Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Mazda CX-5
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Mazda CX-5 je kompaktní SUV s pohonem předních nebo všech kol. V roce 2012 s ní Mazda uvedla technologie Skyactiv a patří k jejím nejprodávanějším modelům v Evropě. V Česku se kupuje pro jízdní vlastnosti, atmosférické benzíny bez turba a solidní zpracování. Sedmimístnou verzi nikdy nenabízela.
Pro koho
Pro rodinu, která chce SUV s příjemným řízením a bez přeplňovaného motoru a dvouspojkové převodovky. Naftu má smysl brát jen tehdy, když se jezdí hodně mimo město.
Generace
První generace přinesla novou platformu a motory Skyactiv. Nabízela benzín 2.0 Skyactiv-G (121 kW) a naftu 2.2 Skyactiv-D o výkonu 110 a 129 kW s nízkým kompresním poměrem, později přibyl benzín 2.5 Skyactiv-G. Facelift v roce 2015 přinesl nový interiér, elektrickou parkovací brzdu a lepší odhlučnění.
Druhá generace je spíše hlubokou modernizací předchůdce. Technika zůstala stejná, kabina je tišší a materiály lepší. Nabízí benzíny 2.0 a 2.5 Skyactiv-G a naftu 2.2 Skyactiv-D (110–135 kW), od konce roku 2022 také mild hybridy, tedy motory s pomocným elektromotorem. Výraznější facelift přišel v roce 2021.
Motory
Podle našich dat jsou v Česku nejčastější benzínový 2.0 Skyactiv-G, naftový 2.2 Skyactiv-D a nověji i benzínový 2.5 Skyactiv-G. Atmosférické benzíny s rozvodovým řetězem a přímým vstřikováním považují servisy za bezproblémové a naše data to potvrzují nejnižším podílem vážných závad. Nafta 2.2 je úsporná a tichá, jenže u raných kusů z let 2012–2015 se olej ředí naftou při regeneracích DPF, tedy při vypalování sazí z filtru pevných částic. Při krátkých jízdách se navíc sání zanáší sazemi. Netěsné vstřikovače prvních sérií mohly zanést sací koš olejového čerpadla. Mazda reagovala svolávacími akcemi, při kterých se dotahovaly vstřikovače, nahrával nový software a čistila sací klapka. U nafty chtějte doklady o výměnách oleje nejpozději po 12 000–15 000 km.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.2 první generace (KE): Hladina oleje stoupá, protože se olej ředí naftou, a olej nad maximem pak páchne naftou. Pomáhá častější výměna oleje, jinak hrozí poškození rozvodů a vaček. Při prohlídce vytáhněte měrku a k oleji si přičichněte.
- Zanesená sací klapka u nafty: Projeví se zadrháváním kolem 1 500–2 000 ot./min nebo přechodem motoru do nouzového režimu. Mazda závadu řešila svolávací akcí. Čištění v servisu vyjde podle zahraničních zdrojů na 150–400 liber.
- Zanášení DPF ve městě: Filtr pevných částic (DPF) se u aut jezdících hlavně po městě zanáší u obou generací. Podle našich dat ze STK má CX-5 emisní závady naftových motorů o 26 % častěji než průměr. Kdo jezdí převážně po městě, udělá lépe s benzínem.
- Svolávací akce do roku 2016: Týkaly se podtlakového čerpadla brzd, vzpěr pátých dveří a softwaru vstřikování. Podle VIN si ověřte, jestli bylo auto opraveno.
- Čelní sklo (KE): U první generace praská čelní sklo od kamínků častěji než u konkurence. Při prohlídce hledejte praskliny a odštípnutá místa.
- Elektronika: Občas zlobí Bluetooth, displej nebo klimatizace. Při prohlídce si všechno vyzkoušejte.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá CX-5 celkově hůř než průměr, má index 1,18 (hodnota 1 odpovídá průměru). Generace se ale výrazně liší: první KE má index 1,25, druhá KF 0,96. Nadprůměrně časté jsou jen emisní závady naftových motorů, podvozek a brzdy vycházejí lépe. Zahraniční ankety řadí CX-5 vysoko, naše data ale u první generace tak příznivá nejsou.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 339 000 Kč – 543 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.09, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.92. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 020 000 Kč | 871–1 193 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 932 000 Kč | 789–1 102 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 798 000 Kč | 668–953 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 676 000 Kč | 561–816 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 612 000 Kč | 503–746 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 568 000 Kč | 462–698 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 528 000 Kč | 425–656 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 481 000 Kč | 383–603 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 429 000 Kč | 339–543 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 380 000 Kč | 298–486 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 337 000 Kč | 262–435 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 296 000 Kč | 227–385 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 262 000 Kč | 199–344 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 236 000 Kč | 178–313 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 203 000 Kč | 152–272 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2016–2019 (generace I (KE) a II (KF)). Opatrně s ročníky 2012–2014 (generace I (KE)), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Mazda CX-5 je v této skupině 14. z 19.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Mazda CX-5 tento model | slabší 1,16 | 9 tis. | 429 tis. |
| Škoda Karoq | výborná 0,65 | 31 tis. | 381 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 441 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 1 315 | 5,2 l | 7,1 l | 6,8–7,4 l |
| benzin | 1 246 | 6,6 l | 8,6 l | 8,2–8,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 12 163 (ČR 322) | 7,3 l | 8,4 l | +15 % |
| nafta | 5 654 (ČR 21) | 6,1 l | 6,8 l | +12 % |
| hybrid | 14 166 (ČR 167) | 6,8 l | 8,0 l | +17 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo275 000 Kč7,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty211 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 416 000 Kč, za 5 let ≈ 205 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (KE)VIN: KEC, KEK, KEN, KEF | 2012–2017 | 15 604 | 6,3 ze 100 | podprůměrná (1,24) | 9 let | 124 000 km |
| II (KF)VIN: KF6, KFG | 2017–2022 | 10 154 | 3,0 ze 100 | průměrná (0,94) | 6 let | 72 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,7 | 1,4× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,6 | 1,8× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,6 | 1,1× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,5 | 1,3× |
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 0,5 | 3,9× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,4 | 1,2× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 0,4 | 1,1× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,3 | 2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,0 | 1,5 | 0,67× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,93× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,9 | 0,8 | 1,18× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,7 | 0,6 | 1,17× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,5 | 0,5 | 1,01× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 0,4 | 0,4 | 0,89× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,4 | 0,7 | 0,57× |
| Emise: zážehový motor | 0,4 | 0,9 | 0,43× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| PEMazda 2.0 Skyactiv-G 121 kW; spolehlivý | 11 647 | 4,1 ze 100 | 7 let | 8,4 l |
| SHMazda 2.2 Skyactiv-D 110–129 kW; DPF a ředění oleje naftou u raných kusů (2012–2015) | 8 779 | 7,3 ze 100 | 8 let | 7,1 l |
| PYMazda 2.5 Skyactiv-G 143 kW | 5 316 | 3,1 ze 100 | 6 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 7 929 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |