Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
BMW Řada 3
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
BMW řady 3 je auto střední třídy, které se prodává jako sedan, kombi Touring, kupé i kabriolet. Pohání ho zadní kola, nebo všechna kola v systému xDrive. Tradičně jde o nejprodávanější BMW a podle našich dat je u nás čtrnáctým nejrozšířenějším autem vůbec. Lidé ho kupují pro jízdní vlastnosti a image, nejčastěji jako naftové 320d z dovozu.
Pro koho
Pro řidiče, který chce auto se zadním pohonem a dobrým řízením a nebojí se pečlivě prověřit historii. Musí ale počítat s tím, že díly i práce stojí víc než u běžných značek.
Generace
Generace E46 se u nás nejčastěji prodávala jako naftové 320d s motorem M47 (100–110 kW) a benzínové 318i s motorem M43. Běžné jsou i benzínové šestiválce M54 a naftové 330d s motorem M57. Facelift přišel v roce 2001. Naše data pod E46 započítávají i starší generaci E36 z let 1994–1998.
Tato generace má několik karosářských verzí: sedan nese označení E90, kombi Touring E91 a kupé E92, na přání se dodával pohon všech kol xDrive. Nejčastější je naftové 320d, do roku 2007 s motorem M47 a potom s N47 o výkonu 120–135 kW. Dále se prodávala 318d, šestiválcová 325d a 330d s motorem M57 a benzínové verze s motory N46 a N43. Facelift, který BMW označuje zkratkou LCI, přišel v roce 2008.
Generace F30 je větší než předchůdce, má elektrický posilovač řízení a osmistupňový automat ZF. Nejběžnější 320d měl nejprve motor N47 (135 kW) a od roku 2015 novější B47 (140 kW). Dále se prodávaly naftové 316d a 318d, benzínové 320i a 328i s motorem N20 a 330d s šestiválcem N57. Facelift v roce 2015 přinesl nové motory B47 a B48.
Současná generace G20 stojí na platformě CLAR. Motor B47 pohání 318d a 320d, který je mild hybrid s jednoduchou elektrickou podporou. Motor B48 se montuje do 320i, 330i a do plug-in hybridu 330e, který se nabíjí ze zásuvky. Nabídku doplňují šestiválce B57 a B58, facelift přišel v roce 2022.
Motory
Podle našich dat u nás vedou naftová 320d s motory M47 (E46 a raná E90), N47 (E90 od konce roku 2007 a F30) a B47 (od roku 2014). Následují šestiválce M57 a benzínové motory M43 a M54. Motor M47 je odolný, jeho slabinou je turbo a vířivé klapky v sání, které se mohou utrhnout a spadnout do motoru. Proto se klapky preventivně odstraňují a otvory zaslepují. N47 má rozvodový řetěz vzadu u převodovky. Hlavně u kusů z let 2007–2011 se řetěz protahuje a může prasknout, oprava pak znamená demontovat motor a patří k nejdražším opravám. Ve Velké Británii stojí preventivní výměna kolem 1 000–1 150 liber. Častá je také porucha vysokotlakého palivového čerpadla, které při ní zanese celou palivovou soustavu. Novější B47 má řetěz vpředu a v našich datech je nejméně poruchový. BMW ale motory N47 i B47 svolávalo kvůli netěsným chladičům EGR, tedy chladičům výfukových plynů, které se vracejí do sání. Šestiválec M57 je trvanlivý. Benzínové N43 trpí na vstřikovače a zapalovací cívky, N46 na rozvodový řetěz a Valvetronic (systém plynulé regulace zdvihu ventilů) a M54 na chlazení a těsnění systému VANOS, který mění časování ventilů.
Na co si dát pozor
- Nafta N47 (320d a 318d 2007–2011, část F30): Rozvodový řetěz je vzadu u převodovky a časem se protahuje. Varováním je kovové chrastění po studeném startu, proto motor poslouchejte úplně vychladlý. Preventivní výměna včetně řetězu olejového čerpadla stojí kolem 1 000–1 150 liber, zničený motor vyjde násobně dráž.
- Nafta M47 (E46, E90 do 2007): Vířivé klapky v sání se uvolňují a padají do válců, kde mohou motor vážně poškodit. Řešením je klapky odstranit a otvory zaslepit. Zeptejte se, jestli už to bylo uděláno, a chtějte to doložit.
- Parkovací brzda: Podle našich dat ze STK má řada 3 závady parkovací brzdy téměř dvakrát častěji než průměrné auto. Bubínková ruční brzda schovaná uvnitř zadního kotouče postupně ztrácí účinek. Nechte ji seřídit a před koupí vyzkoušejte, jestli auto udrží.
- Podlaha kufru u E46: Praskají úchyty zadní nápravnice, tedy nosníku zadní nápravy, v podlaze kufru. Prohlédněte auto zespodu, protože oprava znamená svařování.
- Úniky kapalin a výhled: Podle našich dat ze STK má řada 3 úniky kapalin 1,76krát a závady výhledu (skla, stěrače) 1,53krát častěji než průměr. U benzínových šestiválců N52 teče víko ventilů a držák filtru a elektrická vodní pumpa se mění preventivně. Pod autem i v motorovém prostoru hledejte stopy oleje.
- Chladiče EGR u motorů N47 a B47: BMW tyto diesely svolávalo kvůli netěsným chladičům EGR, tedy chladičům výfukových plynů vracených do sání. Podle VIN si ověřte, jestli bylo auto v rámci svolávací akce opraveno.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá řada 3 lépe než průměr, má index 0,83, přičemž jednička znamená průměr. Nejlépe vychází E90 (0,76) a G20 (0,81), zatímco F30 má překvapivě jen průměrných 0,98 a je tak na tom hůř než starší E90. Nadprůměrně často se objevují závady parkovací brzdy, úniky kapalin a závady výhledu a kol. Protažený řetěz motoru N47 ale STK nezachytí.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 316 000 Kč – 506 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.97, třída 0.85, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.99. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 309 000 Kč | 1 119–1 532 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 197 000 Kč | 1 013–1 415 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 025 000 Kč | 858–1 224 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 868 000 Kč | 720–1 047 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 726 000 Kč | 596–884 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 621 000 Kč | 505–764 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 534 000 Kč | 430–663 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 448 000 Kč | 357–562 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 400 000 Kč | 316–506 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 354 000 Kč | 277–453 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 315 000 Kč | 244–406 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 276 000 Kč | 212–359 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 244 000 Kč | 186–320 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 220 000 Kč | 166–292 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 189 000 Kč | 141–253 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 163 000 Kč | 121–220 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 145 000 Kč | 106–197 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 128 000 Kč | 93–175 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 111 000 Kč | 80–153 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 90 000 Kč | 64–126 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 76 000 Kč | 54–108 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 1993–1994 (generace E36) a 2006–2008 (generace E90). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
BMW Řada 3 je 2. nejspolehlivější z 14 modelů ve třídě střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 14 774 | 5,8 l | 6,7 l | 6,3–7,6 l |
| benzin | 11 020 | 7,9 l | 8,7 l | 8,3–9,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 17 218 (ČR 130) | 6,8 l | 7,8 l | +15 % |
| nafta | 55 060 (ČR 431) | 5,2 l | 6,2 l | +20 % |
| plug-in hybrid | 31 330 (ČR 83) | – | 6,3 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo250 000 Kč7,0 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty197 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 388 000 Kč, za 5 let ≈ 191 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E36VIN: BE51, BH31, CA71, CA91, CG11, BJ31 … | 1992–1999 | 4 565 | 9,9 ze 100 | průměrná (0,87) | 26 let | 236 000 km |
| E46VIN: AL31, AL71, AM11, AM31, AM51, AL11 … | 1998–2006 | 50 840 | 9,2 ze 100 | průměrná (0,86) | 21 let | 273 000 km |
| E90VIN: VA51, VA71, VB11, VB31, VC11, VC31 … | 2005–2013 | 39 873 | 7,0 ze 100 | nadprůměrná (0,76) | 15 let | 258 000 km |
| F30VIN: 3D11, 3D31, 3D51, 3K11, 3K31, 3K51 … | 2012–2019 | 13 918 | 5,3 ze 100 | průměrná (0,98) | 8 let | 173 000 km |
| G20VIN: 5V71, 6L71, 31DZ | 2019–2022 | 1 148 | 2,6 ze 100 | nadprůměrná (0,81) | 5 let | 102 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,4 | 2× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,9 | 1,7× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,7 | 1,7× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,5 | 2× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,4× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 0,4 | 1,5× |
| Světlomety: špatně seřízené 4.1.2.1.1 | 0,4 | 1,2× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,4 | 1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 2,3 | 1,2 | 1,98× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,5 | 1,4 | 1,01× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,34× |
| Pérování a tlumiče | 1,3 | 1,5 | 0,84× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 1,0 | 0,7 | 1,53× |
| Úniky kapalin | 1,0 | 0,6 | 1,76× |
| Emise: zážehový motor | 1,0 | 0,9 | 1,11× |
| Světla: směrová | 0,7 | 0,7 | 1,00× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 204D4BMW 2.0d M47 110–120 kW (E46, E90 raně); vířivé klapky, turbo | 24 517 | 8,2 ze 100 | 18 let | 6,6 l |
| N47D20CBMW 2.0d 135 kW (320d/520d F-série); rozvodový řetěz vzadu – známé praskání, drahá oprava | 19 446 | 6,6 ze 100 | 11 let | 6,3 l |
| 306D3BMW 3.0d M57 160–170 kW (E60, E90, E70); vířivé klapky, turbo, jinak odolný | 7 410 | 5,5 ze 100 | 16 let | 8,5 l |
| 194E1BMW 1.9i M43 87 kW (E46 318i) | 6 295 | 10 ze 100 | 22 let | 8,5 l |
| B47D20ABMW 2.0d 140 kW (2014+); nástupce N47, řetěz vyřešen, občas EGR chladič | 5 873 | 4,4 ze 100 | 7 let | 6,4 l |
| 306S3BMW 3.0i M54 170 kW; chlazení, VANOS těsnění | 4 845 | 8,3 ze 100 | 21 let | 10,1 l |
| 306D1BMW 3.0d M57 135 kW (E39, E46) | 4 781 | 8,8 ze 100 | 21 let | 7,7 l |
| 204D1 | 4 448 | 10 ze 100 | 21 let | 6,2 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 44 241 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |