Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Opel Insignia
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Opel Insignia je auto střední třídy, které se prodávalo i jako kombi Sports Tourer. Za nízkou cenu nabízí velkou karoserii a pohodlná sedadla, Autojournal u něj chválí hlavně podvozek a řízení. Prostor uvnitř ale podle něj neodpovídá vnějším rozměrům, zvlášť vzadu. V Česku jich jezdí přes 8 000, v rozšířenosti je na 104. místě.
Pro koho
Pro rodinu nebo řidiče s velkým nájezdem, který chce za málo peněz velké auto s výborným podvozkem a je ochotný hlídat stav nafty.
Generace
První Insignia se vyráběla od roku 2008 do dubna 2017, facelift přišel v roce 2013. Převládá nafta 2.0 CDTI ve výkonech od 110 do 195 koní, od září 2010 i s pohonem všech kol. Z benzínů se prodávaly 1.6 a 1.8 bez turba, 1.4 a 1.6 Turbo, 2.0 Turbo a 2.8 V6, od roku 2015 přibyla nafta 1.6 CDTI.
Druhá generace se vyráběla v letech 2017 až 2022, facelift dostala v roce 2020. Nabízela benzíny 1.5 a 2.0 Turbo, nafty 1.6 a 2.0 a 2.0 BiTurbo s pohonem všech kol, po faceliftu tříválcovou naftu 1.5.
Motory
Podle našich dat u nás drtivě vede nafta 2.0 CDTI 118 kW (A20DTH), která má víc prohlídek než ostatních devět nejčastějších motorů dohromady. Následují další verze dvoulitru CDTI, benzíny 1.8 (A18XER) a 2.0 Turbo (A20NHT) jsou vzácnější. Dvoulitr CDTI může ztrácet olej, mívá nízký tlak oleje a jeho DPF (filtr pevných částic) špatně snáší krátké jízdy. Autojournal radí zkontrolovat turbo a vstřikování. Benzíny 1.6 a 1.8 bez turba jsou podle Gebrauchtwagenberateru spolehlivé a zvládnou přes 300 000 km. U 1.6 Turbo bývá slabinou turbodmychadlo, u 2.0 Turbo zanesené vstřikovače a naftu 1.6 CDTI trápí natahování rozvodového řetězu. A20DTH má v našich datech 8,2 vážné závady ze 100 prohlídek, mladší B20DTH 5,7.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.0 CDTI a tlak oleje: Tlak oleje může klesnout kvůli olejovému čerpadlu, prasklému těsnění sacího potrubí čerpadla nebo vadnému regulačnímu pístu. Častý je i únik oleje přes těsnicí kroužek, na našich STK mají Insignie úniky kapalin 1,5× častěji než průměr. Prohlédněte motor zespodu.
- DPF u nafty 2.0 CDTI: Filtr špatně snáší krátké jízdy a přerušené regenerace, tedy vypalování filtru, ředí olej naftou. Na našich STK se u Insignie 12,4× častěji než průměrně zjistí, že zařízení na snížení emisí chybí nebo nefunguje. Ověřte, že auto filtr má, a chtějte doklad o aktualizaci softwaru ze svolávací akce v roce 2020.
- Manuál M32 do roku 2013: Šestistupňová převodovka má problémy s příliš předepjatými ložisky. Blížící se poruchu prozradí kývání řadicí páky při zrychlování a brzdění. Po faceliftu je problém z velké části vyřešený, na zkušební jízdě sledujte páku.
- Tlumiče FlexRide: Tlumiče adaptivního podvozku začnou kolem 150 000 km téct, nový stojí podle Gebrauchtwagenberateru 400 až 500 eur za kus. Prohlédněte, jestli nejsou zaolejované.
- Benzín 2.8 V6 a pohon 4×4: Šestiválci se natahují rozvodové řetězy a netěsná svodová potrubí výfuku mohou poškodit turbo. U čtyřkolky může zlobit spojka Haldex, přes kterou se pohání zadní kola. Chtějte faktury za opravy.
- Svolávací akce u naft druhé generace: Dvoulitr 2.0 Turbo D vyrobený do listopadu 2018 může mít palivové potrubí, které se prodře o držák. Některé 2.0 BiTurbo z let 2018 a 2019 mají praskliny v turbu s rizikem požáru. Podle VIN ověřte svolávací akce.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Insignia na horní hranici průměru, index 1,14 (jednička je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). První generace má podle kódu typu indexy 0,96 až 1,17, druhá z let 2017 až 2021 je s indexy 1,54 a 1,61 výrazně horší. Hlavním problémem jsou nafty, kouřivost a emise neprojdou 3× častěji než průměrně a vadné nebo chybějící zařízení na snížení emisí 12,4× častěji.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 195 000 Kč – 315 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.83, třída 0.85, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.86. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 449 000 Kč | 368–549 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 384 000 Kč | 312–474 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 330 000 Kč | 265–411 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 278 000 Kč | 221–349 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 248 000 Kč | 195–315 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 220 000 Kč | 171–281 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 195 000 Kč | 151–252 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 171 000 Kč | 131–223 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 151 000 Kč | 115–199 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 136 000 Kč | 103–181 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 117 000 Kč | 87–157 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 101 000 Kč | 75–137 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 90 000 Kč | 66–122 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 79 000 Kč | 57–109 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 69 000 Kč | 49–95 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2016–2019. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Opel Insignia je v této skupině 11. z 14.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Opel Insignia tento model | průměrná 1,14 | 8 tis. | 248 tis. |
| Škoda Superb | dobrá 0,84 | 117 tis. | 381 tis. |
| Subaru Outback | dobrá 0,83 | 4 tis. | – |
| Volkswagen Passat | průměrná 0,88 | 117 tis. | 346 tis. |
| Volkswagen Passat CC | průměrná 0,96 | 3 tis. | – |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 3 430 | 5,6 l | 7,2 l | 6,4–7,6 l |
| benzin | 564 | 7,9 l | 10,5 l | 9,5–11,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 549 (ČR 1) | 8,0 l | 9,2 l | +15 % |
| nafta | 3 172 (ČR 6) | 5,1 l | 6,3 l | +24 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo285 000 Kč8,0 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty126 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 248 000 Kč, za 5 let ≈ 122 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT8 | 2009–2016 | 8 808 | 6,9 ze 100 | průměrná (1,07) | 10 let | 199 000 km |
| GM8 | 2009–2016 | 5 145 | 7,9 ze 100 | průměrná (1,15) | 11 let | 215 000 km |
| GT6 | 2009–2016 | 3 586 | 6,8 ze 100 | průměrná (1,10) | 10 let | 164 000 km |
| GM6 | 2009–2016 | 1 791 | 7,6 ze 100 | podprůměrná (1,17) | 11 let | 171 000 km |
| GS8 | 2009–2015 | 1 252 | 7,6 ze 100 | průměrná (1,03) | 12 let | 213 000 km |
| ZT8 | 2017–2021 | 2 062 | 5,9 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,61) | 6 let | 116 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 1,6 | 12,4× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,3 | 2,7× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,8 | 1,5× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,6 | 2× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,5× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,4 | 1,5× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,4 | 0,6× |
| Pneumatiky: dotýkají se jiných částí vozidla 5.2.3.6.1 | 0,3 | 1,3× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 2,3 | 0,8 | 3,03× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,25× |
| Úniky kapalin | 0,8 | 0,6 | 1,52× |
| Pérování a tlumiče | 0,8 | 1,5 | 0,54× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,8 | 1,4 | 0,56× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,6 | 0,7 | 0,86× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,5 | 0,5 | 1,05× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,5 | 0,8 | 0,64× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| A20DTHOpel 2.0 CDTI (Insignia, Zafira C) | 12 265 | 8,2 ze 100 | 11 let | 7,3 l |
| A20DT | 2 738 | 7,2 ze 100 | 10 let | 6,4 l |
| B20DTH | 2 432 | 5,7 ze 100 | 7 let | 6,6 l |
| A20DTE | 1 385 | 5,1 ze 100 | 8 let | – |
| A20DTR | 1 051 | 6,1 ze 100 | 9 let | – |
| A18XER | 1 033 | 7,1 ze 100 | 13 let | – |
| B20DTHOPT.LFS | 1 003 | 9,9 ze 100 | 7 let | – |
| A20NHT | 935 | 5,8 ze 100 | 12 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,9 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 8 569 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |