Kia · malé a městské

Kia Rio

Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.

Třída: Malé a městskéVyrábí se: 2000–2023 (nevyrábí se a nemá nástupce, základ = typická dnešní cena „od“ ve stejné třídě)Nový od: 434 000 KčPaliva: Benzín, Nafta

roky výroby

Ve zkratce

Rozšířenost

Méně časté auto

11 000 v provozu · nejvíc 2009–2017

Spolehlivost na STK

Podprůměrná

vážná závada 7,1 ze 100 · srovnatelná auta 5,5 ze 100

méně závadvíce závad

Na co si dát pozor

3 slabiny

častěji než u ostatních aut

Vůle v řízení 1,8×Brzdové kotouče 1,6×Kola a pneumatiky 1,5×

Drží líp než jinde

2 silné stránky

méně závad než u ostatních aut

Pérování a tlumiče 0,6×Hlavní světla 0,7×

Které ročníky brát

Nejlépe 2020–2022

slabší 2007–2010 a 2012–2014

Spolehlivější alternativy

Zvažte i tyto

malá, podobné stáří, méně vážných závad

Toyota Yaris Mini Cooper Peugeot 208

Spotřeba

≈ 7,2 l/100 km

benzin, průměr aut na silnicích · auta 2021–24 naměřeno 6,1 l · nafta ≈ 5,5 l/100 km

Jdete se na auto podívat?

Kontrolní seznam

co u tohoto modelu zkontrolovat, k vytištění

Otevřít seznam

Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Kia Rio je malé auto, které v nabídce značky stojí mezi menším Picantem a větším Ceedem. Vyrábělo se ve čtyřech generacích od roku 2000 do roku 2023. V Česku ho jezdí přes 11 000 a v našem žebříčku rozšířenosti je na 86. místě. Lidé ho kupují jako levnější alternativu Fabie s jednoduchým benzínem.

Pro koho

Pro řidiče, který chce levné a jednoduché auto do města a na okresky a jezdí spíš klidně.

Generace

I2000–2005

První generace s označením DC se prodávala jako sedan a kombi a v roce 2002 prošla faceliftem. Základem byl benzín 1.3 s výkonem 56 kW, po faceliftu 60 kW.

II2005–2011

Generace JB přišla do Evropy v roce 2005 jako hatchback a sedan a facelift dostala na konci roku 2009. Nejčastější je benzín 1.4 s kódem G4EE a výkonem 70 kW, prodávala se i s benzínem 1.6 a naftou 1.5 CRDi.

III2011–2017

Generace UB měla premiéru v březnu 2011 a facelift dostala v roce 2015. Nabízela benzíny 1.25 (62 kW) a 1.4 CVVT (109 koní) a nafty 1.1 a 1.4 CRDi.

IV2017–2023

Generace YB se představila na autosalonu v Paříži 2016 a facelift dostala v květnu 2020. K benzínům 1.25 a 1.4 a naftě 1.4 CRDi přibyl přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI, po faceliftu i jako mild hybrid s malým pomocným elektromotorem.

Motory

Podle našich dat u nás vede benzín 1.25 Kappa (G4LA) z třetí a čtvrté generace, těsně za ním je benzín 1.4 G4EE z druhé generace. Motory Kappa mají ocelový rozvodový řetěz, který je konstruovaný jako bezúdržbový. U benzínu 1.4 CVVT třetí generace varuje Gebrauchtwagenberater před předčasně vytaženým rozvodovým řetězem. Podle autohledu ale jde o ojedinělé případy a motor je v Riu spolehlivější než v Ceedu nebo i30. Přeplňovaný 1.0 T-GDI s přímým vstřikováním se při velkém nájezdu zanáší karbonem na vstřikovačích a v sání, což ubírá výkon. V našich datech má motor G4EE 10,3 vážné závady ze 100 prohlídek a motor 1.25 jen 4,6, auta s G4EE jsou ale o šest let starší.

Na co si dát pozor

Benzín 1.4 CVVT (3. generace): Rozvodový řetěz se může předčasně vytáhnout a přeskočit, což vážně poškodí motor. Varováním je klepání nebo chrastění po studeném startu. Motor si před koupí poslechněte úplně vychladlý.
Řízení a nápravy: Německá TÜV u třetí generace často vytýká uložení náprav a klouby řízení a na naší STK mají Ria uvolněná táhla řízení dvakrát častěji než průměr. Nechte auto zvednout a zkontrolovat vůle.
Brzdové kotouče: Na naší STK mají Ria nadměrně opotřebené kotouče 1,7× častěji než průměr a TÜV u třetí generace vytýká i provozní brzdu. Podívejte se na okraje a rýhy kotoučů a vyzkoušejte prudší brzdění.
Manuální převodovka (3. generace): Bývá tuhá, občas nejde zařadit jednička, trojka nebo zpátečka a spojka se časem hůř sešlapuje. Na zkušební jízdě projděte všechny rychlosti.
Nafta 1.1 CRDi: DPF (filtr pevných částic) potřebuje k vyčištění občas delší jízdu, takže se při jízdách jen po městě zanáší. Častěji také praská zadní tlumič výfuku. Zeptejte se, jak auto jezdilo.
Airbagy (2016–2019): Výrobní vada může poškodit řídicí jednotku airbagů, rozsvítí se kontrolka a airbagy nemusejí vystřelit. Podle VIN ověřte, že proběhla svolávací akce s aktualizací softwaru.

Verdikt

Nejlepší volbou je čtvrtá generace z let 2017 až 2023 s benzínem 1.25 nebo 1.4, která na STK vychází mnohem lépe než starší Ria. U třetí generace berte auto po faceliftu z roku 2015, u kterého podle Gebrauchtwagenberateru zmizela většina počátečních vad. Druhou generaci kupujte jen levně a po důkladné kontrole podvozku a brzd. Při prohlídce poslouchejte studený start a podle VIN ověřte svolávací akce.

Co říkají data STK

Na STK dopadá Rio hůř než průměr, má index 1,29 (1 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Druhá generace má podle varianty 1,40 až 1,41 a třetí 1,23 až 1,31, zatímco čtvrtá od roku 2017 je s indexem 0,72 až 0,76 lepší než průměr. Častěji než jiná auta neprojde kvůli vůli v řízení (1,8× častěji), opotřebeným brzdovým kotoučům (1,6×) a kolům a pneumatikám (1,5×).

Zdroje: Gebrauchtwagenberater.de: Kia Rio III UB Probleme und Schwachstellen · Gebrauchtwagenberater.de: Kia Rio IV YB seit 2017 Probleme und Schwachstellen · Autohled.cz: Kia Rio (generace, motory, spolehlivost) · Autojournal.cz: Lepší než Fabia? Levná, kvalitní a spolehlivá bazarová alternativa · What Car?: Used Kia Rio Hatchback 2011–2017 reliability · Wikipedia: Kia Rio · Wikipedia: Hyundai Alpha engine · Wikipedia: Hyundai Kappa engine

Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · IV (2017–2023), foto 2018

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Ročník

Palivo

Nájezd (km)

Odhad inzerované ceny

≈200 000 Kč

běžně 158 000 Kč – 253 000 Kč

Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž.

Jak se to počítá

Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.00, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.96. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

odhadrozpětí, kde leží zhruba 3 ze 4 inzerátů

Ročník	Stáří	Obvyklý nájezd	Odhad	Rozpětí
2023	3 roky	75 000 km	297 000 Kč	246–358 tis.
2022	4 roky	95 000 km	273 000 Kč	224–332 tis.
2021	5 let	110 000 km	257 000 Kč	209–316 tis.
2020	6 let	115 000 km	242 000 Kč	195–301 tis.
2019	7 let	125 000 km	224 000 Kč	179–281 tis.
2018	8 let	135 000 km	200 000 Kč	158–253 tis.
2017	9 let	145 000 km	177 000 Kč	139–227 tis.
2016	10 let	155 000 km	157 000 Kč	122–203 tis.
2015	11 let	160 000 km	138 000 Kč	106–180 tis.
2014	12 let	165 000 km	122 000 Kč	93–160 tis.
2013	13 let	175 000 km	110 000 Kč	83–146 tis.
2012	14 let	180 000 km	95 000 Kč	71–127 tis.
2011	15 let	185 000 km	82 000 Kč	60–110 tis.
2010	16 let	185 000 km	72 000 Kč	53–99 tis.
2009	17 let	190 000 km	64 000 Kč	46–88 tis.
2008	18 let	190 000 km	55 000 Kč	40–77 tis.
2007	19 let	195 000 km	45 000 Kč	32–63 tis.
2006	20 let	200 000 km	38 000 Kč	27–54 tis.

Spolehlivost na STK skutečná data

podprůměrná

spolehlivost proti stejně starým autům se stejným nájezdem (index 1,29)

7,1 ze 100

prohlídek skončí s vážnou nebo nebezpečnou závadou

5,5 ze 100

u srovnatelných aut všech značek

39 721

prohlídek tohoto modelu za 2019–2026

méně závadvíce závad

Jak se to počítá

Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Kia Riovšechna osobní auta

Podle ročníku: index spolehlivosti

Nejlépe vycházejí ročníky 2017–2018 a 2020–2022. Opatrně s ročníky 2007–2010 a 2012–2014, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.

lepší (do 0,85)průměrhorší (od 1,15)výrazně horší (od 1,35)

Zdroj: otevřená data MD ČR, pravidelné prohlídky STK a SME osobních aut 1/2019–10/2026 (17 038 169 návštěv), každé auto v roce jednou. B/C = vážná nebo nebezpečná závada. Index = skutečný podíl B/C děleno podílem u všech aut stejného stáří a nájezdu. První STK je po 4 letech, mladší auta data nemají.

Spolehlivější alternativy z dat STK

Modely ze stejné třídy (malá) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Kia Rio je v této skupině 8. z 11.

Model	Spolehlivost	Aut na STK	Cena 2018
Kia Rio tento model	slabší 1,29	11 tis.	200 tis.
Toyota Yaris	průměrná 0,92	37 tis.	261 tis.
Mini Cooper	průměrná 0,93	6 tis.	–
Peugeot 208	průměrná 1,05	8 tis.	166 tis.
Nissan Note	průměrná 1,09	3 tis.	215 tis.

Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.

Do srovnání jsou jen modely, kterých jezdí aspoň 3 000 a jejichž typický ročník v provozu se liší nejvýš o 5 let.

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.

Palivo	Aut	V technickém průkazu	Reálně (odhad)	Většina aut
benzin	7 263	5,9 l	7,2 l	6,8–7,4 l
nafta	439	4,7 l	5,5 l	5,4–5,6 l

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Palivo	Aut	Podle WLTP	Skutečně	Rozdíl
benzin	9 781 (ČR 995)	5,5 l	6,1 l	+10 %

Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Palivo

Ročník

Km za rok

Cena za litr

Povinné ručení za rok

≈ 385 000 Kč

za 5 let a 75 000 km · 6 400 Kč měsíčně · 5,1 Kč na km

Palivo241 000 Kč
7,1 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
Ztráta hodnoty102 000 Kč
ročník 2018: dnes ≈ 200 000 Kč, za 5 let ≈ 98 000 Kč
Povinné ručení24 000 Kč
4 800 Kč ročně
Dálniční známka13 000 Kč
2 570 Kč ročně (2026)
STK a emise5 000 Kč
2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)

Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).

Zdroj: Registr silničních vozidel MD ČR (technické údaje, výpis k 1. 10. 2026) spárovaný přes VIN s daty STK; EEA monitoring CO2 nových aut 2016–2018 (ČR) a real-world CO2 2024 (OBFCM, EU); rozdíl test × provoz: ICCT From laboratory to road 2018 (NEDC), zpráva Komise COM(2024) 122 (WLTP, data OBFCM 2021). Ceny paliv ČSÚ, dálniční známka 2026 2 570 Kč, STK a emise orientačně 2 000 Kč, povinné ručení průměr podle Cebie.

Generace kódy z VIN, bez názvů

Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.

Generace	První registrace	Prohlídek STK	Vážná závada	Spolehlivost	Průměrné stáří	Typický nájezd
DE2	2006–2009	10 932	11 ze 100	výrazně podprůměrná (1,41)	15 let	120 000 km
DH5	2010–2011	3 795	8,5 ze 100	výrazně podprůměrná (1,40)	12 let	87 000 km
DM5	2011–2017	9 071	5,7 ze 100	podprůměrná (1,31)	9 let	65 000 km
DN5	2011–2017	5 701	5,5 ze 100	podprůměrná (1,23)	9 let	69 000 km
DB5	2017–2022	4 567	2,1 ze 100	nadprůměrná (0,72)	5 let	44 000 km
DC5	2017–2022	2 988	2,2 ze 100	nadprůměrná (0,76)	5 let	44 000 km

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.

Závada (kód podle vyhlášky)	Ze 100 prohlídek	Proti průměru
Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2	0,8	1,7×
Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1	0,7	2×
Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2	0,7	1,1×
Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1	0,6	0,9×
Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2	0,6	1×
Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4	0,6	1,8×
Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2	0,5	1×
Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1	0,5	1,5×

Všechny skupiny závad proti průměru

Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.

Skupina závad	Tento model (ze 100)	Všechna auta (ze 100)	Poměr
Kola a pneumatiky	1,5	1,0	1,53×
Brzdy: účinek provozní brzdy	1,1	0,8	1,36×
Brzdy: parkovací brzda	1,0	1,2	0,87×
Světla: potkávací a dálková	1,0	1,4	0,68×
Brzdy: kotouče, bubny	1,0	0,6	1,60×
Světla: brzdová	0,9	0,8	1,07×
Pérování a tlumiče	0,8	1,5	0,55×
Řízení: mechanický stav, vůle	0,8	0,4	1,81×

Kódy podle přílohy vyhlášky 211/2018 Sb.; slovní popisy jsou zatím automaticky navržené podle struktury předpisu a je potřeba je zkontrolovat proti textu vyhlášky.

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.

Motor	Prohlídek STK	Vážná závada	Průměrné stáří	Spotřeba reálně
G4LAHyundai/Kia 1.2 a 1.25 Kappa 57–64 kW	16 433	4,6 ze 100	8 let	6,6 l
G4EE	13 433	10 ze 100	14 let	7,2 l
G4FAHyundai/Kia 1.4 Gamma MPI 73–82 kW; rozvodový řetěz	2 712	5,1 ze 100	9 let	6,9 l
A3E	1 784	12 ze 100	18 let	7,5 l
G4LFHyundai/Kia Kappa MPI (malý benzín)	1 359	1,3 ze 100	4 roky	–
G4LCHyundai/Kia 1.4 Kappa MPI	1 302	2,6 ze 100	6 let	–
D4FA	1 193	11 ze 100	15 let	5,5 l
A5D	510	14 ze 100	18 let	–

Jak je auto rozšířené skutečná data

11 000

aut v běžném provozu (starších 4 let)

86.

nejčastější model v Česku

0,24 %

ze všech aut starších 4 let

2014

typický ročník v provozu

Kolik jich jezdí podle roku registrace

20032021

Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 11 242 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.

Zdroj: STK, různá auta s pravidelnou prohlídkou v letech 2024–2025 (4 655 276 osobních aut).

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.

Zdroj: majitelé (fotka faktury), později normohodiny HaynesPro a díly z e-shopů.

Recenze majitelů zatím žádná

Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).

Zdroj: vlastní sběr; v Česku takové recenze nikdo nemá.

Jak to počítáme

Data a metodika

První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.

Odhad ceny ojetiny

Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.

Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.

Jak rádce vybírá

Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.

Index spolehlivosti

Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.

Spotřeba a náklady na provoz

Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.

Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.

Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.

Stav dat v této verzi

Část	Stav	Zdroj
Odhad ceny	hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech	ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto
Fotky	připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení	Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA)
Popularita	částečně 3 modely	SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026
Spolehlivost	hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech	otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019
Časté závady	návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole	STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.)
Generace a motory	částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole	STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon)
Spotřeba a náklady	hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu	Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv
Ceny oprav	chybí data	od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy
Recenze majitelů	chybí data	vlastní sběr

Jaké ojeté auto koupit?

Doporučené modely

Všechny modely

Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu

Nejlépe na STK ze všech modelů

Nejhůř na STK ze všech modelů

Nejrozšířenější auta v Česku

Porovnejte dva nebo tři modely

Co je to za auto?

Kia Rio

Ve zkratce

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Pro koho

Generace

Motory

Na co si dát pozor

Verdikt

Co říkají data STK

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

Spolehlivost na STK skutečná data

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Podle ročníku: index spolehlivosti

Spolehlivější alternativy z dat STK

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Generace kódy z VIN, bez názvů

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění

Podle dat STK u tohoto modelu

Podle znalce

Doklady a historie

Prohlídka na místě

Zkušební jízda

Jak je auto rozšířené skutečná data

Kolik jich jezdí podle roku registrace

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Recenze majitelů zatím žádná

Data a metodika

Odhad ceny ojetiny

Jak rádce vybírá

Index spolehlivosti

Spotřeba a náklady na provoz

Stav dat v této verzi