Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Opel Crossland
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Opel Crossland, do faceliftu v roce 2021 Crossland X, je malé SUV postavené na platformě PF1 koncernu PSA, stejně jako Citroën C3 Aircross nebo první generace Peugeotu 2008. Vyráběl se od poloviny roku 2017 do roku 2024 a měl jen pohon předních kol. Lidé ho kupují kvůli praktickému interiéru a kufru s objemem 410 až 520 litrů. V Česku jich jezdí přes 5 200 a mezi modely je 144. nejrozšířenější.
Pro koho
Pro rodinu, která chce do města praktické malé SUV s variabilním interiérem a pohon všech kol nepotřebuje, protože ho Crossland nenabízí.
Generace
Na začátku se nabízel benzínový tříválec 1.2 bez turba (60 kW), přeplňovaný 1.2 Turbo (81 a 96 kW) a nafta 1.6 CDTI, kterou od poloviny roku 2018 nahradila nafta 1.5. Převodovka je manuální pěti nebo šestistupňová, k benzínu 1.2 Turbo s 81 kW se dal objednat šestistupňový automat. Facelift v roce 2021 přinesl přední masku Vizor a z názvu zmizelo X.
Motory
Podle našich dat jezdí Crosslandy u nás téměř výhradně s benzínovým 1.2 PureTech. O něco častější je přeplňovaná verze (kódy EB2DT a EB2ADT, silnější EB2ADTS) než atmosférická bez turba (EB2F a EB2FA). Nafty mezi běžnými motory nejsou, podle gebrauchtwagenberater.de se Crossland z druhé ruky i v Německu prodává skoro jen jako benzín. Hlavní slabinou 1.2 PureTech je rozvodový řemen, který běží v motorovém oleji. Při pozdních výměnách oleje a častých krátkých jízdách se řemen v oleji rychle opotřebí a výsledkem bývá podle stejného zdroje zničený motor. Vzácné nafty jsou podle zdroje méně problematické.
Na co si dát pozor
- Řemen v oleji u 1.2 PureTech: Rozvodový řemen se při zanedbané údržbě rozpadá a úlomky pryže ucpou sítko olejového čerpadla. Klesne tlak oleje a hrozí poškození motoru, varováním bývá zvýšená spotřeba oleje. Od prosince 2020 se interval výměny řemene zkrátil ze 180 000 km nebo 10 let na 100 000 km nebo 6 let. Chtějte doklady o výměnách oleje i řemene a změřte hladinu oleje.
- Prodloužená záruka na PureTech: Stellantis v březnu 2024 prodloužil krytí oprav motorů 1.2 PureTech na 10 let nebo 175 000 km. Hradí opravy kvůli poklesu tlaku oleje z opotřebeného řemene u motorů vyrobených do 20. června 2022 a kvůli nadměrné spotřebě oleje u motorů vyrobených nejpozději do února 2023. Podmínkou je údržba podle plánu výrobce doložená třemi posledními fakturami a oprava v autorizovaném servisu.
- Trysky chlazení pístů 2022 až 2024: U Crosslandů vyrobených od 8. října 2022 do 9. listopadu 2024 se mohou poškodit trysky, které stříkají olej na písty. Motor se pak může zastavit a v krajním případě prorazí blok a hrozí požár. Podle VIN ověřte u dealera, jestli se auto svolávací akce týká.
- Brzdové kotouče: Němečtí technici u Crosslandu vytýkají silné opotřebení brzdových kotoučů a naše data to výrazně potvrzují. Opotřebené kotouče jsou na STK 3,2× častější než u průměrného auta. Prohlédněte si kotouče a na zkušební jízdě sledujte, jestli při brzdění necuká volant.
- Únik oleje: TÜV kritizuje únik oleje už po první technické kontrole a firmenauto.de ho označuje za typický problém Crosslandu. Podívejte se pod motor i na převodovku po olejových stopách.
- Horní uložení tlumičů: Vadná horní uložení předních tlumičů při zatáčení hlasitě luskají a pomůže jen jejich výměna. Při prohlídce otočte na místě volantem do krajních poloh a poslouchejte.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Crossland výrazně hůř než průměr, index má 1,53 (1 je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Špatně vycházejí všechny ročníky, nejhůř ročník 2020 s indexem 1,72, ročníky 2021 a 2022 mají 1,42 a 1,41. Hlavní příčinou jsou brzdové kotouče, které neprojdou 3,2× častěji než u průměrného auta, a 2,2× častěji se objevuje i pronikání výfukových plynů do kabiny. Stočený tachometr je pod průměrem.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 162 000 Kč – 259 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.83, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.03. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 381 000 Kč | 319–455 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 323 000 Kč | 268–389 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 292 000 Kč | 240–356 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 271 000 Kč | 220–333 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 252 000 Kč | 203–313 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 229 000 Kč | 183–287 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 205 000 Kč | 162–259 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 181 000 Kč | 142–232 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2019–2020. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá SUV a crossovery) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Opel Crossland je v této skupině 13. z 13.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Opel Crossland tento model | slabá 1,53 | 5 tis. | 205 tis. |
| Kia Stonic | dobrá 0,73 | 3 tis. | 239 tis. |
| Suzuki Vitara | dobrá 0,76 | 13 tis. | 359 tis. |
| Mitsubishi ASX | dobrá 0,78 | 13 tis. | 284 tis. |
| Mazda CX-3 | dobrá 0,79 | 5 tis. | 349 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 9 090 (ČR 47) | 5,9 l | 6,7 l | +13 % |
| nafta | 1 829 | 4,7 l | 5,2 l | +11 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo245 000 Kč7,2 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty104 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 205 000 Kč, za 5 let ≈ 101 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7D9 | 2017–2022 | 7 490 | 4,2 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,53) | 5 let | 40 000 km |
| 7H9 | 2017–2022 | 3 591 | 4,5 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,52) | 5 let | 51 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 1,6 | 3,3× |
| Výfuk: výfukové plyny pronikají do kabiny 6.1.2.2.2 | 0,4 | 2,2× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: opotřebené nebo zkorodované 1.1.14.1.4 | 0,3 | 14× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,3 | 0,7× |
| Provozní brzda: kolísání brzdné síly během otáčky kola (házivý kotouč, ovální buben) 1.2.1.5 | 0,3 | 1,5× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: opotřebené nebo zkorodované 1.1.14.1.3 | 0,3 | 6,2× |
| Brzdové obložení nebo destičky: nadměrně opotřebené 1.1.13.1.1 | 0,2 | 2,4× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,2 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: kotouče, bubny | 2,0 | 0,6 | 3,20× |
| Výfuk | 0,5 | 0,4 | 1,15× |
| Emise: zážehový motor | 0,5 | 0,9 | 0,52× |
| Kola a pneumatiky | 0,5 | 1,0 | 0,45× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,81× |
| Pérování a tlumiče | 0,4 | 1,5 | 0,25× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,3 | 0,8 | 0,42× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 0,3 | 0,6 | 0,46× |
Nejčastější motory jen kódy
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| EB2ADT(HN05) | 1 557 | 3,9 ze 100 | 4 roky | – |
| EB2ADTOPT.HN05 | 1 452 | 4,8 ze 100 | 5 let | – |
| EB2FAOPT.HM05 | 1 422 | 4,4 ze 100 | 5 let | – |
| EB2FA(HM05) | 1 358 | 3,8 ze 100 | 4 roky | – |
| EB2DTOPT.HN01 | 942 | 5,5 ze 100 | 7 let | – |
| EB2ADTS(HN05) | 840 | 3,2 ze 100 | 4 roky | – |
| EB2FOPT.HM01 | 805 | 3,5 ze 100 | 6 let | – |
| EB2DT | 326 | 3,4 ze 100 | 5 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,4 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 3 359 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |