Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Ford C-Max
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Ford C-Max je kompaktní MPV, tedy vyšší rodinné auto postavené na technice Fordu Focus. Lidé ho kupují kvůli prostornému interiéru, vyššímu posezu a dobrým jízdním vlastnostem. V Česku jich jezdí zhruba 12 300, v rozšířenosti je na 82. místě a průměrně mají najeto kolem 176 000 km.
Pro koho
Pro rodinu, která chce prostorné a dobře jezdící auto za rozumnou cenu. Grand C-Max s posuvnými dveřmi ocení hlavně rodiny s dětmi.
Generace
První generace se do roku 2007 jmenovala Focus C-Max. Nabízela benzíny 1.6, 1.6 Ti-VCT, 1.8 a 2.0, nafty 1.6 a 2.0 TDCi od PSA a fordovskou 1.8 TDCi. Facelift v roce 2007 odstranil z názvu slovo Focus a zlepšil ochranu proti korozi. Vedle manuálu existoval variátor Durashift CVT, automat 4F27e a později i dvouspojkový PowerShift.
Druhá generace se vyráběla v německém Saarlouis, nově i jako delší Grand C-Max s posuvnými dveřmi. Nabízela benzíny 1.6 Ti-VCT a přeplňované 1.0, 1.5 a 1.6 EcoBoost a nafty 1.5, 1.6 a 2.0 TDCi. Facelift v roce 2015 přinesl nový vzhled a normu Euro 6.
Motory
Podle našich dat u nás nejčastěji jezdí benzín 1.6 (SHDA) o výkonu 74 kW a nafta 1.6 TDCi (kódy G8DB a HHDA). Většinou jde o auta první generace. Benzín 1.6 je trvanlivý a olej začne brát až kolem 300 000 km. Naftu 1.6 TDCi od PSA Auto.cz kvůli karbonu, tedy usazeninám v motoru, doporučuje nekupovat. Naše data to potvrzují, nafta s kódem HHDA má z hlavních motorů nejvyšší podíl vážných závad, přestože je stejně stará jako benzín 1.6. Lepší je nafta 2.0 TDCi nebo fordovská 1.8 TDCi, hlučná, ale mechanicky velmi odolná. U benzínu 1.6 Ti-VCT druhé generace jsou podle Gebrauchtwagenberateru potíže s vačkovými hřídeli vyřešené.
Na co si dát pozor
- Nafta 1.6 TDCi (I. generace): Kvůli tvaru olejové vany, dlouhým intervalům a netěsným vstřikovačům se v motoru tvoří karbon. Ten může omezit mazání turba a zničit ho, v horším případě se zadřou vačkové hřídele. Chtějte doklady o výměně oleje aspoň jednou ročně.
- Benzín 1.6 Ti-VCT (I. generace): Selhávají přesuvníky časování ventilů, tedy díly, které natáčejí vačkové hřídele. Motor pak přejde do nouzového režimu a oprava stojí zhruba 12 000 Kč.
- Automat Durashift CVT: Variátor běžně selhává kolem 140 000 km a oprava podle Auto.cz stojí přibližně 55 000 Kč. Chtějte doklad o opravě, nebo s ní počítejte v ceně.
- Dvouspojkový automat PowerShift: V první generaci zpočátku selhávala mechatronika (řídicí jednotka převodovky) a spojky, u druhé mohou praskat plastové díly v koši spojky a převodovka ztrácí olej. Chtějte doklad o výměně oleje po 60 000 km a vyzkoušejte plynulé rozjezdy.
- Koroze (I. generace do roku 2007): Rezaví hlavně zadní lemy blatníků, spodky dveří a podvozek. Po faceliftu v roce 2007 je koroze výrazně vzácnější, starší kusy si proto nechte zvednout.
- Benzíny EcoBoost (II. generace): U 1.6 EcoBoost z let 2010 až 2014 proběhla svolávací akce kvůli nízké hladině chladicí kapaliny, která mohla vést k prasknutí hlavy válců. Starším 1.5 EcoBoost mohou praskat bloky, což se projeví ztrátou chladicí kapaliny. Ověřte svolávací akce podle VIN.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá C-Max průměrně, s indexem 1,05 (1 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší je lépe). První generace po faceliftu má 1,10, druhá z let 2011–2014 0,98 a auta z let 2016–2019 dokonce 0,82. Výrazně slabší je ročník 2014 s indexem 1,40, horší i 2015 s 1,22. Třikrát častěji než průměr neprojde kvůli kouřivosti dieselů a DPF (filtr pevných částic), o něco častěji kvůli tlumičům. Slabé emise vidí u všech ročníků i německý TÜV.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 158 000 Kč – 254 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.78, třída 1.01, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.96. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 224 000 Kč | 178–282 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 200 000 Kč | 158–254 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 177 000 Kč | 139–227 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 157 000 Kč | 122–204 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 138 000 Kč | 106–180 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 122 000 Kč | 93–161 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 110 000 Kč | 83–146 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 95 000 Kč | 71–127 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 82 000 Kč | 60–110 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 72 000 Kč | 53–99 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 64 000 Kč | 46–88 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 55 000 Kč | 40–77 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 45 000 Kč | 32–63 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 38 000 Kč | 27–54 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2016–2018. Opatrně s ročníky 2014–2015, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní MPV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Ford C-Max je v této skupině 5. z 10.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Ford C-Max tento model | průměrná 1,05 | 12 tis. | 200 tis. |
| Toyota Verso | dobrá 0,79 | 4 tis. | – |
| Volkswagen Touran | průměrná 0,87 | 59 tis. | 358 tis. |
| Toyota Corolla Verso | průměrná 0,86 | 4 tis. | – |
| Seat Altea | průměrná 0,87 | 8 tis. | – |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 4 367 | 4,9 l | 5,8 l | 5,7–6,4 l |
| benzin | 2 800 | 6,9 l | 8,4 l | 8,2–8,5 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo210 000 Kč5,9 l/100 km (auta z roku 2016) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty102 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 200 000 Kč, za 5 let ≈ 99 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–4. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M | 2004–2007 | 2 435 | 10 ze 100 | průměrná (1,05) | 16 let | 204 000 km |
| E | 2007–2010 | 25 907 | 9,4 ze 100 | průměrná (1,10) | 14 let | 191 000 km |
| J | 2011–2014 | 12 263 | 6,4 ze 100 | průměrná (0,98) | 11 let | 155 000 km |
| H | 2011–2014 | 1 044 | 4,4 ze 100 | nadprůměrná (0,77) | 9 let | 164 000 km |
| V | 2015–2015 | 829 | 5,5 ze 100 | podprůměrná (1,21) | 8 let | 109 000 km |
| V (novější) | 2016–2019 | 2 982 | 3,0 ze 100 | nadprůměrná (0,82) | 7 let | 78 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,6 | 3,2× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 1,2 | 3,6× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,8 | 2× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,3× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,8 | 1,6× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,7 | 1,3× |
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 0,7 | 5,2× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,5 | 0,8× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 2,3 | 0,8 | 3,02× |
| Pérování a tlumiče | 2,0 | 1,5 | 1,30× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,7 | 1,4 | 1,15× |
| Světla: obrysová | 1,0 | 0,8 | 1,22× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,93× |
| Emise: zážehový motor | 0,9 | 0,9 | 1,01× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,8 | 0,6 | 1,34× |
| Světla: brzdová | 0,6 | 0,8 | 0,76× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| SHDAFord 1.6 Duratec 16V 74 kW (Focus Mk2); trvanlivý | 6 484 | 7,3 ze 100 | 14 let | 8,4 l |
| G8DBFord 1.6 TDCi 80 kW (DV6); jako HHDA | 5 006 | 11 ze 100 | 14 let | 5,8 l |
| HHDAFord 1.6 TDCi 66 kW (PSA DV6); turbo, DPF, karbon v sání – pozor na servis oleje | 3 514 | 14 ze 100 | 14 let | 5,6 l |
| QQDB | 2 896 | 9,3 ze 100 | 14 let | 8,6 l |
| T1DA | 2 659 | 9,8 ze 100 | 11 let | 5,8 l |
| KKDB | 2 433 | 7,8 ze 100 | 14 let | 6,4 l |
| IQDBFord 1.6 Ti-VCT 77 kW (Focus Mk3) | 2 066 | 4,0 ze 100 | 11 let | 8,4 l |
| PNDA | 1 414 | 4,0 ze 100 | 11 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 13 334 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |