Mazda · malé a městské

Mazda 2

Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.

Třída: Malé a městskéVyrábí se: 2003–2024 (nevyrábí se a nemá nástupce, základ = typická dnešní cena „od“ ve stejné třídě)Nový od: 434 000 KčPaliva: Benzín

roky výroby

Ve zkratce

Rozšířenost

Méně časté auto

7 000 v provozu · nejvíc 2004–2010

Spolehlivost na STK

Průměrná

vážná závada 6,9 ze 100 · srovnatelná auta 7,5 ze 100

méně závadvíce závad

Na co si dát pozor

3 slabiny

častěji než u ostatních aut

Nápravy a ložiska 1,7×Obrysová světla 1,5×Osvětlení SPZ 1,4×

Drží líp než jinde

2 silné stránky

méně závad než u ostatních aut

Ruční brzda 0,7×Pérování a tlumiče 0,7×

Které ročníky brát

Bez velkých rozdílů

žádný ročník výrazně nevybočuje

Ve své třídě

Patří k nejspolehlivějším

2. nejspolehlivější z 24 · malá

Spotřeba

≈ 6,5 l/100 km

benzin, průměr aut na silnicích · auta 2021–24 naměřeno 6,0 l

Jdete se na auto podívat?

Kontrolní seznam

co u tohoto modelu zkontrolovat, k vytištění

Otevřít seznam

Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Mazda 2 je malé městské auto, jehož první generace sdílí techniku s Fordem Fiesta. Lidé ji kupují jako jednoduchý hatchback s benzínovými motory bez turba. V Česku jezdí 6 512 kusů a v rozšířenosti jí patří 121. místo.

Pro koho

Pro řidiče, který jezdí hlavně po městě a chce malé auto s jednoduchým benzínem bez turba.

Generace

I (DY)2003–2007

První generace stojí na platformě Ford B3, kterou sdílí s pátou generací Fordu Fiesta, a pro Evropu se vyráběla ve Fordově závodě u Valencie. Měla fordovské benzíny 1.25, 1.4 a 1.6 a naftu 1.4, modernizace přišla v roce 2005.

II (DE)2007–2014

Druhá generace nabízela benzíny 1.3 MZR (75 až 86 koní) a 1.5 MZR bez turba a přímého vstřikování a nafty 1.4 a 1.6. Facelift přišel na konci roku 2010.

III (DJ)2014–2024

Třetí generace používá techniku Skyactiv, nejčastěji benzín 1.5 Skyactiv-G bez turba ve výkonech od 75 koní. Nafta 1.5 Skyactiv-D se prodávala jen několik let a od roku 2020 přibyl mild hybrid, tedy benzín s malou elektrickou pomocí.

Motory

Podle našich dat u nás vede benzín 1.3 MZR (kód ZJ) z druhé generace. Při dodržování servisních intervalů se u něj podle gebrauchtwagenberater.de vážné potíže nečekají, v zahraničí se ale objevuje zvýšená spotřeba oleje, obvykle po 150 000 km. Druhý nejčastější je fordovský benzín 1.25 (FUJA) z první generace, dále 1.5 Skyactiv-G (P5) a fordovský 1.4 (FXJA). Benzínům první generace odchází hlavně vodní pumpa, nafta 1.4 (F6JA) má potíže se spojkou. U benzínů třetí generace zatím carwiki.de vážné problémy nezná a na STK mají jen 2,3 vážné závady na 100 prohlídek, jsou ale v průměru jen šest let staré.

Na co si dát pozor

Vodní pumpa a olej (benzíny DY): Fordovským benzínům první generace nejčastěji odchází vodní pumpa a některé motory ztrácejí olej. U starších kusů selhávají i alternátor a zapalovací cívky. Podívejte se pod motor a hledejte stopy chladicí kapaliny.
Spojka u nafty 1.4 (DY): Spojka nafty první generace častěji potřebuje mimořádnou opravu a rychlostní stupně jdou řadit jen ztuha. Na zkušební jízdě projeďte všechny stupně.
Automatizovaná převodovka (DY): Manuální převodovka s automatickým ovládáním spojky patří podle ADAC k nejčastějším příčinám poruch. Pokud ji auto má, vyzkoušejte rozjezdy a řazení v koloně, jinak raději berte klasický manuál.
Řízení a nápravy (DE): Druhé generaci se brzy vytloukají klouby řízení, TÜV kritizuje zavěšení náprav a u kusů do roku 2008 i ložiska kol. ADAC uvádí také pružiny přední i zadní nápravy. Nechte auto prohlédnout na zvedáku a poslouchejte ťukání přes nerovnosti.
Klimatizace a DPF (DJ): U třetí generace se objevilo několik problémů s klimatizací a díly se čekaly dlouho. Nafta má DPF (filtr pevných částic), který se bez jízd po dálnici zanáší a ucpaný může poškodit motor. Vyzkoušejte, že klimatizace chladí.
Svolávací akce: U druhé generace se svolávaly airbagy Takata a u kusů z let 2007 až 2010 také díl pro nastavení výšky sedadla, který může prasknout. U třetí generace se svolávala vadná palivová čerpadla. Podle VIN ověřte, že auto akcemi prošlo.

Verdikt

Nejlepší koupí je třetí generace s benzínem 1.5 Skyactiv-G, která na STK vychází výrazně lépe než průměr. U starších generací berte benzín s manuální převodovkou, z první generace se vyhněte automatizované převodovce i naftě 1.4 s opotřebenou spojkou. Při prohlídce zkontrolujte řízení a nápravy na zvedáku, světlomety a svolávací akce podle VIN.

Co říkají data STK

Celkový index 0,92 je průměrný, přičemž 1 znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem a nižší číslo méně vážných závad. První generace se podle kódu pohybuje mezi 0,86 a 1,09, druhá mezi 0,85 a 0,97 a třetí je s indexem 0,68 výrazně lepší než průměr. Častěji než jiná auta neprojde kvůli světlům, hlavně poškozeným reflektorům (2,21×), a kvůli opotřebeným čepům (2,05×), což odpovídá slabinám řízení a náprav.

Zdroje: Gebrauchtwagenberater.de: Mazda 2 DY Probleme und Schwachstellen · Gebrauchtwagenberater.de: Mazda 2 Probleme und Krankheiten (DE) · Carwiki.de: Mazda 2 Probleme · What Car?: Used Mazda 2 2015–present reliability · Autojournal.cz: Ženský test ojetiny Mazda 2 · Wikipedia: Mazda2 · Rolling.hu: katalog Mazda 2 (DY) 1.25 · Rolling.hu: katalog Mazda 2 (DY) 1.4 CD

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Ročník

Palivo

Nájezd (km)

Odhad inzerované ceny

≈227 000 Kč

běžně 179 000 Kč – 288 000 Kč

Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž.

Jak se to počítá

Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.09, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.00. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

odhadrozpětí, kde leží zhruba 3 ze 4 inzerátů

Ročník	Stáří	Obvyklý nájezd	Odhad	Rozpětí
2024	2 roky	35 000 km	396 000 Kč	331–472 tis.
2023	3 roky	75 000 km	335 000 Kč	278–404 tis.
2022	4 roky	95 000 km	308 000 Kč	253–376 tis.
2021	5 let	110 000 km	291 000 Kč	236–357 tis.
2020	6 let	115 000 km	275 000 Kč	221–341 tis.
2019	7 let	125 000 km	254 000 Kč	203–319 tis.
2018	8 let	135 000 km	227 000 Kč	179–288 tis.
2017	9 let	145 000 km	201 000 Kč	157–257 tis.
2016	10 let	155 000 km	179 000 Kč	138–230 tis.
2015	11 let	160 000 km	157 000 Kč	120–204 tis.
2014	12 let	165 000 km	138 000 Kč	105–182 tis.
2013	13 let	175 000 km	125 000 Kč	94–166 tis.
2012	14 let	180 000 km	107 000 Kč	80–144 tis.
2011	15 let	185 000 km	93 000 Kč	69–125 tis.
2010	16 let	185 000 km	82 000 Kč	60–112 tis.
2009	17 let	190 000 km	72 000 Kč	53–100 tis.
2008	18 let	190 000 km	63 000 Kč	45–87 tis.
2007	19 let	195 000 km	51 000 Kč	37–71 tis.
2006	20 let	200 000 km	43 000 Kč	31–61 tis.

Spolehlivost na STK skutečná data

průměrná

spolehlivost proti stejně starým autům se stejným nájezdem (index 0,92)

6,9 ze 100

prohlídek skončí s vážnou nebo nebezpečnou závadou

7,5 ze 100

u srovnatelných aut všech značek

23 580

prohlídek tohoto modelu za 2019–2026

méně závadvíce závad

Jak se to počítá

Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Mazda 2všechna osobní auta

Podle ročníku: index spolehlivosti

Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.

lepší (do 0,85)průměrhorší (od 1,15)výrazně horší (od 1,35)

Zdroj: otevřená data MD ČR, pravidelné prohlídky STK a SME osobních aut 1/2019–10/2026 (17 038 169 návštěv), každé auto v roce jednou. B/C = vážná nebo nebezpečná závada. Index = skutečný podíl B/C děleno podílem u všech aut stejného stáří a nájezdu. První STK je po 4 letech, mladší auta data nemají.

Spolehlivější alternativy z dat STK

Mazda 2 je 2. nejspolehlivější z 24 modelů ve třídě malá podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.

Do srovnání jsou jen modely, kterých jezdí aspoň 3 000 a jejichž typický ročník v provozu se liší nejvýš o 5 let.

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.

Palivo	Aut	V technickém průkazu	Reálně (odhad)	Většina aut
benzin	4 502	5,4 l	6,5 l	6,4–7,3 l

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Palivo	Aut	Podle WLTP	Skutečně	Rozdíl
benzin	3 068 (ČR 35)	5,1 l	6,0 l	+18 %
hybrid	6 066 (ČR 32)	4,8 l	5,6 l	+16 %

Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Palivo

Ročník

Km za rok

Cena za litr

Povinné ručení za rok

≈ 388 000 Kč

za 5 let a 75 000 km · 6 500 Kč měsíčně · 5,2 Kč na km

Palivo231 000 Kč
6,8 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
Ztráta hodnoty115 000 Kč
ročník 2018: dnes ≈ 227 000 Kč, za 5 let ≈ 112 000 Kč
Povinné ručení24 000 Kč
4 800 Kč ročně
Dálniční známka13 000 Kč
2 570 Kč ročně (2026)
STK a emise5 000 Kč
2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)

Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).

Zdroj: Registr silničních vozidel MD ČR (technické údaje, výpis k 1. 10. 2026) spárovaný přes VIN s daty STK; EEA monitoring CO2 nových aut 2016–2018 (ČR) a real-world CO2 2024 (OBFCM, EU); rozdíl test × provoz: ICCT From laboratory to road 2018 (NEDC), zpráva Komise COM(2024) 122 (WLTP, data OBFCM 2021). Ceny paliv ČSÚ, dálniční známka 2026 2 570 Kč, STK a emise orientačně 2 000 Kč, povinné ručení průměr podle Cebie.

Generace kódy z VIN, bez názvů

Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.

Generace	První registrace	Prohlídek STK	Vážná závada	Spolehlivost	Průměrné stáří	Typický nájezd
NB2	2003–2007	5 372	8,0 ze 100	průměrná (0,86)	17 let	145 000 km
NC2	2003–2007	1 283	11 ze 100	průměrná (1,09)	18 let	154 000 km
NE2	2003–2007	1 053	9,0 ze 100	průměrná (0,90)	18 let	189 000 km
DE1	2007–2010	10 814	7,3 ze 100	průměrná (0,97)	14 let	114 000 km
DEA	2011–2014	1 621	4,8 ze 100	průměrná (0,85)	11 let	87 000 km
DJ6	2015–2021	2 995	2,2 ze 100	výrazně nadprůměrná (0,68)	6 let	51 000 km

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.

Závada (kód podle vyhlášky)	Ze 100 prohlídek	Proti průměru
Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2	1,1	1,7×
Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2	1,1	2,2×
Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2	0,8	1,5×
Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1	0,7	2,1×
Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2	0,5	0,8×
Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1	0,5	1,4×
Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4	0,5	1,5×
Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1	0,5	0,7×

Všechny skupiny závad proti průměru

Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.

Skupina závad	Tento model (ze 100)	Všechna auta (ze 100)	Poměr
Světla: potkávací a dálková	1,9	1,4	1,33×
Světla: obrysová	1,2	0,8	1,52×
Kola a pneumatiky	1,2	1,0	1,15×
Pérování a tlumiče	1,1	1,5	0,70×
Nápravy, čepy, ložiska	0,9	0,6	1,66×
Světla: osvětlení SPZ	0,8	0,6	1,41×
Brzdy: parkovací brzda	0,8	1,2	0,68×
Emise: zážehový motor	0,7	0,9	0,78×

Kódy podle přílohy vyhlášky 211/2018 Sb.; slovní popisy jsou zatím automaticky navržené podle struktury předpisu a je potřeba je zkontrolovat proti textu vyhlášky.

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.

Motor	Prohlídek STK	Vážná závada	Průměrné stáří	Spotřeba reálně
ZJMazda 1.3 MZR 55–63 kW (Mazda2)	11 818	6,9 ze 100	14 let	6,5 l
FUJA	5 372	8,0 ze 100	17 let	7,4 l
P5Mazda 1.5 Skyactiv-G 74 kW (Mazda2/3)	2 972	2,3 ze 100	6 let	6,4 l
FXJAFord 1.4 Duratec 59 kW; jednoduchý, termostat, cívky	1 467	10 ze 100	18 let	7,6 l
F6JA	878	8,9 ze 100	18 let	5,3 l
ZY	360	8,6 ze 100	13 let	–

Jak je auto rozšířené skutečná data

7 000

aut v běžném provozu (starších 4 let)

121.

nejčastější model v Česku

0,14 %

ze všech aut starších 4 let

2008

typický ročník v provozu

Kolik jich jezdí podle roku registrace

20032021

Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 6 745 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.

Zdroj: STK, různá auta s pravidelnou prohlídkou v letech 2024–2025 (4 655 276 osobních aut).

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.

Zdroj: majitelé (fotka faktury), později normohodiny HaynesPro a díly z e-shopů.

Recenze majitelů zatím žádná

Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).

Zdroj: vlastní sběr; v Česku takové recenze nikdo nemá.

Jak to počítáme

Data a metodika

První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.

Odhad ceny ojetiny

Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.

Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.

Jak rádce vybírá

Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.

Index spolehlivosti

Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.

Spotřeba a náklady na provoz

Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.

Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.

Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.

Stav dat v této verzi

Část	Stav	Zdroj
Odhad ceny	hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech	ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto
Fotky	připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení	Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA)
Popularita	částečně 3 modely	SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026
Spolehlivost	hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech	otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019
Časté závady	návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole	STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.)
Generace a motory	částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole	STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon)
Spotřeba a náklady	hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu	Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv
Ceny oprav	chybí data	od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy
Recenze majitelů	chybí data	vlastní sběr

Jaké ojeté auto koupit?

Doporučené modely

Všechny modely

Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu

Nejlépe na STK ze všech modelů

Nejhůř na STK ze všech modelů

Nejrozšířenější auta v Česku

Porovnejte dva nebo tři modely

Co je to za auto?

Mazda 2

Ve zkratce

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Pro koho

Generace

Motory

Na co si dát pozor

Verdikt

Co říkají data STK

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

Spolehlivost na STK skutečná data

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Podle ročníku: index spolehlivosti

Spolehlivější alternativy z dat STK

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Generace kódy z VIN, bez názvů

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění

Podle dat STK u tohoto modelu

Podle znalce

Doklady a historie

Prohlídka na místě

Zkušební jízda

Jak je auto rozšířené skutečná data

Kolik jich jezdí podle roku registrace

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Recenze majitelů zatím žádná

Data a metodika

Odhad ceny ojetiny

Jak rádce vybírá

Index spolehlivosti

Spotřeba a náklady na provoz

Stav dat v této verzi