Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Audi A3
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Audi A3 je prémiový kompakt na technice Volkswagenu Golf. Od roku 1996 se vyrábí jako třídveřový hatchback a pětidveřový Sportback, později přibyl sedan a kabriolet. V nabídce Audi stojí mezi A1 a A4. V Česku patří k nejrozšířenějším Audi, protože jde o kvalitněji zpracovaný Golf se známou technikou a dostupnými díly.
Pro koho
Pro toho, kdo chce kvalitně zpracovaný kompakt se známou koncernovou technikou a je ochoten si proti Golfu nebo Octavii připlatit.
Generace
První generace s označením 8L stojí na platformě Golfu IV a Octavie I, pětidveřová verze se vyráběla od roku 1999. Nabízela benzíny 1.6 (74 kW), 1.8 20V a přeplňovaný 1.8 T a nafty 1.9 TDI (66–96 kW). Facelift v roce 2000 přinesl čiré světlomety. Pozinkovaná karoserie dobře odolává korozi.
Druhá generace 8P stojí na platformě PQ35 s víceprvkovou zadní nápravou a od roku 2004 se vyráběla i jako Sportback. U nás je nejběžnější benzín 1.6 MPI (75 kW) a nafty se vstřikováním čerpadlo-tryska 1.9 TDI PD (77 kW) a 2.0 TDI PD (103 kW). Později přibyly přeplňované benzíny 1.4 a 1.8 TFSI a od roku 2008 nafty common-rail. Faceliftem prošla v letech 2005 a 2008.
Třetí generace 8V stojí na modulární platformě MQB, je lehčí a poprvé se nabízela i jako sedan. Z motorů jsou k mání benzíny 1.4 TFSI (90–110 kW) a 1.8/2.0 TFSI a nafty 1.6 TDI (77–85 kW) a 2.0 TDI (110 kW). Facelift v roce 2016 přinesl digitální přístrojový štít (virtuální kokpit) a motor 1.0 TFSI. Vyráběla se do roku 2020.
Motory
Podle našich dat v Česku převažují nafty druhé generace, tedy 2.0 TDI se vstřikováním čerpadlo-tryska (BKD, BMM) a 1.9 TDI PD (BKC, BLS), a k nim benzínový 1.6 MPI (BSE, BGU). Šestnáctistovka je jednoduchá a trvanlivá, po 200 000 km ale začne brát olej. Nejproblematičtější je dvoulitr TDI PD z let 2003–2006. Praskají mu hlavy válců, opotřebovává se šestihran pohonu olejového čerpadla a odchází chladič EGR (ventilu, který vrací část výfukových plynů do sání) i setrvačník. Devatenáctistovka PD je odolnější. Common-railové 1.6 a 2.0 TDI od roku 2008 jsou kultivovanější, hlídat je u nich třeba praskající vysokotlaké trubky a emisní aktualizace. U 1.4 TFSI a raných 1.8 TFSI z let 2007–2011 se vytahuje rozvodový řetěz a 1.8 TFSI navíc bere olej. Třetí generace má 1.4 TFSI s rozvodovým řemenem a nafty EA288, u kterých se řemen mění po pěti letech.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.0 TDI PD (BKD, BMM, 2003–2008): Hlava válců praská mezi sedly ventilů a opotřebovává se šestihran pohonu olejového čerpadla. Když šestihran selže, čerpadlo přestane hnát olej a motor je zničený. Hledejte úbytek chladicí kapaliny, který prozradí prasklou hlavu, a nechte změřit tlak oleje.
- Benzín 1.6 MPI (BSE, BGU): Slabinami jsou těsnění pod hlavou, spotřeba oleje u aut s vysokým nájezdem a zapalovací cívky. Jinak je to levný a trvanlivý motor.
- Automat S tronic (DSG) druhé generace: Šestistupňové převodovky z let 2008–2009 měly vadný software. U sedmistupňové verze se suchými spojkami podle zkušeností servisů zlobí mechatronika, tedy řídicí jednotka převodovky. U mokré verze, kde spojky běží v oleji, chtějte doklad o výměně oleje každých 60 000 km.
- Benzíny 1.4 a 1.8 TFSI do roku 2011: Vytažený rozvodový řetěz chrastí po startu a může přeskočit, což motor poškodí. Motor 1.8 TFSI navíc nadměrně spotřebovává olej. Poslechněte si studený start a zeptejte se na výměnu řetězu.
- Velká kola a podvozek: Velká kola lámou pružiny a ničí pouzdra ramen. Podle našich dat ze STK má A3 nadprůměrně časté závady kol a pneumatik.
- Emise naftových motorů: Podle našich dat ze STK má A3 emisní závady naft o 52 % častěji než průměr. Při prohlídce nechte změřit kouřivost.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá A3 lépe než průměr, má index 0,85 (hodnota 1 odpovídá průměru). Převážně jde o stará auta s průměrným stářím 16 let. Třetí generace má index 0,66, druhá 0,89. Častěji než průměr padá na emisích naftových motorů, kolech, brzdových světlech a výhledu, kam patří třeba skla a stěrače.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 277 000 Kč – 444 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.98, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.07. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 828 000 Kč | 708–969 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 757 000 Kč | 641–895 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 648 000 Kč | 543–774 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 549 000 Kč | 456–663 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 497 000 Kč | 408–606 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 462 000 Kč | 375–568 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 430 000 Kč | 346–534 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 393 000 Kč | 313–492 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 351 000 Kč | 277–444 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 311 000 Kč | 243–397 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 276 000 Kč | 214–356 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 242 000 Kč | 186–315 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 214 000 Kč | 163–281 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 193 000 Kč | 145–256 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 166 000 Kč | 124–222 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 143 000 Kč | 106–193 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 127 000 Kč | 93–173 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 112 000 Kč | 81–154 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 97 000 Kč | 70–134 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 79 000 Kč | 56–110 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 67 000 Kč | 47–94 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2013–2017 (generace 8V). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Audi A3 je 3. nejspolehlivější z 20 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 5 473 | 5,2 l | 5,9 l | 5,6–6,3 l |
| benzin | 4 577 | 7,2 l | 8,3 l | 7,8–8,6 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 9 640 (ČR 79) | 5,9 l | 6,7 l | +13 % |
| nafta | 22 931 (ČR 26) | 4,7 l | 5,6 l | +20 % |
| hybrid | 20 255 (ČR 66) | 5,6 l | 6,6 l | +17 % |
| plug-in hybrid | 14 635 (ČR 2) | – | 4,9 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | nafta | benzin |
|---|---|---|
| I | 5,6 l | 8,4 l |
| II | 6,2 l | 8,3 l |
| III | 5,3 l | 6,9 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo200 000 Kč5,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty173 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 340 000 Kč, za 5 let ≈ 167 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 8L | 1997–2003 | 15 210 | 9,2 ze 100 | nadprůměrná (0,83) | 22 let | 256 000 km |
| IIVIN: 8P | 2003–2012 | 36 190 | 8,2 ze 100 | průměrná (0,89) | 16 let | 224 000 km |
| IIIVIN: 8V | 2013–2018 | 7 290 | 3,1 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,66) | 8 let | 113 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,8 | 1,3× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,8 | 1,7× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,8 | 2,3× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,7 | 1,4× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,7 | 1× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,6 | 1,8× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,6 | 1,1× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,6 | 1,8× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,8 | 1,4 | 1,27× |
| Pérování a tlumiče | 1,7 | 1,5 | 1,10× |
| Kola a pneumatiky | 1,4 | 1,0 | 1,36× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,2 | 1,2 | 1,03× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,2 | 0,8 | 1,53× |
| Světla: brzdová | 1,1 | 0,8 | 1,31× |
| Emise: zážehový motor | 0,9 | 0,9 | 1,04× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,9 | 0,7 | 1,35× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| BKD2.0 TDI PD 103 kW; praskání hlavy, olejové čerpadlo (hex), vstřikovače | 5 724 | 10 ze 100 | 18 let | 6,4 l |
| BSE1.6 MPI 75 kW; jednoduchý a trvanlivý, spotřeba oleje po 200 tis. km | 4 817 | 7,8 ze 100 | 15 let | 8,5 l |
| BLS1.9 TDI PD 77 kW s DPF; k BXE navíc problémy s filtrem pevných částic | 3 486 | 8,1 ze 100 | 16 let | 5,9 l |
| BMM2.0 TDI PD 103 kW s DPF; obdoba BKD | 2 867 | 8,8 ze 100 | 16 let | 6,6 l |
| BKC1.9 TDI PD 77 kW; opotřebení vačkové hřídele, olejové čerpadlo (Golf V, Octavia II) | 2 663 | 9,1 ze 100 | 18 let | 6,0 l |
| BGU1.6 MPI 75 kW (Golf V, Audi A3); obdoba BSE | 2 377 | 9,6 ze 100 | 19 let | 8,1 l |
| ASZ | 1 900 | 7,4 ze 100 | 21 let | 5,9 l |
| CAX1.4 TSI 90 kW (EA111); rozvodový řetěz, pístní kroužky u raných kusů | 1 873 | 7,7 ze 100 | 14 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,9 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 17 342 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |