Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Mazda 3
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Mazda 3 je kompaktní hatchback a sedan, japonská alternativa Golfu a Focusu s pověstí spolehlivého auta s dobrým podvozkem. V Česku se kupuje hlavně kvůli atmosférickým benzínům bez turba. Nevýhodou je, že se nevyrábí jako kombi a originální díly jsou dražší. V provozu je jich přes 13 000.
Pro koho
Pro řidiče, který chce japonskou spolehlivost a benzín bez turba, baví ho řízení a nepotřebuje kombi.
Generace
První generace stojí na platformě C1, kterou sdílí s Fordem Focus Mk2. U nás se prodávala hlavně s benzíny 1.6 MZR (Z6) a 2.0 MZR (LF), z naft s motorem 1.6 CD (Y6), který pochází od koncernu PSA. Facelift přišel v roce 2006. Hlavní slabinou této generace je koroze.
Druhá generace je vývojem typu BK s tužší karoserií a lepší ochranou proti korozi. Nabízela benzíny 1.6 a 2.0 MZR a nafty 1.6 CD a 2.2 MZR-CD. Facelift dostala v roce 2011.
Třetí generace přinesla techniku Skyactiv s lehčí karoserií a atmosférickými motory. Benzíny 1.5 a 2.0 Skyactiv-G doplnily nafty 2.2 Skyactiv-D a od roku 2016 i 1.5 Skyactiv-D. Na výběr byl manuál nebo klasický automat s hydrodynamickým měničem. V roce 2017 prošla faceliftem (označení BN) a od roku 2016 má podvozek chráněný voskem.
Čtvrtá generace je pojatá prémiověji a vyrábí se jako hatchback i sedan. Nabízí benzín 2.0 Skyactiv-G s mild-hybridem, tedy s pomocným elektromotorem, dále benzín 2.0 Skyactiv-X a do roku 2021 i naftu 1.8 Skyactiv-D. Facelift přišel v roce 2023.
Motory
Mazda 3 je v Česku hlavně benzínové auto. V našich datech vedou 1.6 MZR (Z6) z generací BK a BL a 2.0 Skyactiv-G (PE) z generací BM a BP. Starší 1.6 MZR a 2.0 MZR (LF) jsou odolné motory s rozvodovým řetězem a jejich 9 až 11 vážných závad na 100 prohlídek souvisí hlavně se stářím kolem 15 let. Benzíny Skyactiv-G 2.0 a 1.5 (P5) patří se 3,7 závadami na 100 prohlídek ke špičce třídy. Karbon, tedy usazeniny v sání, se u nich tvoří jen minimálně, nespotřebovávají olej a mají trvanlivý řetěz. Naftový 1.6 CD (Y6) je ve skutečnosti motor PSA DV6, který trpí zaneseným olejem a problémy s turbem a DPF (filtrem pevných částic), a v datech dopadá nejhůř (11,8). Nafta 2.2 Skyactiv-D má potíže s vačkami výfukových ventilů a s netěsnými podložkami vstřikovačů.
Na co si dát pozor
- Koroze (BK, částečně BL): Rezaví lemy zadních blatníků, prahy, spodní hrany dveří a víko kufru. U generace BK je stav karoserie rozhodujícím kritériem při výběru. Generace BM a BP rez prakticky nemají.
- Nápravy, čepy a ložiska: Na STK má Mazda 3 závady čepů a ložisek 2,16× a pérování 1,32× častěji než průměr. U generace BM navíc podle německé zkušebny TÜV praskají pružiny a odcházejí tlumiče. Nechte zkontrolovat přední ramena a ložiska kol.
- Drobné závady světel: Obrysová světla (1,6× častěji než průměr) a osvětlení registrační značky (1,52×) patří k častým, ale banálním závadám. Před koupí rozsviťte všechna světla a obejděte auto.
- Brzdy (BM): U generace BM korodují brzdové trubky a rychle se opotřebovávají brzdové kotouče. Prorezlé brzdové trubky jsou bezpečnostní riziko, proto si je při prohlídce zkontrolujte zespodu.
- Nafta 2.2 Skyactiv-D (BM): Problémem jsou vačky výfukových ventilů, samotný díl stojí 12 410 Kč. Podložky pod vstřikovači je potřeba měnit každých 60 000–80 000 km a olej dvakrát častěji než obvykle. Bez úplné servisní historie tento motor nekupujte.
- Nafta 1.6 CD (BK, BL): V olejové vaně tohoto motoru se tvoří kaly a ničí se u něj turbo i filtr pevných částic (DPF). Je lepší ho vynechat.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Mazda 3 jako celek hůř než průměr, má index 1,12 (hodnota 1 odpovídá průměru). Výsledek kazí hlavně stará a korodující generace BK s indexem 1,20, generace BL je blízko průměru (1,07). Generace BM a BP jsou naopak spolehlivější než průměr (0,96 a 0,93). Typické závady se netýkají motorů, ale čepů, ložisek a světel.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 263 000 Kč – 421 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.09, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.09. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 744 000 Kč | 636–871 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 681 000 Kč | 576–805 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 583 000 Kč | 488–696 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 494 000 Kč | 409–595 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 453 000 Kč | 372–552 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 427 000 Kč | 347–525 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 403 000 Kč | 324–500 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 373 000 Kč | 297–467 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 333 000 Kč | 263–421 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 295 000 Kč | 231–377 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 262 000 Kč | 203–338 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 229 000 Kč | 176–299 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 203 000 Kč | 154–267 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 183 000 Kč | 138–243 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 157 000 Kč | 118–211 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 136 000 Kč | 100–183 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 120 000 Kč | 88–164 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 106 000 Kč | 77–146 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 92 000 Kč | 66–127 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 75 000 Kč | 54–105 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 64 000 Kč | 45–90 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2012–2013 (generace II (BL) a III (BM)). Opatrně s ročníky 2004–2005 (generace I (BK)) a 2007–2010 (generace I (BK) a II (BL)), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Mazda 3 je v této skupině 11. z 21.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Mazda 3 tento model | průměrná 1,12 | 13 tis. | 333 tis. |
| Škoda Rapid | dobrá 0,79 | 76 tis. | 235 tis. |
| Volkswagen Golf | průměrná 0,85 | 147 tis. | 291 tis. |
| Škoda Octavia | průměrná 0,88 | 590 tis. | 283 tis. |
| Seat Leon | průměrná 0,88 | 20 tis. | 295 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 6 535 | 6,7 l | 8,1 l | 7,5–8,3 l |
| nafta | 1 042 | 5,0 l | 5,7 l | 5,6–5,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 815 (ČR 106) | 5,7 l | 6,9 l | +22 % |
| hybrid | 14 099 (ČR 166) | 5,7 l | 6,9 l | +22 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo252 000 Kč7,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty169 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 333 000 Kč, za 5 let ≈ 164 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (BK)VIN: BK1 | 2004–2009 | 16 732 | 11 ze 100 | podprůměrná (1,20) | 16 let | 177 000 km |
| II (BL)VIN: BL1, BLA, BLB | 2009–2013 | 8 523 | 7,6 ze 100 | průměrná (1,07) | 12 let | 136 000 km |
| III (BM)VIN: BM5, BM6, BN6 | 2013–2018 | 16 229 | 3,9 ze 100 | průměrná (0,96) | 7 let | 90 000 km |
| IV (BP)VIN: BP6 | 2019–2022 | 2 759 | 2,6 ze 100 | průměrná (0,93) | 5 let | 57 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 1,0 | 2,4× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,9 | 2,5× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,8 | 1,5× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,7 | 1,5× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,7 | 1,4× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,6 | 0,8× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 2,0 | 1,5 | 1,32× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,5 | 1,4 | 1,01× |
| Světla: obrysová | 1,2 | 0,8 | 1,60× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 1,2 | 0,6 | 2,16× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 0,99× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,9 | 1,2 | 0,81× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,9 | 0,6 | 1,52× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,8 | 0,6 | 1,30× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| Z6Mazda 1.6 MZR 77 kW (Mazda3 BK/BL); odolný | 15 152 | 9,3 ze 100 | 15 let | 8,2 l |
| PEMazda 2.0 Skyactiv-G 121 kW; spolehlivý | 14 705 | 3,7 ze 100 | 7 let | 7,0 l |
| Y6Mazda 1.6 CD 80 kW (PSA DV6) ; turbo, DPF | 3 564 | 12 ze 100 | 15 let | 5,7 l |
| ZJMazda 1.3 MZR 55–63 kW (Mazda2) | 2 973 | 10 ze 100 | 16 let | 8,0 l |
| P5Mazda 1.5 Skyactiv-G 74 kW (Mazda2/3) | 2 855 | 3,7 ze 100 | 8 let | 6,8 l |
| LFMazda 2.0 MZR 110 kW (Mazda3 BK/BL); odolný | 2 286 | 11 ze 100 | 15 let | 9,3 l |
| HFMazda 2.0 e-Skyactiv-X 132–137 kW | 705 | 3,0 ze 100 | 5 let | – |
| SHMazda 2.2 Skyactiv-D 110–129 kW; DPF a ředění oleje naftou u raných kusů (2012–2015) | 644 | 6,5 ze 100 | 8 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 13 149 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |