je kompaktní hatchback, kombi a sedan, soupeř Octavie a Golfu. V Česku patří k nejrozšířenějším ojetinám, v provozu je jich přes 80 000, nejčastěji jako levné rodinné kombi. Láká dobrým podvozkem a levnými díly.
Pro koho
Pro řidiče, který chce levné a dobře jezdící kompaktní kombi a umí si pohlídat historii výměn oleje.
Generace
První Focus přinesl víceprvkovou zadní nápravu, tedy propracovanější typ zadního zavěšení. U nás se nejčastěji prodával s benzíny 1.4 a 1.6 Zetec a s naftou 1.8 TDDi/TDCi, facelift přišel v roce 2001. Dnes jde o auta na dožití, kterým rezaví lemy a prahy.
Druhá generace stojí na platformě C1, kterou sdílí s Mazdou 3 a Volvem S40, a od roku 2005 se vyráběla i jako kombi a sedan. U nás dominují benzíny 1.4 a 1.6 Duratec a nafta 1.6 TDCi. Facelift v roce 2007 přinesl lepší ochranu proti korozi a od roku 2008 se nabízel automat PowerShift s naftou 2.0 TDCi.
Třetí generace je globální model s elektrickým posilovačem řízení, prodávaný jako hatchback a kombi. Motory jsou benzín 1.6 Ti-VCT, od roku 2012 tříválec 1.0 EcoBoost a nafty 1.6, 1.5 a 2.0 TDCi; automat PowerShift má suché spojky. Facelift přišel v roce 2014.
Čtvrtá generace stojí na platformě C2 a slabší verze mají jednodušší zadní nápravu. Motory jsou benzíny 1.0 a 1.5 EcoBoost a nafty 1.5 a 2.0 EcoBlue, k dispozici je osmistupňový automat. Facelift přišel v roce 2022.
Motory
Nejvíc Focusů u nás má benzínový 1.6 Duratec (74 a 85 kW), podle našich dat nejméně problémový motor. Jen verze Ti-VCT trpí na vadné přestavovače vaček, které mění časování ventilů, a oprava podle auto.cz stojí kolem 12 000 Kč. Druhý nejčastější je naftový 1.6 TDCi od PSA. Když se u něj zanedbá výměna oleje, zanese se olejová vana, klesne tlak oleje a odejde turbo, u verzí Euro 5 se navíc ucpe DPF (filtr pevných částic). Motory 1.8 a 2.0 Duratec zlobí klapkami v sání a spotřebou oleje. Tříválec 1.0 EcoBoost (Mk3 a rané Mk4) má rozvodový řemen běžící v oleji, který se rozpadá a ucpává sací koš olejového čerpadla; výměna stojí podle Autojournalu kolem 34 000 Kč. Nafty 1.5 a 2.0 TDCi po roce 2014 jsou solidní.
Na co si dát pozor
- Nafta 1.6 TDCi (Mk2, Mk3): V olejové vaně se usazují kaly a ucpou sací koš olejového čerpadla. Rozsvítí se kontrolka tlaku oleje a turbo, které pak nemá dost mazání, se zničí. Na STK mají naftové Focusy dvojnásobný výskyt závad emisí. Chtějte doklady o pravidelných výměnách oleje.
- Benzín 1.0 EcoBoost (2012–cca 2018): Rozvodový řemen běží v oleji, jde o takzvaný mokrý řemen, a interval jeho výměny byl zkrácen na 10 let nebo 160 000 km. Servisy radí vyměnit ho už kolem 100 000 km, což stojí zhruba 34 000 Kč. Zeptejte se na fakturu za výměnu.
- Automat PowerShift DPS6 (Mk3 s 1.6 Ti-VCT): Dvouspojková převodovka se suchými spojkami cuká při rozjezdu a odcházejí spojky i mechatronika, tedy řídicí jednotka převodovky. Oprava stojí podle garaz.cz až přes 100 000 Kč. Na zkušební jízdě se několikrát rozjeďte z místa.
- Pérování a tlumiče: Podle TÜV i našich dat jsou závady pérování a tlumičů časté, v našich datech 1,55krát častější než průměr. Při prohlídce zkontrolujte pružiny a tlumiče.
- Termostat u Mk3: U třetí generace uniká chladicí kapalina z termostatu a kvůli tomu proběhla svolávací akce. Podle VIN si ověřte, jestli byla u auta provedena.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Focus hůř než průměr stejně starých aut, má index 1,17 (1 odpovídá průměru). Paradoxně nejhůř vycházejí mladší generace Mk3 a Mk4 s indexy 1,31 a 1,51. Nad průměrem jsou závady světel, pérování, parkovací brzdy a hlavně emisí naftových motorů (2,11×).
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 157 000 Kč – 252 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.78, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.91. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 613 000 Kč | 524–718 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 561 000 Kč | 475–663 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 480 000 Kč | 402–573 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 407 000 Kč | 337–491 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 345 000 Kč | 284–421 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 300 000 Kč | 244–369 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 262 000 Kč | 211–325 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 223 000 Kč | 178–280 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 199 000 Kč | 157–252 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 176 000 Kč | 138–225 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 157 000 Kč | 121–202 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 137 000 Kč | 105–179 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 121 000 Kč | 92–159 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 109 000 Kč | 83–145 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 94 000 Kč | 70–126 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 81 000 Kč | 60–109 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 72 000 Kč | 53–98 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 64 000 Kč | 46–87 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 55 000 Kč | 40–76 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 45 000 Kč | 32–63 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 38 000 Kč | 27–54 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2013–2016 (generace Mk3) a 2019–2021 (generace Mk4). Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Ford Focus je v této skupině 18. z 22.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Ford Focus tento model | slabší 1,17 | 83 tis. | 199 tis. |
| Volkswagen Golf | průměrná 0,85 | 147 tis. | 291 tis. |
| Škoda Octavia | průměrná 0,88 | 590 tis. | 283 tis. |
| Seat Leon | průměrná 0,88 | 20 tis. | 295 tis. |
| Toyota Auris | průměrná 0,91 | 15 tis. | 309 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 46 378 | 6,7 l | 7,8 l | 7,6–8,1 l |
| nafta | 36 045 | 4,9 l | 5,7 l | 5,5–6,0 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 27 780 (ČR 601) | 6,4 l | 7,6 l | +19 % |
| nafta | 37 697 (ČR 563) | 4,7 l | 5,5 l | +16 % |
| hybrid | 72 950 (ČR 1 008) | 5,4 l | 6,7 l | +23 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo258 000 Kč7,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty101 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 199 000 Kč, za 5 let ≈ 98 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mk1VIN: A, B, F, N | 1999–2004 | 99 122 | 12 ze 100 | podprůměrná (1,16) | 20 let | 212 000 km |
| Mk2VIN: M, 3, W, X, G, P … | 2004–2011 | 137 206 | 9,9 ze 100 | průměrná (1,15) | 14 let | 196 000 km |
| Mk2 a Mk3VIN: 4, 5 | 2005–2015 | 32 236 | 9,4 ze 100 | průměrná (1,06) | 16 let | 177 000 km |
| Mk3VIN: K, L, 6, 5 (novější), 6 (novější) | 2011–2018 | 69 408 | 6,9 ze 100 | podprůměrná (1,31) | 9 let | 136 000 km |
| Mk4VIN: N (novější), P (novější) | 2018–2022 | 8 839 | 4,7 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,51) | 5 let | 81 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,1 | 2,2× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 1,0 | 2,9× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 1,0 | 1,5× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,0 | 1,4× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,9 | 1,6× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,8 | 1,6× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,8 | 2,4× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,4 | 1,4 | 1,64× |
| Pérování a tlumiče | 2,3 | 1,5 | 1,54× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,7 | 1,2 | 1,43× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,6 | 0,8 | 2,11× |
| Světla: obrysová | 1,4 | 0,8 | 1,74× |
| Světla: brzdová | 1,2 | 0,8 | 1,53× |
| Kola a pneumatiky | 1,2 | 1,0 | 1,22× |
| Emise: zážehový motor | 1,2 | 0,9 | 1,33× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| SHDAFord 1.6 Duratec 16V 74 kW (Focus Mk2); trvanlivý | 35 433 | 8,9 ze 100 | 14 let | 8,0 l |
| HWDAFord 1.6 Duratec 16V 74 kW (Focus Mk2); rozvodový řemen, trvanlivý | 22 050 | 9,6 ze 100 | 17 let | 7,8 l |
| HHDAFord 1.6 TDCi 66 kW (PSA DV6); turbo, DPF, karbon v sání – pozor na servis oleje | 17 253 | 13 ze 100 | 15 let | 5,5 l |
| FYDB | 17 041 | 11 ze 100 | 19 let | 7,6 l |
| G8DBFord 1.6 TDCi 80 kW (DV6); jako HHDA | 16 644 | 11 ze 100 | 15 let | 5,6 l |
| SHDCFord 1.6 Duratec 16V 74 kW (Focus Mk2); trvanlivý | 15 751 | 7,6 ze 100 | 12 let | 8,4 l |
| KKDAFord 1.8 TDCi 85 kW (vlastní motor Lynx); hlučný, ale odolný | 11 527 | 9,0 ze 100 | 15 let | 6,2 l |
| FYDA | 9 650 | 13 ze 100 | 21 let | 7,6 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,9 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 101 112 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |