Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Ford Fiesta
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Ford Fiesta je malý hatchback a v Británii dlouholetý bestseller. U nás se často kupuje jako první auto nebo jako druhé auto do rodiny. Lidé ji mají rádi kvůli zábavnému podvozku, nízké ceně a jednoduchým atmosférickým benzínům, tedy motorům bez turba, které zvládne opravit každý servis.
Pro koho
Fiesta se hodí řidiči, který chce malé auto s manuální převodovkou a jednoduchým atmosférickým motorem a kterého baví řízení. Pro zájemce o automat to vhodná volba není.
Generace
Pátá generace stojí na platformě B3, kterou sdílí s Fordem Fusion a Mazdou 2. V Česku se prodávala hlavně s benzíny 1.25 a 1.4 Duratec, méně často s 1.3 Rocam a naftou 1.4 TDCi. Modernizace v roce 2005 přinesla novou příď a palubní desku.
Šestá generace přinesla design Kinetic a mnohem kvalitnější interiér. Z benzínů se nabízely 1.25 Duratec (44 a 60 kW), 1.4 Duratec a 1.6 Ti-VCT, z naft 1.4 a 1.6 TDCi. Automat PowerShift byl k mání od roku 2010 a modernizace v roce 2013 přidala přeplňovaný tříválec 1.0 EcoBoost a multimediální systém SYNC.
Sedmá a poslední Fiesta je větší a tišší a nabízela se i jako crossover Active. Pod kapotou najdete atmosférický benzín 1.1 (51 a 63 kW), přeplňovaný 1.0 EcoBoost o výkonu 74–114 kW, od roku 2020 jako mild-hybrid (lehký hybrid s malým elektromotorem, který pomáhá spalovacímu motoru), a naftu 1.5 TDCi. Facelift přišel v roce 2022.
Motory
V českých bazarech jasně převládá benzínový 1.25 Duratec (44–60 kW), podle Motorchecku nejlepší motor celé řady. Je úsporný, nemá turbo a slabá místa má jen dvě, zapalovací cívky a termostat. Podobně jednoduchý je 1.4 Duratec a oba motory mají rozvodový řemen. Naftový 1.4 TDCi od PSA je skromný, jenže mu netěsní zpětné palivové potrubí, což může poškodit vstřikovače. Tříválec 1.0 EcoBoost z Fiesty Mk6 po faceliftu a z raných Mk7 má takzvaný mokrý rozvodový řemen, který běží v oleji. Ten časem degraduje, ucpává sání olejového čerpadla a jeho výměna stojí podle Autojournalu 34 000 Kč. Atmosférický 1.1 z Mk7 je pomalý, ale bez problémů. Nejrizikovějším dílem celé Fiesty je automat PowerShift DPS6.
Na co si dát pozor
- Automat PowerShift DPS6 (Mk6, asi 2011–2016): Problém se týká Fiesty Mk6 s benzínem 1.6 Ti-VCT. Převodovka cuká, chvěje se a spojky prokluzují, porouchat se může i mechatronika (řídicí jednotka převodovky). Opravy stojí od desítek tisíc až přes 100 000 Kč. Na zkušební jízdě sledujte, jestli se auto rozjíždí plynule.
- Benzín 1.0 EcoBoost: Rozvodový řemen tohoto tříválce běží v oleji a interval jeho výměny byl zkrácen na 10 let nebo 160 000 km. Servisy radí měnit ho už kolem 100 000 km, výměna vyjde přibližně na 34 000 Kč. Chtějte doklad o tom, že řemen byl vyměněn.
- Nafta 1.4 TDCi (Mk5, Mk6): Netěsní zpětné palivové potrubí, takže je v kabině cítit nafta. Když se závada neřeší, následně se poškodí vstřikovače. Zápach nafty uvnitř auta je proto varovný signál.
- Podvozek, brzdy a světla: Typické jsou opotřebené tyčky stabilizátoru (spojovací díly mezi stabilizátorem a nápravou), prasklé pružiny a zkroucená kola, závady kol se objevují 1,31× častěji. Brzdová světla mají závadu 2,2× častěji a parkovací brzda 1,4× častěji. Při prohlídce si nechte někým zkontrolovat, jestli svítí brzdová světla, a vyzkoušejte ruční brzdu.
- Fiesta Mk7: U poslední generace navíc netěsní zadní dveře a model prošel řadou svolávacích akcí. V servisu si podle VIN ověřte, jestli byly všechny provedeny.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Fiesta o něco hůř než průměr stejně starých aut (index 1,14). Může za to hlavně Mk6 s indexem 1,15, nejnovější Mk7 je na průměru (0,98). Vyčnívají drobné, ale časté závady brzdových světel, parkovací brzdy a kol. Vážnější je zkorodované pevné brzdové potrubí, tedy kovové trubky s brzdovou kapalinou pod autem, které chybuje 2,96× častěji než průměr.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 153 000 Kč – 245 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.78, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.19. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 285 000 Kč | 236–343 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 263 000 Kč | 216–321 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 249 000 Kč | 202–306 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 235 000 Kč | 189–292 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 217 000 Kč | 173–272 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 193 000 Kč | 153–245 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 171 000 Kč | 134–219 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 152 000 Kč | 118–196 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 133 000 Kč | 102–174 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 118 000 Kč | 90–155 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 106 000 Kč | 80–141 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 91 000 Kč | 68–122 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 79 000 Kč | 58–106 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 70 000 Kč | 51–95 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 62 000 Kč | 45–85 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 53 000 Kč | 39–74 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 44 000 Kč | 31–61 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 37 000 Kč | 26–52 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2002–2008 (generace Mk5). Opatrně s ročníky 1996–2001 (generace Mk4) a 2013–2015 (generace Mk6), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Ford Fiesta je v této skupině 18. z 24.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Ford Fiesta tento model | průměrná 1,14 | 31 tis. | 193 tis. |
| Toyota Yaris | průměrná 0,92 | 37 tis. | 261 tis. |
| Ford Fusion | průměrná 0,93 | 29 tis. | – |
| Škoda Fabia | průměrná 0,97 | 491 tis. | 200 tis. |
| Mazda 2 | průměrná 0,92 | 7 tis. | 227 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 27 435 | 6,1 l | 7,1 l | 6,9–7,3 l |
| nafta | 3 316 | 4,4 l | 5,1 l | 4,9–5,3 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 23 303 (ČR 153) | 5,5 l | 6,7 l | +22 % |
| hybrid | 20 110 (ČR 89) | 5,1 l | 6,3 l | +23 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | benzin | nafta |
|---|---|---|
| Mk5 | 7,1 l | 5,0 l |
| Mk5 a Mk6 | 7,0 l | 5,1 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo228 000 Kč6,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty98 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 193 000 Kč, za 5 let ≈ 95 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mk4VIN: B, A | 1995–2002 | 15 718 | 15 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,50) | 23 let | 80 000 km |
| Mk5VIN: H | 2002–2008 | 52 706 | 9,4 ze 100 | průměrná (1,02) | 17 let | 146 000 km |
| Mk5 a Mk6VIN: D | 2003–2015 | 18 922 | 8,5 ze 100 | podprůměrná (1,17) | 13 let | 123 000 km |
| Mk6VIN: G, J, C, C (novější), D (novější) | 2008–2017 | 37 319 | 7,4 ze 100 | průměrná (1,15) | 12 let | 105 000 km |
| Mk7VIN: J (novější) | 2017–2022 | 2 177 | 2,9 ze 100 | průměrná (0,98) | 6 let | 47 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 1,6 | 2,5× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,0 | 1,4× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,9 | 1,4× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 0,8 | 2,8× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,7 | 1,2× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 0,6 | 1,6× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,6 | 1,1× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,6 | 1,3× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: brzdová | 1,8 | 0,8 | 2,22× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,7 | 1,4 | 1,21× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,6 | 1,2 | 1,40× |
| Pérování a tlumiče | 1,3 | 1,5 | 0,88× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,31× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,2 | 0,8 | 1,50× |
| Emise: zážehový motor | 1,2 | 0,9 | 1,32× |
| Brzdy: pevné potrubí | 1,1 | 0,4 | 2,96× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| A9JAFord 1.25 Duratec 55 kW (Fiesta); cívky, jinak odolný | 18 460 | 8,4 ze 100 | 16 let | 7,2 l |
| STJBFord 1.25 Duratec 60 kW | 15 103 | 6,7 ze 100 | 11 let | 6,8 l |
| A9JBFord 1.25 Duratec 55 kW | 10 282 | 9,2 ze 100 | 17 let | 7,1 l |
| SNJBFord 1.25 Duratec 44 kW | 9 046 | 7,0 ze 100 | 11 let | 7,0 l |
| FXJAFord 1.4 Duratec 59 kW; jednoduchý, termostat, cívky | 6 584 | 9,7 ze 100 | 17 let | 7,2 l |
| FXJB | 4 504 | 10 ze 100 | 18 let | 7,4 l |
| STJAFord 1.25 Duratec 60 kW (Fiesta Mk6) | 4 218 | 7,5 ze 100 | 14 let | 6,6 l |
| BAJAFord 1.25 Duratec 55 kW | 4 163 | 10 ze 100 | 17 let | 6,9 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,9 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 36 017 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |