Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Hyundai Tucson
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Hyundai Tucson je kompaktní SUV, které se v letech 2010–2015 prodávalo v Evropě pod jménem ix35. Třetí generace se vyráběla v Nošovicích a ve velkém ji kupovaly firemní a státní flotily. V provozu je přes 25 000 kusů. Kupuje se kvůli prostoru, výbavě a záruce a na trhu ojetin si drží vysokou cenu.
Pro koho
Tucson se hodí rodinám a firmám, které chtějí prostorné a dobře vybavené SUV s doloženým servisem a nevadí jim vyšší cena. Kdo nechce řešit automat, sáhne po naftě 1.7 nebo 2.0 CRDi s manuálem.
Generace
První generace je jednoduché SUV s volitelným pohonem všech kol 4x4 a technicky se shoduje s Kiou Sportage JE. V Česku převládá nafta 2.0 CRDi (D4EA, 83–103 kW) s rozvodovým řemenem, benzíny 2.0 a 2.7 V6 jsou vzácné.
Třetí generace navázala na ix35 a vyráběla se v Nošovicích. Nejběžnější jsou nafty 1.7 CRDi, která se dodávala jen s předním pohonem, a 2.0 CRDi s pohonem 4x4 a automatem. Z benzínů to jsou 1.6 GDI a přeplňovaný 1.6 T-GDI s dvouspojkovou převodovkou DCT. Facelift v létě 2018 přinesl AdBlue (roztok močoviny, který snižuje emise naft), novou naftu 1.6 CRDi Smartstream, mild-hybridní 2.0 CRDi a osmistupňový automat.
Čtvrtá generace má výrazný design a sází hlavně na elektrifikovaný benzín 1.6 T-GDI ve verzích mild-hybrid, hybrid a plug-in hybrid, který se dá nabíjet ze zásuvky. Nafta 1.6 CRDi v nabídce zůstala. Na STK je to zatím nejlepší generace, auta jsou ale mladá.
Motory
U generace TL převažují nafty. 1.7 CRDi (D4FD, 85–104 kW) je podle auto.cz velmi spolehlivá, nepotřebuje AdBlue a dodávala se jen s předním pohonem. 2.0 CRDi (D4HA) je silný motor pro verze 4x4 a automaty a nemá systémové závady. Benzínový 1.6 T-GDI (G4FJ, 130 kW) vychází na STK dobře s 2,9 vážné závady na 100 prohlídek. Má ale přímé vstřikování, takže potřebuje kratší intervaly výměny oleje, a někteří majitelé hlásí cukání studeného motoru způsobené vstřikovači. Starý 2.0 CRDi (D4EA) z první generace JM je známý závadami vstřikovačů a těsnění hlavy válců a s 11,1 vážné závady na 100 prohlídek má nejvíc z celé řady. Největším rizikem u TL ale není motor, nýbrž dvouspojková převodovka DCT.
Na co si dát pozor
- Převodovka DCT u TL: Projevuje se ztrátou záběru při stoupajících otáčkách, cukáním při 40–60 km/h a vynecháváním stupňů. Někdy pomůže úprava softwaru, automat ale na zkušební jízdě důkladně vyzkoušejte. Bezpečnější volbou je manuál.
- Podvozek a brzdy u TL: Opotřebovává se pouzdro zadního tlumiče a výměna tlumiče stojí mimo záruku kolem 4 000 Kč. Tyčky stabilizátoru vyjdou zhruba na 2 000 Kč a přední brzdy přibližně na 10 000 Kč za nápravu.
- Řízení u TL s 19palcovými koly: U raných výbav s 19palcovými koly se opotřebovávají dorazy hřebenu řízení. Oprava mimo záruku stojí až 10 000 Kč. Při prohlídce otočte volantem až na doraz a poslouchejte, jestli neklepe.
- Svolávací akce u TL: Týkaly se například pojistného háčku kapoty u aut vyrobených v letech 2015–2016. Provedení všech akcí si ověřte podle VIN.
- Drobné vady: U raných verzí Premium vrže panoramatická střecha. Zámky dveří se někdy otevřou až na několikátý pokus a na víku kufru se objevuje rez. Při prohlídce vyzkoušejte všechny dveře a prohlédněte víko kufru.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Tucson mírně hůř než průměr (index 1,14). Generace TL je ale blízko průměru (1,09) a NX4 vychází lépe (0,93), kdežto starý JM má index 1,28 a 11,7 vážné závady na 100 prohlídek. Pérování i brzdy vycházejí nadprůměrně dobře, častější jsou jen závady v identifikaci vozidla, tedy VIN a štítků. Německý TÜV zmiňuje klouby řízení, v našich datech se ale řízení jako slabina neukazuje.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 283 000 Kč – 454 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.96, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.02. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 814 000 Kč | 695–952 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 744 000 Kč | 629–879 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 637 000 Kč | 533–760 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 540 000 Kč | 447–651 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 494 000 Kč | 406–602 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 463 000 Kč | 377–570 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 436 000 Kč | 351–542 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 402 000 Kč | 320–504 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 359 000 Kč | 283–454 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 318 000 Kč | 249–406 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 282 000 Kč | 219–364 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 247 000 Kč | 190–322 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 219 000 Kč | 166–287 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 197 000 Kč | 149–262 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 170 000 Kč | 127–227 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 146 000 Kč | 108–197 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 130 000 Kč | 95–177 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 114 000 Kč | 83–157 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 99 000 Kč | 72–137 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 81 000 Kč | 58–113 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 68 000 Kč | 49–97 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2019–2022 (generace III (TL) a IV (NX4)). Opatrně s ročníky 2004–2008 (generace I (JM)), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Hyundai Tucson je v této skupině 13. z 19.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Hyundai Tucson tento model | průměrná 1,14 | 26 tis. | 359 tis. |
| Škoda Karoq | výborná 0,65 | 31 tis. | 381 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 441 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 3 459 | 6,5 l | 8,2 l | 7,1–8,5 l |
| benzin | 705 | 8,2 l | 9,6 l | 9,4–9,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 8 164 (ČR 527) | 6,7 l | 7,6 l | +13 % |
| nafta | 1 074 (ČR 30) | 5,5 l | 5,7 l | +3 % |
| hybrid | 9 005 (ČR 192) | 6,2 l | 7,1 l | +15 % |
| plug-in hybrid | 1 263 (ČR 47) | – | 5,3 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo253 000 Kč7,1 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty177 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 348 000 Kč, za 5 let ≈ 171 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (JM)VIN: JM8, JN8 | 2004–2010 | 10 037 | 12 ze 100 | podprůměrná (1,27) | 16 let | 181 000 km |
| III (TL)VIN: JU8, J38, J28 | 2015–2020 | 49 157 | 3,8 ze 100 | průměrná (1,09) | 6 let | 79 000 km |
| IV (NX4)VIN: JE8, JA8, JB8, JC8, JD8 | 2020–2022 | 9 734 | 2,4 ze 100 | průměrná (0,93) | 4 roky | 53 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,4× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,5 | 0,7× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,3 | 0,8× |
| Parkovací brzda: nadměrný zdvih páky (špatné seřízení) 1.1.6.3.1 | 0,3 | 1,7× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,3 | 1,7× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,3 | 0,6× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,2 | 1× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,2 | 0,4× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,86× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,8 | 1,2 | 0,71× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,7 | 0,5 | 1,32× |
| Pérování a tlumiče | 0,6 | 1,5 | 0,39× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,5 | 1,4 | 0,35× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 0,4 | 0,6 | 0,64× |
| Emise: zážehový motor | 0,4 | 0,9 | 0,40× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,3 | 0,8 | 0,45× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| D4HAHyundai/Kia 2.0 CRDi 100–136 kW; spolehlivý | 15 501 | 4,4 ze 100 | 6 let | 8,3 l |
| G4FJHyundai/Kia 1.6 T-GDI 130 kW; spolehlivý | 14 387 | 2,9 ze 100 | 5 let | – |
| D4FDHyundai/Kia 1.7 CRDi 85–104 kW; spolehlivý, DPF | 13 481 | 3,8 ze 100 | 7 let | 6,4 l |
| D4EAHyundai/Kia 2.0 CRDi 83–103 kW (Tucson JM, Sportage JE); vstřikovače, těsnění hlavy | 6 383 | 11 ze 100 | 16 let | 8,4 l |
| G4FPHyundai/Kia 1.6 benzín (Smartstream/Gamma II) | 5 342 | 2,3 ze 100 | 4 roky | – |
| D4FEHyundai/Kia 1.6 CRDi (Smartstream, od 2018) | 4 042 | 3,9 ze 100 | 5 let | – |
| G4GCHyundai/Kia 2.0 Beta 104 kW; odolný | 3 483 | 12 ze 100 | 16 let | 9,6 l |
| G4FUHyundai/Kia 1.6 benzín (Smartstream/Gamma II) | 2 601 | 2,2 ze 100 | 4 roky | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 20 570 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |