Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Audi A4
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Audi A4 je sedan a kombi (Avant) střední třídy s podélně uloženým motorem a volitelným pohonem všech kol quattro. Soupeří s BMW řady 3 a Mercedesem třídy C. V Česku patří k nejrozšířenějším prémiovým autům, působí reprezentativně, ale technikou vychází z koncernu Volkswagen. Nejčastěji se prodává jako naftové kombi z dovozu.
Pro koho
Pro toho, kdo chce prémiový sedan nebo kombi s pohonem quattro z velkého výběru ojetin a počítá s tím, že servis bude stát jako u dražšího auta.
Generace
Nástupce Audi 80 má pozinkovanou karoserii a čtyřprvkovou přední nápravu. U nás se nejčastěji prodávala s naftou 1.9 TDI (66–81 kW, AFN) a s benzíny 1.8 a přeplňovaným 1.8 T. Facelift přišel v roce 1999.
B6 z roku 2000 je zcela nové auto, B7 z roku 2004 jeho hluboká modernizace s lepší elektronikou. Převažují nafty se vstřikováním čerpadlo-tryska 1.9 TDI PD (96 kW, AVF/AWX) a 2.0 TDI PD (103 kW, BPW), dále benzíny 1.8 T a 2.0 TFSI a šestiválcové nafty V6 2.7 a 3.0 TDI. Volitelně byl k dispozici variátor multitronic, tedy automat s plynule měnitelným převodem, nebo pohon quattro.
Generace B8 stojí na platformě MLB, motor je posunutý víc dozadu a podvozek je vyváženější. Nejběžnější je nafta 2.0 TDI common-rail (CAG, po faceliftu v roce 2011 CJC, 100–105 kW), dále benzíny 1.8 a 2.0 TFSI a nafta 3.0 TDI s pohonem quattro.
Generace B9 má lehčí karoserii a digitální přístroje. Nabízela nafty 2.0 TDI (110–140 kW) a 3.0 TDI a benzíny 1.4 a 2.0 TFSI. Místo variátoru multitronic dostala dvouspojkovou převodovku S tronic nebo osmistupňový automat. Facelift v roce 2019 přinesl mild hybridy, tedy motory s pomocným elektrickým systémem.
Motory
Podle našich dat jezdí zhruba čtyři pětiny ojetých A4 v Česku na naftu. Nejčastější jsou 2.0 TDI common-rail z B8, 1.9 TDI PD (AVF, AWX) se vstřikováním čerpadlo-tryska a starší 1.9 TDI AFN. Devatenáctistovky PD jsou hlučné, ale odolné, hlídat je třeba vačkovou hřídel a tandemové čerpadlo, které v jednom dílu spojuje palivové a podtlakové čerpadlo. Nejproblematičtější je dvoulitr 2.0 TDI PD z B7. Má slabé mazání, opotřebovává se mu šestihran pohonu olejového čerpadla a u 16V verzí bez DPF padají rozvody. Common-railové 2.0 TDI od roku 2008 mají v našich datech přibližně poloviční podíl vážných závad a typicky u nich odchází termostat, ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, a vodní pumpa. Benzínové 1.8 a 2.0 TFSI z B8 vyrobené před rokem 2011 trápí spotřeba oleje a vytahaný řetěz. Šestiválce 2.7 a 3.0 TDI do roku 2011 mají čtyři rozvodové řetězy na straně převodovky a jejich napínáky odcházejí kolem 200 000 km.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.0 TDI PD (B7, 2004–2008): Poškozené olejové čerpadlo vede k zadření motoru, u 16V verzí navíc přeskakují rozvody. Vyžadujte doklad o výměně rozvodů i pohonu olejového čerpadla.
- Variátor multitronic (B6–B8): Tato převodovka s plynule měnitelným převodem podle Autojournalu málokdy vydrží 150 000 km. Na zkušební jízdě sledujte, jestli auto při rozjezdu necuká. Bezpečnější volbou je manuál nebo S tronic.
- Benzíny 1.8 a 2.0 TFSI (B8 do 2011): Motory spotřebovávají přes litr oleje na 1 000 km a vytahuje se jim rozvodový řetěz. Zkontrolujte hladinu oleje a poslechněte si, jestli motor po startu nechrastí.
- Šestiválce V6 TDI do roku 2011: Napínáky rozvodových řetězů odcházejí kolem 200 000 km a jejich výměna stojí zhruba 20 000 Kč. Když selžou, škoda přesáhne 200 000 Kč. Zeptejte se, jestli už byly napínáky vyměněny.
- Automat S tronic: Spojky vydrží kolem 250 000 km a jejich oprava stojí asi 40 000 Kč. Olej se mění po 60 000 km, a to včetně druhého okruhu. Chtějte doklad o výměnách.
- Úniky kapalin a emise: Podle našich dat ze STK má A4 úniky kapalin 1,52krát a emisní závady naft 1,69krát častěji než průměr. Prohlédněte motor zespodu a nechte změřit kouřivost.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá A4 lépe než průměr, má index 0,77 (hodnota 1 odpovídá průměru). Nejlépe si vede B8 (0,65), B9 má 0,85. Častěji než průměr padá na emisích naft, únicích kapalin, kolech a výhledu, brzdy naopak vycházejí lépe.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 320 000 Kč – 513 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.98, třída 0.85, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.93. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 878 000 Kč | 735–1 048 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 744 000 Kč | 617–897 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 648 000 Kč | 532–789 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 578 000 Kč | 470–711 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 517 000 Kč | 417–643 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 453 000 Kč | 362–569 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 405 000 Kč | 320–513 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 359 000 Kč | 281–458 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 318 000 Kč | 247–411 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 279 000 Kč | 214–363 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 247 000 Kč | 188–324 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 223 000 Kč | 168–295 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 191 000 Kč | 143–256 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 165 000 Kč | 122–223 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 147 000 Kč | 108–200 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 129 000 Kč | 94–178 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 112 000 Kč | 81–155 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 91 000 Kč | 65–127 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 77 000 Kč | 55–109 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2008–2014 (generace B8). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Audi A4 je 2. nejspolehlivější z 15 modelů ve třídě střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 18 268 | 5,7 l | 6,7 l | 6,1–7,3 l |
| benzin | 4 085 | 8,2 l | 9,0 l | 8,6–9,7 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 36 089 (ČR 125) | 5,3 l | 6,3 l | +18 % |
| hybrid | 19 376 (ČR 59) | 6,7 l | 7,8 l | +17 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | nafta | benzin |
|---|---|---|
| B5 | 5,9 l | 8,9 l |
| B8 | 6,8 l | 8,8 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo228 000 Kč6,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty199 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 393 000 Kč, za 5 let ≈ 193 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B5VIN: 8D | 1995–2001 | 20 317 | 9,5 ze 100 | nadprůměrná (0,84) | 24 let | 295 000 km |
| B6 a B7VIN: 8E, 8H | 2001–2008 | 48 727 | 8,3 ze 100 | nadprůměrná (0,82) | 18 let | 279 000 km |
| B8VIN: 8K | 2008–2015 | 39 113 | 4,9 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,65) | 12 let | 232 000 km |
| B9VIN: F4 | 2016–2020 | 9 643 | 3,7 ze 100 | průměrná (0,85) | 7 let | 144 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,9 | 1,7× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,8 | 1,5× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,5 | 1,6× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,5 | 2,1× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,5× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,5 | 0,8× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,5 | 0,9× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,5 | 1,5 | 1,01× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,4 | 1,4 | 0,95× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,30× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,3 | 0,8 | 1,69× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 1,0 | 0,7 | 1,40× |
| Úniky kapalin | 0,8 | 0,6 | 1,52× |
| Světla: obrysová | 0,7 | 0,8 | 0,85× |
| Světla: brzdová | 0,7 | 0,8 | 0,80× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| CAG2.0 TDI CR 100–105 kW (EA189; Audi A4 B8, A6 C6) | 13 238 | 5,4 ze 100 | 14 let | 6,7 l |
| AVF1.9 TDI PD 96 kW; čerpadlo-tryska, vačková hřídel a tandemové čerpadlo | 8 529 | 8,9 ze 100 | 19 let | 6,5 l |
| AFN1.9 TDI 81 kW (Passat B5, A4 B5, Sharan, Galaxy, Alhambra) | 6 444 | 9,0 ze 100 | 24 let | 5,9 l |
| BPW2.0 TDI PD 103 kW (Audi A4 B7); obdoba BKD | 5 897 | 7,6 ze 100 | 16 let | 7,3 l |
| AWX1.9 TDI PD 96 kW; obdoba AVF (Passat, Superb I) | 4 944 | 9,3 ze 100 | 20 let | 6,1 l |
| CJC2.0 TDI CR 100–105 kW (EA189; Audi A4 B8 facelift) | 4 719 | 4,8 ze 100 | 10 let | 6,2 l |
| DET2.0 TDI (EA288; Audi A4 B9, Q5 FY) | 3 991 | 3,4 ze 100 | 6 let | – |
| BLB | 3 737 | 7,8 ze 100 | 17 let | 6,8 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,9 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 34 642 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |