Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Renault Captur
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Renault Captur je malý crossover odvozený od Clia IV a v Evropě byl dlouho nejprodávanějším autem své třídy. V Česku se kupuje jako vyšší a praktičtější Clio pro rodinu nebo starší řidiče, většinou s benzínovým tříválcem. Je to mladé auto, jeho průměrné stáří je v našich datech 6,2 roku.
Pro koho
Captur se hodí řidiči, který chce vyšší posez a variabilní interiér Clia a nepotřebuje pohon 4x4 ani velký výkon.
Generace
První generace přebírá techniku Clia IV, má ale vyšší posez a posuvnou zadní lavici. Pohon je jen na přední kola. Nabízela se s benzíny 0.9 TCe (66 kW) a 1.2 TCe (88 kW, také s automatem EDC), s naftou 1.5 dCi (66 a 81 kW) a od roku 2018 s 1.3 TCe (96 a 110 kW). Facelift v roce 2017 přinesl kvalitnější interiér a lepší odhlučnění.
Druhá generace stojí na platformě CMF-B stejně jako Clio V, je o 11 cm delší a má kvalitnější kabinu. Nabízí se s benzíny 1.0 TCe (74 kW) a 1.3 TCe (96 a 116 kW), do roku 2021 s naftou 1.5 Blue dCi a také jako plug-in hybrid E-Tech, později i jako hybrid E-Tech 145. Facelift proběhl v roce 2024.
Motory
Nejčastějším motorem českých Capturů je tříválec 0.9 TCe (H4B). V našich datech má 3,7–4,2 vážné závady na 100 prohlídek a je to rozumná volba, kterou mechanici chválí za jednoduchost. Řeší se u něj úniky oleje z víka rozvodů a termostat. Čtyřválec 1.2 TCe (H5F) je naopak nejproblémovějším motorem modelu. Trpí nadměrnou spotřebou oleje s rizikem zničení motoru, přehříváním a hlučným rozvodovým řetězem. Francouzský L'argus ho výslovně nedoporučuje a Renault část motorů vyměnil. Naše data ukazují u některých verzí 1.2 TCe až 5,5 závady na 100 prohlídek, u jiných jen 2,9, záleží tedy na péči. Nástupce 1.3 TCe, vyvinutý s Mercedesem, je zatím spolehlivý. Nafta 1.5 dCi je úsporná, u kusů do roku 2015 ale bývají hlučné rozvody, vibruje dvouhmotový setrvačník (díl mezi motorem a spojkou) a zlobí vstřikovače.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.2 TCe 88 kW (2013–2018): Motor spotřebovává olej. U kusů vyrobených do května 2016 hrozí jeho zadření, u pozdějších spálené ventily. Řešením bylo přeprogramování nebo výměna motoru, takže si ověřte, jestli u auta proběhlo.
- Převodovky EDC a manuál: Dvouspojkový automat EDC má do roku 2016 praskající spojky a cuká při rozjezdu. Manuální převodovka má u aut do dubna 2017 tuhé řazení.
- Elektronika a karoserie: Multimediální systém R-Link do roku 2019 padá a u aut do roku 2015 zlobí zrcátka a okna kvůli kabeláži ve dveřích. Víko kufru u ročníků 2015–2018 koroduje.
- Identifikace vozidla a SPZ: Na STK vyčnívá skupina identifikace vozidla a SPZ, závady se v ní objevují 1,88× častěji. Jde tedy o nečitelné štítky nebo špatně upevněnou tabulku s SPZ.
- Nafta 1.5 dCi: Zanáší se DPF (filtr pevných částic), kvůli kterému proběhla v roce 2015 svolávací akce. Do roku 2017 netěsní hadice chladiče a v mrazu auto nemusí nastartovat kvůli námraze v mezichladiči, tedy chladiči vzduchu za turbem. Kryt, který tomu brání, je hrazený do stáří 7 let nebo nájezdu 200 000 km.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Captur lehce hůř než průměr stejně starých aut (index 1,11). První generace má 1,08, druhá už vychází nadprůměrně dobře (0,92). Pérování, kola a emise benzínových motorů má výrazně lepší než průměr a jedinou problémovou skupinou je ta formální, tedy identifikace vozidla a SPZ.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 182 000 Kč – 291 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.87, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.01. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 570 000 Kč | 487–667 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 521 000 Kč | 441–616 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 446 000 Kč | 373–532 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 378 000 Kč | 313–456 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 339 000 Kč | 278–412 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 311 000 Kč | 253–382 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 286 000 Kč | 230–355 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 258 000 Kč | 205–323 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 230 000 Kč | 182–291 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 204 000 Kč | 160–261 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 181 000 Kč | 140–233 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 159 000 Kč | 122–207 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 140 000 Kč | 107–184 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 127 000 Kč | 95–168 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2021–2022 (generace II). Opatrně s ročníky 2014–2017 (generace I), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá SUV a crossovery) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Renault Captur je v této skupině 10. z 13.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Renault Captur tento model | průměrná 1,11 | 8 tis. | 230 tis. |
| Kia Stonic | dobrá 0,73 | 3 tis. | 239 tis. |
| Suzuki Vitara | dobrá 0,76 | 13 tis. | 359 tis. |
| Mitsubishi ASX | dobrá 0,78 | 13 tis. | 284 tis. |
| Mazda CX-3 | dobrá 0,79 | 5 tis. | 349 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 994 | 5,1 l | 7,1 l | 6,6–7,2 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 94 806 (ČR 1 578) | 5,8 l | 7,1 l | +23 % |
| hybrid | 175 018 (ČR 1 102) | 5,2 l | 6,3 l | +21 % |
| plug-in hybrid | 30 866 (ČR 158) | – | 4,4 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo252 000 Kč7,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty117 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 230 000 Kč, za 5 let ≈ 113 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 2R40, 2R5A, 2RFL, 2RA1, 2RAU, 2R03 … | 2013–2020 | 16 344 | 3,6 ze 100 | průměrná (1,08) | 6 let | 50 000 km |
| IIVIN: RJB0 | 2020–2022 | 2 831 | 2,4 ze 100 | průměrná (0,92) | 5 let | 39 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,2× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,4 | 1× |
| Povinný štítek výrobce je nečitelný nebo na něm chybí předepsané údaje 0.2.2.1.3 | 0,3 | 7,4× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,2 | 1,5× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,2 | 0,5× |
| Pružiny a stabilizátor: nepovolená úprava 5.3.1.4.1 | 0,2 | 0,6× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,1 | 0,6× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,1 | 0,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,9 | 0,5 | 1,88× |
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,74× |
| Pérování a tlumiče | 0,5 | 1,5 | 0,33× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 0,5 | 0,6 | 0,80× |
| Emise: zážehový motor | 0,3 | 0,9 | 0,29× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,2 | 1,2 | 0,20× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,2 | 0,7 | 0,32× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,2 | 0,8 | 0,21× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| H4BB4Dacia 0.9 TCe 66 kW | 6 252 | 3,7 ze 100 | 6 let | 7,1 l |
| H5FF4Renault 1.2 TCe 85 kW; spotřeba oleje – rizikový | 3 043 | 2,9 ze 100 | 6 let | – |
| H5HB4Renault/Dacia 1.3 TCe, výkon podle modelu (vyvinutý s Mercedesem) | 2 890 | 2,4 ze 100 | 5 let | – |
| H4BA4Dacia/Renault 0.9 TCe 66 kW tříválec; cívky, spotřeba oleje | 1 668 | 4,2 ze 100 | 9 let | 6,6 l |
| H5FG4Renault 1.2 TCe 85 kW | 1 576 | 4,0 ze 100 | 7 let | – |
| H5FD4Renault 1.2 TCe 85–88 kW; spotřeba oleje, klikovka – rizikový motor | 1 162 | 5,5 ze 100 | 8 let | 7,2 l |
| H4DB4Dacia 1.0 SCe 54 kW tříválec | 644 | 3,0 ze 100 | 5 let | – |
| H4BG4Renault 0.9 TCe 66 kW | 608 | 3,1 ze 100 | 5 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 6 922 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |