Rádce›Modely›Renault Mégane

Renault · nižší střední

Renault Mégane

Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.

Třída: Nižší středníVyrábí se: 1995–2024 (nevyrábí se a nemá nástupce, základ = typická dnešní cena „od“ ve stejné třídě)Nový od: 612 000 Kč (nafta)Paliva: Benzín, Nafta

roky výroby

Ve zkratce

Rozšířenost

Velmi běžné auto

68 000 v provozu · 8. nejčastější · nejvíc 2002–2011

Spolehlivost na STK

Průměrná

vážná závada 9,5 ze 100 · srovnatelná auta 8,6 ze 100

méně závadvíce závad

Na co si dát pozor

3 slabiny

častěji než u ostatních aut

Vůle v řízení 3,2×Nápravy a ložiska 2,1×Brzdové kotouče 2×

Které ročníky brát

Nejméně rizikové 1999–2005

slabší 2010–2017

Spolehlivější alternativy

Zvažte i tyto

nižší střední, podobné stáří, méně vážných závad

Volkswagen Golf Škoda Octavia Seat Leon

Spotřeba

≈ 8,0 l/100 km

benzin, průměr aut na silnicích · auta 2021–24 naměřeno 7,3 l · nafta ≈ 6,1 l/100 km

Jdete se na auto podívat?

Kontrolní seznam

co u tohoto modelu zkontrolovat, k vytištění

Otevřít seznam

Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Renault Mégane je auto nižší střední třídy a francouzský soupeř Volkswagenu Golf nebo Fordu Focus. Lidé ho kupují hlavně proto, že ojetiny jsou levné a díly i servis snadno dostupné. Podle našich dat u nás jezdí 68 081 Méganů, což je osmé nejrozšířenější auto.

Pro koho

Pro řidiče, který chce levné auto nižší střední třídy se snadným servisem a smíří se s průměrným zpracováním interiéru.

Generace

I1995–2002

První generace převzala podlahu, motory a podvozek z Renaultu 19. Kombi přibylo až s modernizací na jaře 1999. Nabízely se benzíny 1.4 a 1.6 (po modernizaci šestnáctiventilové) a nafty o objemu 1,9 litru.

II2002–2008

Druhá generace s výrazně tvarovanou zádí dostala facelift v lednu 2006. Hlavními motory jsou benzíny 1.4 a 1.6 16V a nafty 1.5 dCi a 1.9 dCi, řada aut má místo klíče elektronickou kartu.

III2008–2016

Třetí generace dostala facelifty v letech 2012 a 2014. Kromě osvědčených 1.6 16V a 1.5 dCi nabízela přeplňované benzíny 1.2 a 1.4 TCe a nafty 1.6 až 2.0 dCi. K dvoulitrovému benzínu se dodávala převodovka CVT a k 1.5 dCi dvouspojkový automat EDC.

IV2016–2024

Čtvrtá generace stojí na platformě CMF-CD. Při faceliftu v roce 2020 přibyl plug-in hybrid E-Tech, který se dá nabíjet ze zásuvky.

Motory

Podle našich dat u nás jasně vede benzín 1.6 16V s kódy K4M, který tvoří víc než třetinu všech prohlídek. Autojournal ho řadí mezi motory, které vydrží 400 000 km. Slabinou je přesuvník časování, tedy díl v rozvodovém kole, který natáčí vačkový hřídel, verze 74 kW ve třetí generaci ho ale nemá. Následují benzín 1.4 16V (K4J) a nafty 1.5 dCi (K9K) a 1.9 dCi (F9Q). U 1.9 dCi pouští opotřebené turbo olej do sání a zanáší se ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do motoru. Úsporná 1.5 dCi je podle auto.cz u starších kusů poruchová kvůli vstřikování Delphi a ojničním ložiskům, upravená ložiska dostala od roku 2010.

Na co si dát pozor

Přesuvník časování u benzínu 1.6 16V: Přesuvník se pravidelně opotřebí a projeví se chrastěním po startu. Nový i s rozvodovým kolem vyjde podle auto.cz asi na 7 000 Kč. Poslechněte si studený start a zeptejte se, kdy se naposledy měnil rozvod.
Ložiska a vstřikování nafty 1.5 dCi: Ojniční ložiska starších kusů vydržela podle auto.cz jen 120 000 až 140 000 km a hrozí zadření motoru. Verze se vstřikováním Delphi nesnášejí špatnou naftu, čerpadlo stojí kolem 12 000 Kč a vstřikovač 4 000 Kč. Chtějte doklady o výměnách oleje.
Elektronická karta u druhé generace: Karta místo klíče občas přestane fungovat a motor pak nenastartuje, pomůže jen nová karta. Zrezavělé tlačítko na klice znamená výměnu celé kliky asi za 5 000 Kč. Vyzkoušejte několikrát start i zamykání.
Řízení a nápravy: Na STK má Mégane podle našich dat 3,2× častěji než průměr vůli v řízení, hlavně uvolněné spoje táhel, a dvakrát častěji závady náprav a ložisek. Auto Bild hlásí totéž u třetí i čtvrté generace. Nechte auto prověřit na zvedáku.
Automaty DP0 a CVT: Automat DP0 druhé generace se trhá a přechází do nouzového režimu, nad zhruba 170 000 km je podle auto.cz rizikový. Převodovku CVT třetí generace auto.cz radí rovnou vynechat, protože není trvanlivá. Na zkušební jízdě sledujte plynulost řazení.
Brzdy a světla: Opotřebené kotouče jsou na STK dvakrát častější než průměr a Auto Bild potvrzuje i nadprůměrné vady potkávacích a zadních světel. Změřte kotouče a vyzkoušejte světla.

Verdikt

Nejbezpečnější je benzín 1.4 nebo 1.6 16V, který doporučuje i auto.cz, přičemž na STK vychází druhá generace lépe než třetí. Naftu 1.5 dCi berte jen od roku 2010 s doloženým servisem a automaty DP0 a CVT vynechte. Poslouchejte studený start a nechte změřit vůle v řízení.

Co říkají data STK

Index 1,11 odpovídá průměru, jednička přitom znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem a nižší číslo méně vážných závad. Ročníky 1999 až 2008 se drží mezi 0,96 a 1,08. Třetí generace vychází hůř až výrazně hůř, ročníky 2010 až 2016 mají 1,29 až 1,45, čtvrtá generace 1,27. Výrazně častěji než ostatní auta padá Mégane na vůli v řízení a nápravách, opotřebené kotouče a světla. Data podle kódů ve VIN zahrnují i MPV Scénic první a druhé generace.

Zdroje: Auto.cz: Ojetý Renault Mégane II: Soustřeďte se na benzin · Auto.cz: Ojetý Renault Mégane III: Lepší než předchůdce · Autojournal.cz: Těchto pět motorů vydrží věčnost a žádají si jen málo péče · Auto Bild: Renault Mégane gebraucht: TÜV-Report 2026 · Wikipedia: Renault Mégane

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Ročník

Palivo

Nájezd (km)

Odhad inzerované ceny

≈231 000 Kč

běžně 182 000 Kč – 293 000 Kč

Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž.

Jak se to počítá

Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.87, třída 1.00, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 1.06. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta

odhadrozpětí, kde leží zhruba 3 ze 4 inzerátů

Ročník	Stáří	Obvyklý nájezd	Odhad	Rozpětí
2024	2 roky	35 000 km	495 000 Kč	413–593 tis.
2023	3 roky	75 000 km	419 000 Kč	346–507 tis.
2022	4 roky	95 000 km	366 000 Kč	300–447 tis.
2021	5 let	110 000 km	327 000 Kč	265–404 tis.
2020	6 let	115 000 km	294 000 Kč	236–366 tis.
2019	7 let	125 000 km	258 000 Kč	205–325 tis.
2018	8 let	135 000 km	231 000 Kč	182–293 tis.
2017	9 let	145 000 km	204 000 Kč	160–262 tis.
2016	10 let	155 000 km	181 000 Kč	140–234 tis.
2015	11 let	160 000 km	159 000 Kč	122–207 tis.
2014	12 let	165 000 km	141 000 Kč	107–185 tis.
2013	13 let	175 000 km	127 000 Kč	95–168 tis.
2012	14 let	180 000 km	109 000 Kč	81–146 tis.
2011	15 let	185 000 km	94 000 Kč	69–127 tis.
2010	16 let	185 000 km	83 000 Kč	61–114 tis.
2009	17 let	190 000 km	74 000 Kč	53–101 tis.
2008	18 let	190 000 km	64 000 Kč	46–88 tis.
2007	19 let	195 000 km	52 000 Kč	37–73 tis.
2006	20 let	200 000 km	44 000 Kč	31–62 tis.

Spolehlivost na STK skutečná data

průměrná

spolehlivost proti stejně starým autům se stejným nájezdem (index 1,11)

9,5 ze 100

prohlídek skončí s vážnou nebo nebezpečnou závadou

8,6 ze 100

u srovnatelných aut všech značek

299 219

prohlídek tohoto modelu za 2019–2026

méně závadvíce závad

Jak se to počítá

Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Renault Méganevšechna osobní auta

Podle ročníku: index spolehlivosti

Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 1999–2005. Opatrně s ročníky 2010–2017, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.

lepší (do 0,85)průměrhorší (od 1,15)výrazně horší (od 1,35)

Zdroj: otevřená data MD ČR, pravidelné prohlídky STK a SME osobních aut 1/2019–10/2026 (17 038 169 návštěv), každé auto v roce jednou. B/C = vážná nebo nebezpečná závada. Index = skutečný podíl B/C děleno podílem u všech aut stejného stáří a nájezdu. První STK je po 4 letech, mladší auta data nemají.

Spolehlivější alternativy z dat STK

Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Renault Mégane je v této skupině 14. z 22.

Model	Spolehlivost	Aut na STK	Cena 2018
Renault Megane tento model	průměrná 1,11	68 tis.	231 tis.
Volkswagen Golf	průměrná 0,85	147 tis.	291 tis.
Škoda Octavia	průměrná 0,88	590 tis.	283 tis.
Seat Leon	průměrná 0,88	20 tis.	295 tis.
Honda Civic	průměrná 0,94	17 tis.	323 tis.

Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.

Do srovnání jsou jen modely, kterých jezdí aspoň 3 000 a jejichž typický ročník v provozu se liší nejvýš o 5 let.

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.

Palivo	Aut	V technickém průkazu	Reálně (odhad)	Většina aut
benzin	52 882	7,1 l	8,0 l	7,8–8,4 l
nafta	27 018	5,2 l	6,1 l	5,6–6,5 l

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Palivo	Aut	Podle WLTP	Skutečně	Rozdíl
benzin	34 105 (ČR 791)	5,9 l	7,3 l	+23 %
nafta	42 905 (ČR 244)	4,6 l	5,4 l	+18 %
plug-in hybrid	10 629 (ČR 54)	–	5,2 l	–

Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Palivo

Ročník

Km za rok

Cena za litr

Povinné ručení za rok

≈ 441 000 Kč

za 5 let a 75 000 km · 7 400 Kč měsíčně · 5,9 Kč na km

Palivo279 000 Kč
8,2 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
Ztráta hodnoty121 000 Kč
ročník 2018: dnes ≈ 238 000 Kč, za 5 let ≈ 117 000 Kč
Povinné ručení24 000 Kč
4 800 Kč ročně
Dálniční známka13 000 Kč
2 570 Kč ročně (2026)
STK a emise5 000 Kč
2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)

Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).

Zdroj: Registr silničních vozidel MD ČR (technické údaje, výpis k 1. 10. 2026) spárovaný přes VIN s daty STK; EEA monitoring CO2 nových aut 2016–2018 (ČR) a real-world CO2 2024 (OBFCM, EU); rozdíl test × provoz: ICCT From laboratory to road 2018 (NEDC), zpráva Komise COM(2024) 122 (WLTP, data OBFCM 2021). Ceny paliv ČSÚ, dálniční známka 2026 2 570 Kč, STK a emise orientačně 2 000 Kč, povinné ručení průměr podle Cebie.

Generace kódy z VIN, bez názvů

Kódy typu ve VIN (4.–7. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.

Generace	První registrace	Prohlídek STK	Vážná závada	Spolehlivost	Průměrné stáří	Typický nájezd
JA04	1999–2001	15 056	11 ze 100	průměrná (1,01)	22 let	209 000 km
JA0B	2000–2003	9 844	10 ze 100	průměrná (0,95)	20 let	201 000 km
JA1J	2001–2003	8 284	11 ze 100	průměrná (1,02)	20 let	200 000 km
JA05	2001–2003	7 478	11 ze 100	průměrná (1,01)	20 let	235 000 km
KM1R	2006–2009	8 503	10 ze 100	podprůměrná (1,20)	15 let	172 000 km
RFB0	2016–2020	19 972	4,2 ze 100	podprůměrná (1,27)	6 let	73 000 km

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.

Závada (kód podle vyhlášky)	Ze 100 prohlídek	Proti průměru
Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2	1,3	2×
Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1	1,3	3,6×
Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2	1,1	2,2×
Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2	1,1	1,6×
Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1	1,0	1,4×
Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2	0,9	1,8×
Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1	0,8	2,5×
Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2	0,8	1,5×

Všechny skupiny závad proti průměru

Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.

Skupina závad	Tento model (ze 100)	Všechna auta (ze 100)	Poměr
Pérování a tlumiče	2,2	1,5	1,46×
Světla: potkávací a dálková	2,2	1,4	1,50×
Brzdy: parkovací brzda	1,7	1,2	1,44×
Světla: brzdová	1,5	0,8	1,88×
Řízení: mechanický stav, vůle	1,4	0,4	3,16×
Světla: obrysová	1,2	0,8	1,59×
Brzdy: kotouče, bubny	1,2	0,6	1,98×
Nápravy, čepy, ložiska	1,2	0,6	2,12×

Kódy podle přílohy vyhlášky 211/2018 Sb.; slovní popisy jsou zatím automaticky navržené podle struktury předpisu a je potřeba je zkontrolovat proti textu vyhlášky.

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.

Motor	Prohlídek STK	Vážná závada	Průměrné stáří	Spotřeba reálně
K4MA7Renault 1.6 16V 82 kW	40 439	11 ze 100	21 let	7,9 l
K4MT7	19 143	11 ze 100	18 let	7,9 l
K4MR8	19 129	7,5 ze 100	11 let	9,0 l
K4MP8	14 691	9,4 ze 100	12 let	8,3 l
K4MD8	14 091	10 ze 100	15 let	8,3 l
K4JC7	11 579	11 ze 100	21 let	7,6 l
F9QK7	11 308	11 ze 100	20 let	6,4 l
K4JD7	9 768	9,7 ze 100	16 let	8,0 l

Jak je auto rozšířené skutečná data

68 000

aut v běžném provozu (starších 4 let)

nejčastější model v Česku

1,46 %

ze všech aut starších 4 let

2008

typický ročník v provozu

Kolik jich jezdí podle roku registrace

19962021

Stáčení tachometru: u 1,3 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 85 944 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.

Zdroj: STK, různá auta s pravidelnou prohlídkou v letech 2024–2025 (4 655 276 osobních aut).

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.

Zdroj: majitelé (fotka faktury), později normohodiny HaynesPro a díly z e-shopů.

Recenze majitelů zatím žádná

Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).

Zdroj: vlastní sběr; v Česku takové recenze nikdo nemá.

Jak to počítáme

Data a metodika

První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.

Odhad ceny ojetiny

Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.

Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.

Jak rádce vybírá

Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.

Index spolehlivosti

Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.

Spotřeba a náklady na provoz

Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.

Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.

Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.

Stav dat v této verzi

Část	Stav	Zdroj
Odhad ceny	hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech	ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto
Fotky	připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení	Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA)
Popularita	částečně 3 modely	SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026
Spolehlivost	hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech	otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019
Časté závady	návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole	STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.)
Generace a motory	částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole	STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon)
Spotřeba a náklady	hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu	Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv
Ceny oprav	chybí data	od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy
Recenze majitelů	chybí data	vlastní sběr

Jaké ojeté auto koupit?

Doporučené modely

Všechny modely

Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu

Nejlépe na STK ze všech modelů

Nejhůř na STK ze všech modelů

Nejrozšířenější auta v Česku

Porovnejte dva nebo tři modely

Co je to za auto?

Renault Mégane

Ve zkratce

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Pro koho

Generace

Motory

Na co si dát pozor

Verdikt

Co říkají data STK

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta

Spolehlivost na STK skutečná data

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Podle ročníku: index spolehlivosti

Spolehlivější alternativy z dat STK

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Generace kódy z VIN, bez názvů

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění

Podle dat STK u tohoto modelu

Podle znalce

Doklady a historie

Prohlídka na místě

Zkušební jízda

Jak je auto rozšířené skutečná data

Kolik jich jezdí podle roku registrace

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Recenze majitelů zatím žádná

Data a metodika

Odhad ceny ojetiny

Jak rádce vybírá

Index spolehlivosti

Spotřeba a náklady na provoz

Stav dat v této verzi