Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Kia Sportage
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Kia Sportage je kompaktní SUV, technicky dvojče Hyundaie Tucson, respektive ix35. Od třetí generace se vyrábí v Žilině. V Česku patří k nejoblíbenějším SUV a jezdí jich tu přes 20 000. Lidé ho kupují kvůli sedmileté záruce, prostoru, dostupnému pohonu 4x4 a vysoké zůstatkové hodnotě.
Pro koho
Pro rodiny, které chtějí prostorné SUV s klidem, jaký dává sedmiletá záruka, a občas zajedou i na polní cestu. Kdo chce kombinaci pohonu 4x4 a automatu, musí sáhnout po 2.0 CRDi.
Generace
Druhá generace stojí na platformě prvního Tucsonu a má buď přední pohon, nebo připojovaný pohon 4x4, u kterého se zadní kola zapojují jen podle potřeby. Nejběžnější je diesel 2.0 CRDi (kód D4EA, 83–110 kW), méně často se potkáte s benzínem 2.0 16V (G4GC) a šestiválcem 2.7 V6. Od roku 2006 se objevuje filtr pevných částic (DPF) a dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou. Facelift přišel v roce 2008.
Třetí generace odpovídá Hyundaii ix35 a facelift dostala pro modelový rok 2014. U nás převládá benzín 1.6 GDI s výkonem 99 kW, který se dodával jen s pohonem předních kol (4x2). Z dieselů jde o 1.7 CRDi, rovněž jen 4x2, a o 2.0 CRDi se 100 nebo 135 kW, který se prodával s pohonem 4x4 a šestistupňovým automatem.
Čtvrtá generace je dvojčetem Tucsonu TL. Modernizace v roce 2018 přinesla AdBlue (přísadu, která snižuje emise naftových motorů), mild-hybridní 2.0 CRDi, kterému pomáhá malý elektromotor, osmistupňový automat a 1.6 CRDi místo dřívějšího 1.7. V Česku se prodávaly benzíny 1.6 GDI a 1.6 T-GDI, druhý jmenovaný s dvouspojkovou převodovkou DCT, a k tomu diesely.
Pátá generace stojí na platformě N3. Benzín 1.6 T-GDI se nabízí jako mild-hybrid, plný hybrid i plug-in hybrid s nabíjením ze zásuvky, k tomu je diesel 1.6 CRDi. V našich datech je zatím jen hrstka těchto aut.
Motory
Nejčastější je benzínový 1.6 GDI (G4FD, 99 kW). Je úsporný a odolný, ale v sání se mu usazuje karbon, tedy tvrdé usazeniny, a u generace SL navíc může prokluzovat spojka, protože na ni uniká olej z převodovky. Diesel 2.0 CRDi (D4HA) doporučují autobible.cz i testyojetin.cz jako nejlepší volbu. Piezo vstřikovače u silnější verze občas selžou a rizikem jsou také ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, a dvouhmotový setrvačník. Menší 1.7 CRDi (D4FD) je úsporný a spolehlivý, jen slabý a nedodával se s pohonem 4x4. Přeplňovaný 1.6 T-GDI (G4FJ, 130 kW) jezdí výrazně lépe než atmosférická verze bez turba, dodával se ale s dvouspojkovou převodovkou DCT. Starší 2.0 CRDi (D4EA) mívá při vysokých nájezdech potíže se vstřikovači a turbem a benzínový 2.0 Beta nesnáší LPG. Na STK vychází nejlépe 1.6 T-GDI s 3,3 vážné závady na 100 prohlídek a 1.6 GDI s 5,6, staré motory D4EA a G4GC mají přes 10.
Na co si dát pozor
- Filtr pevných částic u dieselů: Nový DPF, tedy filtr zachytávající saze z výfuku, stojí přes 70 000 Kč. Filtr se průběžně čistí vypalováním, takzvanou regenerací. Když paměť závad ukazuje regenerace příliš často, každých 50–100 km, prozrazuje to problém. Před koupí si proto nechte paměť závad vyčíst.
- Vstřikovače, EGR a dvouhmota u dieselů: Vstřikovače se dají repasovat a neoriginální seženete od 6 000 Kč. Dalšími slabinami jsou zanášení ventilu EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, a dvouhmotový setrvačník mezi motorem a spojkou. U aut s vysokým nájezdem počítejte i s turbem.
- Pohon 4x4: Spojku, která připojuje zadní nápravu, prověřte prudkým rozjezdem na kluzkém povrchu. U generace SL zkontrolujte i olej v zadním diferenciálu.
- Výměny oleje v automatu: Klasický automat potřebuje nový olej každých 60 000 km nebo 3 roky, dvouspojková převodovka DCT po 90 000 km. Chtějte doklady o těchto výměnách.
- Benzíny GDI: Na sacích ventilech se usazuje karbon a zanáší se škrticí klapka, která reguluje množství vzduchu do motoru. U generace QL navíc může unikat olej mezi hlavou a blokem motoru. Při prohlídce se podívejte, jestli motor v tomto místě není zamaštěný.
- Podvozek a elektronika: Slabší brzdy mají verze s pohonem jen předních kol, čtyřkolky mají výkonnější brzdovou soustavu. U generace QL se objevuje hluk přední nápravy, který způsobuje vadná matice tlumiče, a vzpěry pátých dveří je přestávají držet otevřené. U generace SL zase zamrzá navigace.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Sportage hůř než průměr stejně starých aut, jeho index je 1,23 (hodnota 1 odpovídá průměru). Nejhůř vychází generace SL s 1,31, QL se s indexem 1,11 blíží průměru. Žádná skupina závad přitom není nápadně častější a pérování i světla chybují výrazně méně. Zdroje zmiňují spíš motorovou elektroniku a výfuk, které se na STK projeví až při měření emisí.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 260 000 Kč – 417 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.00, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.93. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 803 000 Kč | 686–940 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 734 000 Kč | 621–868 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 629 000 Kč | 526–750 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 533 000 Kč | 442–642 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 479 000 Kč | 393–583 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 441 000 Kč | 359–543 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 408 000 Kč | 328–506 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 369 000 Kč | 294–463 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 329 000 Kč | 260–417 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 292 000 Kč | 228–373 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 259 000 Kč | 201–334 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 227 000 Kč | 174–296 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 201 000 Kč | 153–264 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 181 000 Kč | 137–240 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 156 000 Kč | 116–208 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 134 000 Kč | 99–181 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 119 000 Kč | 88–162 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 105 000 Kč | 77–144 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 91 000 Kč | 66–126 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 74 000 Kč | 53–104 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 63 000 Kč | 45–89 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2019–2020 (generace IV (QL)). Opatrně s ročníky 2005–2006 (generace II (JE/KM)) a 2011–2013 (generace III (SL)), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Kia Sportage je v této skupině 17. z 20.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Kia Sportage tento model | slabší 1,23 | 20 tis. | 329 tis. |
| Škoda Karoq | výborná 0,65 | 31 tis. | 381 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 441 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 5 727 | 5,9 l | 7,7 l | 7,1–8,5 l |
| benzin | 4 777 | 6,8 l | 9,1 l | 8,7–9,4 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 13 732 (ČR 1 261) | 7,0 l | 8,0 l | +14 % |
| nafta | 3 608 (ČR 95) | 5,4 l | 5,5 l | +2 % |
| hybrid | 18 741 (ČR 1 258) | 6,3 l | 7,4 l | +17 % |
| plug-in hybrid | 6 997 (ČR 51) | – | 5,5 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo275 000 Kč7,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty162 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 320 000 Kč, za 5 let ≈ 157 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| II (JE/KM)VIN: JE5, KH8 | 2005–2010 | 9 393 | 10 ze 100 | podprůměrná (1,18) | 15 let | 174 000 km |
| III (SL)VIN: PB8, PC8 | 2010–2016 | 32 528 | 7,2 ze 100 | podprůměrná (1,31) | 10 let | 117 000 km |
| IV (QL)VIN: PG8, PH8, PK8 | 2016–2021 | 22 721 | 3,7 ze 100 | průměrná (1,11) | 6 let | 71 000 km |
| V (NQ5)VIN: PV8 | 2022–2022 | 1 393 | 2,9 ze 100 | průměrná (1,13) | 4 roky | 50 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,8 | 1,2× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,6 | 1,6× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,5 | 1,2× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,4 | 0,9× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,4 | 1,3× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 0,4 | 1,2× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,4 | 0,8× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,4 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 1,4 | 1,2 | 1,19× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,08× |
| Pérování a tlumiče | 0,9 | 1,5 | 0,60× |
| Emise: zážehový motor | 0,7 | 0,9 | 0,78× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 0,7 | 0,6 | 1,19× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,6 | 1,4 | 0,43× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,5 | 0,6 | 0,89× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,5 | 0,5 | 1,04× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| G4FDHyundai/Kia 1.6 GDI 99 kW; přímý vstřik, karbon na ventilech, spotřeba oleje u raných | 23 629 | 5,6 ze 100 | 8 let | 8,8 l |
| D4HAHyundai/Kia 2.0 CRDi 100–136 kW; spolehlivý | 15 249 | 6,1 ze 100 | 9 let | 7,8 l |
| D4FDHyundai/Kia 1.7 CRDi 85–104 kW; spolehlivý, DPF | 9 903 | 6,7 ze 100 | 8 let | 7,0 l |
| D4EAHyundai/Kia 2.0 CRDi 83–103 kW (Tucson JM, Sportage JE); vstřikovače, těsnění hlavy | 4 844 | 11 ze 100 | 15 let | 8,5 l |
| G4GCHyundai/Kia 2.0 Beta 104 kW; odolný | 4 597 | 10 ze 100 | 15 let | 9,7 l |
| G4FJHyundai/Kia 1.6 T-GDI 130 kW; spolehlivý | 3 765 | 3,3 ze 100 | 5 let | – |
| D4FEHyundai/Kia 1.6 CRDi (Smartstream, od 2018) | 1 365 | 4,3 ze 100 | 5 let | – |
| G4KDHyundai/Kia 2.0 Theta II 120 kW; spotřeba oleje, u některých sérií zadřený motor | 1 238 | 6,2 ze 100 | 11 let | 9,5 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 19 504 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |