Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Ford Kuga
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Ford Kuga je kompaktní SUV postavené na základech Focusu. U nás je oblíbená jako naftový „kombík“ s vyšším posezem, často s pohonem všech kol 4x4. Lidé ji kupují kvůli dobrým jízdním vlastnostem a prostoru, a také proto, že stojí výrazně méně než Tiguan nebo Kodiaq.
Pro koho
Kuga se hodí rodině, která chce prostorné a dobře jezdící SUV s pohonem 4x4 za rozumné peníze. Majitel by ale měl najezdit dost kilometrů, aby nafta s filtrem pevných částic (DPF) dávala smysl.
Generace
První Kuga stojí na platformě Focusu Mk2. V Česku se prodávala téměř výhradně s naftou 2.0 TDCi o výkonu 100 a 103 kW, benzínový 2.5 Turbo je spíš výjimka. Většina kusů má pohon 4x4. Facelift v roce 2010 přinesl silnější 2.0 TDCi se 120 kW a automat PowerShift.
Druhá generace je větší globální model na platformě Focusu Mk3. Nejčastěji ji potkáte s naftou 2.0 TDCi o výkonu 103 až 132 kW, méně často s benzínem 1.5 EcoBoost a později také s naftou 1.5 TDCi. Facelift v roce 2016 přinesl příď ve stylu modelu Edge a multimediální systém SYNC 3.
Třetí generace sdílí platformu C2 se čtvrtým Focusem (Mk4). Poprvé se nabízí jako hybrid FHEV, který se nenabíjí ze zásuvky, a jako plug-in hybrid PHEV, oba s benzínovým motorem 2.5 Duratec. Dál je k mání benzín 1.5 EcoBoost a nafty 1.5 a 2.0 EcoBlue. Rané plug-in hybridy prošly svolávací akcí kvůli požárům baterie. Facelift přišel v roce 2024.
Motory
Česká Kuga je hlavně naftová a na 2.0 TDCi připadá přes polovinu všech prohlídek. Starší 2.0 TDCi z první generace pochází od koncernu PSA (řada DW10, kód G6DG) a v našich datech má nejvyšší podíl vážných závad, 9,7 na 100 prohlídek. Podle Auto Bildu ho trápí ucpaný DPF (filtr pevných částic) a vadné váhy vzduchu, tedy snímače, které měří množství nasávaného vzduchu. Modernější 2.0 TDCi z Kugy II (kódy T7MA a UFMA) dopadají výrazně lépe, jen DPF a dvouhmotový setrvačník (díl mezi motorem a spojkou, který tlumí vibrace) potřebují pravidelnou jízdu po dálnici. Benzínový 1.5 EcoBoost z let 2014–2019 měl u části aut úbytek chladicí kapaliny, která mohla proniknout do válce, a Ford později hlavu motoru přepracoval. V datech STK tento motor (kódy M8MA, M8MC a M8MD) přesto vychází dobře, jen chce doloženou historii chladicího systému.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.0 TDCi v Kuze I: Podle našich dat jde o nejhorší motor v nabídce. Ucpává se mu DPF (filtr pevných částic), selhává váha vzduchu, tedy snímač měřící nasávaný vzduch, a uniká olej. Před koupí zkontrolujte, jestli motor nekouří a není od oleje.
- Automat PowerShift u 2.0 TDCi 4x4: Jde o převodovku s mokrými spojkami, u které se opotřebovávají spojky i mechatronika (řídicí jednotka převodovky). Auto pak cuká a reaguje s prodlevou. Olej je potřeba měnit každých 60 000 km a oprava se podle zkušeností servisů může vyšplhat na desítky tisíc Kč. Chtějte doklad o výměně oleje.
- Benzín 1.5 EcoBoost v Kuze II: Motor může ztrácet chladicí kapalinu, přehřát se a skončit s prasklou hlavou válců. U aut do roku 2019 si ověřte, jestli už byla hlava vyměněna, a chtějte k tomu doklad. Při prohlídce zkontrolujte i hladinu chladicí kapaliny.
- Podvozek a brzdy: Německá technická kontrola TÜV uvádí u Kugy I prasklé pružiny a netěsné tlumiče. U Kugy II nachází rýhované brzdové kotouče a závady držáků tepelných štítů výfuku.
- Emise naftových motorů: Naše data ukazují u Kugy 1,75× častější závady emisí vznětových motorů. Týká se to hlavně DPF u TDCi, která jezdí převážně po městě.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Kuga mírně lépe než průměr (index 0,95), druhá generace dokonce s indexem 0,90, a má méně závad světel a brzd. Slabší je jen v jedné skupině, a to v emisích naftových motorů, kde má 1,75× víc závad než průměr. Jde hlavně o DPF (filtr pevných částic) u TDCi, která jezdí převážně po městě.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 240 000 Kč – 385 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.78, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.10. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 827 000 Kč | 707–967 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 756 000 Kč | 640–894 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 647 000 Kč | 542–773 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 548 000 Kč | 455–661 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 481 000 Kč | 395–585 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 431 000 Kč | 350–530 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 387 000 Kč | 312–481 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 340 000 Kč | 271–427 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 304 000 Kč | 240–385 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 269 000 Kč | 211–344 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 239 000 Kč | 185–308 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 210 000 Kč | 161–273 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 185 000 Kč | 141–243 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 167 000 Kč | 126–222 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 144 000 Kč | 107–192 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 124 000 Kč | 92–167 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 110 000 Kč | 81–150 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 97 000 Kč | 71–133 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 84 000 Kč | 61–116 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2011–2016 (generace II). Opatrně s ročníky 2020–2022 (generace III), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Ford Kuga je v této skupině 10. z 20.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Ford Kuga tento model | průměrná 0,95 | 15 tis. | 304 tis. |
| Škoda Karoq | výborná 0,65 | 31 tis. | 381 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 441 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 3 626 | 6,0 l | 7,7 l | 7,4–7,8 l |
| benzin | 564 | 6,2 l | 8,7 l | 8,5–8,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 21 452 (ČR 1 337) | 6,6 l | 7,6 l | +15 % |
| nafta | 33 139 (ČR 736) | 5,3 l | 6,1 l | +16 % |
| hybrid | 42 702 (ČR 1 485) | 5,6 l | 6,2 l | +10 % |
| plug-in hybrid | 91 844 (ČR 202) | – | 4,7 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo271 000 Kč7,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty150 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 295 000 Kč, za 5 let ≈ 145 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: R | 2008–2012 | 15 902 | 7,4 ze 100 | průměrná (0,96) | 13 let | 181 000 km |
| IIVIN: A, A (novější) | 2013–2019 | 27 182 | 3,7 ze 100 | průměrná (0,90) | 7 let | 100 000 km |
| IIIVIN: F (novější) | 2020–2022 | 1 831 | 6,1 ze 100 | výrazně podprůměrná (2,20) | 4 roky | 65 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,9 | 1,9× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,7× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,4 | 1,4× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,2× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,4 | 0,8× |
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 0,4 | 2,9× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,4 | 2,2× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,3 | 0,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,3 | 0,8 | 1,75× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,94× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,6 | 0,5 | 1,20× |
| Světla: obrysová | 0,5 | 0,8 | 0,67× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,5 | 1,4 | 0,34× |
| Pérování a tlumiče | 0,5 | 1,5 | 0,32× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,5 | 0,6 | 0,75× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,4 | 0,7 | 0,61× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| G6DGFord 2.0 TDCi 100 kW (Focus Mk2, Kuga I; PSA DW10) | 7 131 | 9,7 ze 100 | 14 let | 7,8 l |
| T7MAFord 2.0 TDCi (Duratorq, Kuga II) | 6 359 | 3,1 ze 100 | 7 let | 7,1 l |
| UFDAFord 2.0 TDCi 120 kW (Kuga II) | 6 187 | 5,7 ze 100 | 12 let | 7,5 l |
| M8MDFord 1.5 EcoBoost (Kuga II, Mondeo Mk5) | 3 199 | 2,4 ze 100 | 5 let | – |
| UFMAFord 2.0 TDCi (Kuga, Mondeo Mk4) | 3 185 | 3,8 ze 100 | 9 let | 7,9 l |
| M8MCFord 1.5 EcoBoost (Kuga II, Mondeo Mk5) | 2 830 | 3,8 ze 100 | 6 let | – |
| T7MDFord 2.0 TDCi (Duratorq, Kuga II) | 2 120 | 2,8 ze 100 | 5 let | – |
| M8MAFord 1.5 EcoBoost 110 kW (Kuga II, Mondeo Mk5) | 2 113 | 4,0 ze 100 | 7 let | 8,5 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,4 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 14 010 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |